Na 19 únor 1976, poslední výsledek partnerství mezi DAF a Volvo bude představen v Göteborgu. Auto je vyvíjeno pod názvem projektu "DAF 77" a přichází na trh jako Volvo 343. V březnu se s ním setká veřejnost na Salonu v Ženevě a nové Volvo bude vyrobeno v naší vlastní továrně Born. Bude postaven - v různých kapacitách - 15 let.
V novém modelu jsou viditelné nezaměnitelné kořeny DAF. Obzvláště z technického hlediska existují podobnosti, protože debutová verze Volvo 343 je k dispozici pouze s variabilní převodovkou Variomatic, která je spojena s motorem 1.397 cc značky Renault. Volvo je dobře přijato tiskem, které mimochodem má výhrady k vysoké ceně a spotřebě. Typickými rysy modelu 343 jsou velká skleněná plocha, tvar hatchbacku s vyčnívajícími zadními a praktickými pomůckami, jako jsou sklopná přední sedadla, která usnadňují cestujícím na zadních sedadlech snadný přístup. Automatická převodovka umístěná v zadní části vozu byla kombinována s nápravou De Dion v trans-nápravové konstrukci. Zajišťuje uspokojivou manipulaci. Volvo 343 však mělo počáteční problémy. Hnací řemeny Variomatic byly vystaveny opotřebení v důsledku vysoké hmotnosti vozu. Později byly aplikovány další úpravy v oblasti přenosu.
Zavedení manuální převodovky a pětidveřové verze
Na konci 1978u byla kupujícímu také k dispozici ruční čtyřstupňová převodovka. To poskytlo prodejní pobídku pro Volvo 343, který uvítal pětidveřového bratra v 1979: 345. Současně byl realizován první facelift. Mezitím byla modelová řada, která začala s DL, rozšířena o redukovanou verzi L a luxusně vybavenou verzi GL. V 1980 uvedlo Volvo na trh motor 2 liter B19. Modely vybavené tímto zdrojem energie se nazývaly DLS a GLS a byly rozpoznatelné, mimo jiné, předními nárazníky běžícími až do oblouků kol. V 1981 proběhla první opravdu velká změna. Řada 343 / 345 dostala novou, těsnější přední část, se světly a mřížkou tvořící celek. Dvoulitrový 340 byl k dispozici pouze v kombinaci s manuální převodovkou. Když už mluvíme o ručních převodovkách: pětistupňová převodovka je k dispozici jako volitelné příslušenství v 1982.
Nové typové označení
V 1983 dochází k zásadní změně. Volvo přechází na nové modelové označení. 343 a 345 s motorem 1.4 se nyní nazývají 340, zatímco typové označení „360“ je vyhrazeno pro řadu 2. K nezbytným změnám dochází i v interiéru. Důležitou zprávou je příchod sedanových verzí v 1983, který reaguje na rostoucí popularitu kompaktních sedanů. Řada zařízení se nyní rozšiřuje a nazývá se špičkovými verzemi GLT a GLE, vybavenými motorem B19 E s vstřikováním LE-Jetronic firmy Bosch. Vznětový motor 1.6 mezitím vynikl.
Změny
Pro modelový rok 1985 jsou prováděny různé úpravy. Například 340 bude k dispozici s karburátorovým motorem 1721 ccm od Renaultu. Motor B19 E čistí pole pro ekologické motory B 200 K a B200 E. Volvo 340 dostává nové uložení motoru, nový výfukový systém, vylepšenou izolaci a efektivnější gumy tahu a těsnění. Standardní výbava je v závislosti na typu a verzi stále luxusnější. Pro rok 1986 jsou všechny modely řady 300 dále vylepšovány, vylepšovány a přizpůsobovány. U verzí hatchback je obzvláště nápadné zadní dveře s větším lepeným zadním oknem. Společnost Volvo rovněž podniká kroky v oblasti snižování emisí, a to mimo jiné použitím technologie katalyzátoru a lambda sondy na zdroj energie B 200. Od roku 1987 byla silnice přijata zpět. A když se Volvo 440 objeví, konec se blíží. Model 360 bude postaven do roku 1989. Model 340 bude trvat do roku 1991. Zdá se, že „kód projektu 77“ byl středem pozornosti. Model 340, včetně modelů 343 a 345, je vyroben 1.284.206 360 176.023krát. XNUMX opouští pásmo XNUMX XNUMXkrát.
Po 24 letech jízdy, několika vozech Porsche 911, Jaguars, Chevy Van a Pick-up, jsem koupil Volvo 343 z roku 1979 s 72.000 343 km, abych překonal mezeru. Od té doby jsem do toho blázen, tak jsem si koupil další (1978 z roku 36.000 s 345 1981 km) a další (55.000 z roku XNUMX s XNUMX XNUMX km) a pravidelně kontroluji internet, zda není čtvrtý, pátý nebo možná i více. Proč? Nizozemská pýcha, v dnešní době se již tak dobře nedělá.
Moji rodiče koupili mladý ojetý vaječný žloutek 343 DL s hnědým interiérem. Myslel jsem, že je to pěkné auto, po DAF, které jsme měli. Začal jsem Dafodil, Daf 55, Daf 66, Volvo 66 a pak 343.
Můj otec chtěl řídit automatickou převodovku, a pak v tom menším segmentu nebyl výběr tak široký. Jednou jsem měl Volvo 66 jako pohotovostní vůz a byl jsem ohromen enormně vysokou spotřebou, přestože jsem vždy řídil velmi efektivně. stejně jako Volvo 240, takže výběr nebyl obtížný. Nyní jsem přešel na klasiku německé výroby, zejména Mercedes. To je v pořádku, ale existuje mnoho pěkných klasik od různých značek. Ale nemůžete mít všechno. Dobře vyzkoušené mimochodem, přestal počítat pro 70 aut.
