Roku 2020 měla dominovat řada výročí. Například v roce 1970 se vyráběly slavné automobily, ale o deset let dříve byl svět představen automobilu, který má být považován za titul výročí roku. Peugeot 404 dýchal harmonií a rovnováhou. Navíc pocházel z větší řady modelů Pininfarina té doby. Je nejvyšší čas 404 podrobně popsat online.
Peugeot představil model 1960 v květnu 404. První -04 Peugeot do té doby pozvedl francouzského výrobce na vyšší číselnou úroveň Sochaux ve statistikách prodeje stále poměrně skromná role. Ve skutečnosti technicky pod sluncem nebylo ani mnoho nového. Motor byl potomkem pohonných jednotek v letech 203 a 403 a byl namontován nakloněný o 45 stupňů. Přední vlak byl pro tu dobu moderní, například s nezávislým zavěšením kol a vzpěrami McPherson.
Změny detailů a příchod luxusních verzí
404 rychle oslavovala změny detailů, zejména v interiéru. V 404. letech byl Peugeot 404 k dispozici také s termostabilními brzdami Hydrovac a u benzínových motorů byl oslavován pětistupňový klikový hřídel. Kromě toho byl vstřikovací motor Kugelfischer příjemným doplňkem programu 404. Pokud jde o převodovku, kupec 404 si mohl vybrat ze čtyřstupňové převodovky a poloautomatu Coupleur Jaeger. Později v XNUMX. letech bylo také možné objednat XNUMX s třístupňovou automatickou převodovkou ZF.
SL, kabriolet a kupé
Nejluxusnějším sedanem byl Super Luxe. To bylo v knihách na konci roku 1960. Byla to pohodlná verze, například s extra chromem a skutečně krásným interiérem. Kromě toho dostal vstřikovací motor XCKF1 1.6 s 86 DIN-HP a Kugelfischerovým mechanismem. Ve skutečnosti bylo srdcem řady vždy GT, které dostalo motor o objemu 1.618 1 cmXNUMX. Coupé a Cabriolet byly fantastická, která byla na seznamu s karburací i motorem XCKFXNUMX. Tyto francouzsko-italské koprodukce byly nádherné, těla pocházela z Turína a byla spojena s technologií ve Francii.
Rozšíření rodiny
Krásná 404 byla také rozšířena v jiné oblasti. Break vstoupil do řady jako Commerciale a Familiale. Pozoruhodně velká řada kombi, která dostala zesílené zadní zavěšení instalací dvou vinutých pružin na každé straně. Commerciale dostalo zážehový motor XB2 o objemu 1.468 ccm, naftu tvořil 1.8 XD85, který se montoval také do pařížských taxíků. Familiale byla vybavena zdrojem energie o objemu 1.618 85 cm1.946 a byl tam také k dispozici model XD88 Indénor. Deluxe verze Break, Super Luxe, byla také vydána později. Zpět k vznětovému motoru dostala Berline (později) naftu XD 1.8 o objemu XNUMX cmXNUMX, XNUMX do ní nikdy nebyla namontována (kromě zmíněné verze taxi). Zůstalo to pro staniční verze.
Pevná hodnota
Renovace pokračovala v udržení prodeje. Peugeot 404 tak zůstal srdcem nabídky francouzského výrobce, a to i po představení menšího modelu 1965 v roce 204. 404 přivítal zadní stabilizátor, nový obchod s hodinami a některé kosmetické změny (plech mezi zadními světly na Berline). Kromě toho Peugeot představil model 404 Pick-up (1.8 nafty a 1.5 benzinu) s plátěnou kapotou, což je recept, který byl v Africe k dispozici dlouho po zastavení evropské výroby. Když už mluvíme o Africe: právě tam Peugeot ukázal, že jde o velmi vážného hráče rally. V letech 1963, 1966,1967, 1968 a 404 zvítězil Peugeot 404 na Safari Rally a znalci vědí, jak náročná byla tato rally. Kromě toho Peugeot také postavil Record Diesel na základě modelu 72 Coupé, s nímž byla na Montlhéry za 160 hodin (nepřetržitě) dosažena průměrná rychlost XNUMX kilometrů za hodinu.
Změny a vstup
Víra Peugeotu v modelu 404 zůstala, deriváty také oslavovaly změny. Technicky byla 404 nadále dolaďována. Například byl představen výkonnější vstřikovací motor (XCKF2, nyní s 97 DIN-HP). Motor XB2 s objemem 1.468 404 cm8 byl „základní“ modelem 1968/404 Confort, který byl pro modelový rok XNUMX nový. Kromě toho spadal do nižší daňové třídy ve Francii. Confort byla odizolovaná verze se starou přístrojovou deskou měřicí pásky bez chladicího teploměru a nárazníky bez nárazníků. To dostalo kotoučové brzdy vpředu, první XNUMX. Tato aplikace byla později použita pro všechny benzínové verze. Nafta udržovala bubnové brzdy všude kolem. Mezitím se také změnil starý vzor řazení. Převod řízení by nyní bylo možné ovládat pomocí vzoru H.
Změny a omezení
Model 1968 byl představen v roce 504, ale popularita modelu Peugeot 404 nebyla zpočátku ovlivněna. Vstřikovací motory však zmizely a později také 404/8 Confort a Super Luxe. Rok 1968 byl také rokem, kdy Peugeot přestal vyrábět kupé a kabriolet. Peugeot stále bral 404 vážně a pokračoval v jemných změnách, které mimochodem nebylo vždy možné vidět izolovaně od omezení. Navíc přestávka a Familiale mohly odejít do důchodu. Nakonec francouzská výroba Berline pokračovala až do jara 1975, jinde ve světě (například v Argentině) trvalo rozloučení ještě několik let.
Více než stavební kámen
Rozloučíme se, zároveň je nemožné se rozloučit s touto krásnou 404. Klasika navždy byla elegantní a stejně jako její typové číslo v rovnováze. Peugeot 404 byl v ulicích k vidění v mnoha kapacitách. Není bezdůvodnosti, že mnoho podnikatelů, obchodních cestujících, občanskoprávních notářů, lékařů, profesionálů nebo taxikářů jelo s tímto zástupcem a dávkovalo elegantní vzhled. S 404 miliony vyrobených kusů se Peugeot 2,8 stal více než stavebním kamenem francouzského programu. Model 404 rozhodně zakotvil silnou pozici značky ve střední třídě. A stal se základem, na kterém mohl Peugeot stoupat tempo národů. 404 je památník, který si zaslouží mnohem lepší výroční rok než rok 2020.
Ahoj, lamo yordanis Aviles Pena
Vivo en Cuba tengo un 404 lo amo voy al trabajo todos los días
404 …………… .. počátek 70. let. Můj soused přes ulici měl jeden v naší ulici Moerwijk. A jaký podivný zvuk motor vydal. U VW mého otce: Nastupte a „taggetag zoom“ a s tímto sousedem Peu nastoupil, udělal něco v autě, nic se nestalo a po věčnosti 404 ožil, s velkým kouřem a zvukem rrrrrrrrrrr odjel. Tak moje první naftová zkušenost.
Vzpomínám si, že tentýž soused měl Borwarda, rèndèndèndèna. V jednom okamžiku byl Borgward vyřazen, zastavil se na ulici a podle mých zkušeností jsme jako „pouliční fotky“ hráli na malém autě a odborně „demolovali“ auto.
Později jsem našel Indénora v nákladním prostoru křižníku Ariadne, který můj otec později vyplul.
404 nebo francouzský Mercedes / německý Peugeot. Z místa (Alsasko), kde se spojila francouzská vynalézavost a německá kvalita. Nejlepší z obou světů. (A to ve skutečnosti stále platí pro Peugeot).
Jaký medvěd z auta jako 404. Pěkné a stabilní na silnici a dobrá ovladatelnost.
Poté jsem vždy litoval, že jsem se toho 404 zbavil. Pak 504, také nádherné auto.
S těmi Peugeoty jste se vznášeli přes silnici. Pokud byste tato auta nevystavili extrémnímu stresu, vydrží bez problémů roky. Prostě pěkné auto.
Francouzské auto jede úžasně uvolněně. Francouzi mohou postavit pěkné auto.
Pěkný článek v této temné době. Bohužel naše 404 byla po většinu letošního roku také nečinná. V červenci jsme příležitostně vzali naši francouzskou dámu na samoorganizovanou jízdu s malou skupinou přátel starých časů krásnou krajinou Limburgu. Z hotelu Asteria ve Venray, kam běžně každý rok odjíždí prohlídka batohu po základně Venray Oldtimer City. Doufám, že se jim to v roce 2021 podaří znovu pečlivě vyzvednout.
Kromě toho byla dáma z garáže na krátké cesty v naší oblasti (Severní Holandsko), když se musí dál hýbat.
Přeji všem zdravý rok 2021.
PS je možné si objednat online časopis obsahující tento článek o Peugeot 404? Protože při současných opatřeních nákup v našem knihkupectví bohužel zatím není možný.