Mám tu žlutou 343 s hnědým čalouněním Marcel, postavenou v roce '81. Také modrý 343 rok výroby 1979 a modrý 343 rok výroby 1978. Všechny varioráty a velmi málo ujetých kilometrů se mi proto zdály dobrou investicí. Jste vítáni k tomu, abyste si jednou zajezdili, abyste si vzpomněli na dobré vzpomínky. http://www.molenheerdt.nl
Myslím, že kdyby DAF již přešla na automatickou nebo manuální převodovku, např. S typem 44
Společnost DAF stále existovala jako výrobce automobilů, protože takzvaný obraceč mrchy nakonec znamenal jejich vzestup a pád.
Měl 360 zl černé, se všemi možnostmi,
Musel jsem se zbavit mého dvojitého kočárku,
Nemohl jsem si to nechat (omlouvám se), ale nemohl jsem zvládnout 2 auta,
Skvělé auto
Měl jsem téměř všechny typy od prvních 434 automatických až po 2litrový spínač. Velmi pěkné, ale často (zejména v Nizozemsku) podceňované auto. Najeto téměř 450.000 2 km a poté prodáno kolegovi, který jel ještě několik let. Dvoulitr byl super silný a nezničitelný.
Pracoval jsem v NedCaru 27 let, prvních 343 vyrobených v různých verzích, od L ,, DL GL, GLS, a dokonce i 340 Van se 4 dveřmi, ale bez zadního sedadla. Sám jsem měl 2 340 z let 1982 a 1987, posledních 10 let bez jakýchkoli problémů, stále jsem se o sebe mohl hodně vrtat, sám jsem byl členem klubu VOLVO 300.
Vlastnil jsem 343 DL s benzínem 1400 a myslím, že ten motor pocházel od Renaultu. Pak jsem přešel na 360 GLS sedan, skvělé auto, ale opravdu jsem chtěl usrkávat. Přesto přešel na sedan 360GLT, sportovní verzi. Také vůz třídy kdysi řídil více než 200. Po mnoha putováních od roku 2016 byl opět členem klubu Volvo, S40 2.4i, nádherné auto trochu sportovnější a také má rád dobrý doušek.
William:
RP nějakou dobu řídil 340 s benzínovým motorem Renault, ale pravděpodobně více (později) s dieselovým motorem. Ne zrovna úspěšná čísla, ve snaze ...
V roce 1986 jsem si koupil 360 se švédským vstřikovacím motorem. Zřejmě vlivem vyšší hmotnosti motoru docházelo k opakovanému opotřebení ložisek předních kol. A s rychlejším chováním v zatáčkách i přední gumy ... Ale za dobu používání najel výborných a motoricky bezproblémových cca 240.000 2 km. Docela bezcenná byla rez, již během XNUMX let, v plechovém přesahu otvoru zadních dveří. Záruka, ale: podle inspektora Volvo „špatně vyleštěné“.
Takže mým dalším se stal Švéd: 940. Ideální vůz, dokonce i v pozdějších letech s LPi.
Vlastním panenskou 345GL s motorem o objemu 1700 cm5 a pětistupňovou převodovkou, rok 1987 a nyní 102560 km.
Koupil jsem to od 2. majitele
stejná rodina, takže vlastně první majitel. Takže přepsáno jednou.
Toto auto jezdí velmi těsně a je určitě aktuálně podhodnocené Classic. 😉👍 Jděte, dejte mu trochu TLC a brzy jeďte. Upřímný.
Měl jsem super auto 360 GLT a perfektní ovladatelnost. Omlouvám se, že jsem to nedodržel.
Dobrý den, mám manuální převodovku VOLVO 340 GL z roku 1987, pěkné auto, které vypadá velmi pěkně.
Dobrý večer.
Musím přiznat, že se jedná o technicky nezničitelná auta. Přichází v roce 1991 Citroën s řadou ZX. Udělal jsem matematiku a koupil své první nové auto. Po 1 300.000+ km vyměněn za stejný typ s komparzem. Pak ZX-3.
AKTUÁLNĚ řídím Citroën Xsara Picasso a Škoda vynikající. Člověk musí jít s dobou a
zůstat mobilní.
Tento článek mi přináší příjemné vzpomínky. Na konci roku 1982 jsem mohl pracovat ve společnosti Volvo NL v Beesdu a nastavit Volvo Leasing v samostatné jednotce Carned Leasing BV Poprvé ve své práci jsem řídil Volvo 360, které mělo také silné (švédské) ladění podstoupit. Velmi příjemné na řízení, rychlé a s vynikající ovladatelností. V té době byl velkým zákazníkem společnosti Volvo Leasing bezpečnost společnosti Hoogenboom, která jezdila s celou flotilou 340 se stejným vzhledem jako mnoho policejních vozů. Při vážných policejních a sledovacích činnostech byly vozy Volvos (stejně jako jiné značky) samozřejmě mnohem nákladnější na údržbu, zejména stoupaly náklady na pneumatiky.
Variomatické mi chybí zábavné věci, jako jsou dafjes, naopak.
Tento článek je pro mě nostalgií za mým vozem Volvo 340 D (1989). Bylo to zábavné auto. Toto volvo mi chybí.
Mám 360 GLS z roku 1983. Nádherné auto, které pije jako templář.
V tomto příběhu mi chybí národní policie! Z jakého důvodu? a v jakých letech?
krásné auto, škoda staršího obrazu, ale bylo to také skvělé! mnoho fotografií vytvořených níže podepsanými
Dostal jsem 343 z roku 1982 těsně předtím, než se stalo 340.
Nezničitelné auto s úžasným variomaticem.
Auto babičky, které zrychluje rychleji než dvoutaktní skútr.