No, 70. léta, U nás byl Ford 12M vyměněn u prodejce Peugeot za novou Scaldia, u stejného prodejce. měli jste dobrou šanci vystartovat s hlavou proti střeše, pokud jste byli stále na asfaltu .. Každopádně po 3 měsících to bylo vyměněno za téměř novou 404! Super, jaké auto a jaký rozdíl! Táta byl velmi pyšný, bílé tělo, tmavě červené sametové čalounění a .. duch podlahy! Neřekneš .. ale předchozí majitel je stojící muž
a Baron také nutně nechtěl kormidelní zařízení z továrny, a tak se pro nás Peu stalo speciálním vozem s podlahovou pákou a vyrobeno. 1971. Byly to skvělé časy!
Je pravda, že existovala dokonce i možnost příslušenství, spínač podlahy. jen to přešlo na druhou stranu, než na jaké byli zvyklí, trvalo si trochu zvyknout. 1 z našich mechaniků to měl ve své 404
Dobrý den, stále jezdím 404 z roku 1966 každý den.
Dokáže stále velmi dobře držet krok s každodenním provozem.
Stále skvělé auto, je to auto ze suché oblasti Francie,
žádná rez.
Zdravím Petera Vissera
404 je v mém životě od roku 1964.
Od doby, kdy si strýc koupil svůj první v roce 1964, jsem byl do tohoto auta zamilovaný.
Od roku 1975 jsem vlastnil jeden sám, nejprve můj strýc.
V roce 1977 jsem koupil „nový“ model 404 vyrobený v roce 1973 s pouhými 9000 XNUMX km na kulatých hodinách.
Tenhle mám dodnes ... Stále v perfektním stavu, jak karoserie, tak technologie.
Dobré ráno. Můj otec koupil naftovou verzi 1968 v roce 404. Museli jsme jít po Doetinchem poblíž HoegenDijkhof, abych si tu věc vyzvedl. Tato společnost měla „jen“ vedlejší společnost v Drontenu.
Když jsem žil v Drontenu, chodil jsem do školy na kole. Na našem dvoře byl 1 MassyFerguson a několik farmářských vozů. Před nastartováním motoru v zimě předehřejte.
S Peugeotem skončila řada Opel.
Antverpská taxislužba ATM v té době řídila také žlutý 404 Peugeot.
Koncem roku 1969 začátkem sedmdesátých let jsem jel na 1970 různých 2 Peugeotech.
Byli skvělí na silnici; nemohli se dostat ven v zatáčkách, za předpokladu, že jste trochu zpomalili
před polovinou dané zatáčky a poté okamžitě zrychlit. Prorazili a velmi
jednou z možností bylo rychlé sledování.
Byli velmi dobří a kupodivu jste byli vždy za mírně křivým volantem.
Bohužel, pokud začaly rezivět, měli byste se jich po půl roce zbavit. Velmi nešťastné, protože
technicky byly stejně pevné, jak vypadaly.
Simon Venhuizen.
Potřel jsem hodně polyesteru rohožemi kolem světlometů!
V roce 1992 koupila Austrálie v Brisbane Peugeout 600 (od roku 404) za 1972 australských dolarů. Spolu s námi jsme projeli vnitrozemím Queenslandu a nakonec dorazili do Townsviile a za jednu noc (1100 km) jsme jeli zpět do Brisbane. To bylo příliš na našeho věrného přítele, který při plnění také potřeboval plně doplněnou olejovou vanu. Nakonec se při příjezdu naposledy nadechl před posledním semaforem… ale byl to drsný darebák.
Pěkný článek!
Jaký byl první řadicí vzorec první série? Jako dítě jsem znal kormidelní zařízení Opel Rekord, ale pamatuji si, že se to u 404 nedostalo.
Můj zesnulý otec řídil několik 504 v pozdějším věku,
pozdní 70 - začátek 80.
Nezapomeňte na anglickou verzi 404.
Austin Cambridge a Morris Oxford a ty dražší
Austin Westminster.
co jiného k tomu lze přidat, kromě toho na osobní úrovni: Časový certifikát jsem dostal v roce 404 z roku 1962 téhož roku s tím neobvyklým vzorem řazení čtvrtého stupně, věřím. A můj otec měl stejnou fotografii 404, stejnou barvu, a to měl velmi rád
Bylo to moje druhé auto a ve dvou slovech skvělé auto!
Jeden problém, ďábel rzi! Ale řízení bylo na tu dobu skvělé a rozhodně ne líné auto.
Měl jsem celou sérii, kromě 104 a 604, a troufám si říci, že kvalita Peugeotu byla tehdy lepší než v tuto chvíli! V Africe s tím byli také spokojení v 70. a 80. letech!
Po odepsání zde dostali druhý život!