Mureny byly vyrobeny v letech 1980 až 1983 v továrně Matra v Romorantinu. Díky spolupráci s PSA bylo auto prodáno pod značkou Talbot jako Talbot-Matra Murena.
Ve skutečnosti byla Murena blaf. Vypadalo to elegantně a sportovně, ale co se týče motoru a výkonu, Murena byla spíše ženským autem než pásovým monstrem.
Sdílejte díly
Matra byla samozřejmě fantastická značka, ale velmi to bylo díky milosti půjčování dílů od jiných značek. Pětistupňová převodovka byla stejná jako u převodovky Citroen CX. Přední zavěšení a řízení pocházely ze skladových zásob Simcy. Renault byl představen jako dodavatel zdrojů energie. Původně byl dvoulitrový motor Renault Douvrin (používaný v modelu Citroën CX 20). Ale Renault to nedovolil. Protože se obávali konkurence s vlastním Renaultem Fuego, vozem, který také vypadal sportovněji než byl.
Rozdělení mezi elegantním a sportovním
K dispozici byly tři verze, Matra Murena 1.6 s motorem Simca 1592 o objemu 315 cm2.2 od Talbot Solara. Následovala luxusnější verze Murena 2155 s motorem Simca typu 180cc typu 480 Talbot Tagora. Bylo vyrobeno pouze 750 jednotek poslední série, verze S. Verze S byla verzí, kde byl výkon v souladu s „vzhledem“. Tuto vzácnou verzi S poznáte podle čísla podvozku, které začíná u EXXNUMX. Věnujte tomu pozornost. V oběhu jsou falešné S. Nezáleží na tom pro zábavu. Ale když mluvíte o hodnotě a investici, může to tam být vzrušující.
Najděte rozdíly
Pokud jde o výbavu, na přání byla k dispozici kola z lehké slitiny Murena 1.6 6Jx14 (standardně byla dodávána ocelová kola 5,5Jx13), tónovaná skla a elektricky ovládaná okna. Tyto položky byly u Mureny 2.2 standardní. 2.2 má také konzolu pro řadicí páku, velurové čalounění a nastavitelnou podnožku pro cestující. Vzhled modelu 2.2 se liší pouze mírně sníženým zadním zavěšením a označením „2.2“ na sloupku B a na pravé straně palubní desky. Boční prahy a zadní spoiler byly namontovány na verzi S,
Stále sportovní aktualizace
Nakonec byla v roce 1982 představena tuningová souprava s názvem „Préparation 142“. Skládal se ze dvou karburátorů Solex 40ADDHE, ostřejšího vačkového hřídele a otočeného setrvačníku a byl k dispozici pro motor 2.2. Tím se výkon zvýšil na 142 koní a nejvyšší rychlost přes 200 km / h. Tato sada také obsahovala boční prahy lakované v barvě vozu a černý zadní spoiler. Protože montáž této tuningové sady trvala 25 pracovních hodin, nebyla ani tato sada velkým trhákem. V úplně posledním modelovém roce 1984 (ve skutečnosti pouze červen a červenec 1983) byla Murena dodána s touto sadou jako Murena 2.2 S. Originální S lze rozpoznat podle čísla podvozku („EX“ označuje modelový rok 1984). Podle našich informací RDW tyto typy od sebe nerozlišuje a v dnešní době uvádí všechny importované Murena 2.2 jako typové označení Talbot Murena 2.2 S na registračním certifikátu.
Aby Murena mohla hrát podle svého vzhledu, byly Mureny vybaveny bloky R5 Turbo in-house. A z Matra Specialist Corner byl vytvořen set, pomocí kterého může být Murena vybavena třílitrovým V6. A pak máte 180 hp na asfaltu.
Nejúžasnější bylo ...
Matra Murena byla třímístná. Protože to bylo možné. Ale jestli to k něčemu přispělo nebo ne?
Brožura pochází z kolekce brožur FB od bývalého automobilového autora Teda Sluymera: AutoKiosk Collection AutoBrochures.
Také zajímavé číst:
To je další způsob, jak to udělat.
Předplatné bylo přijato
Pěkné slyšet. Děkuji vám za to, a samozřejmě hodně potěšení ze čtení.
To je další způsob, jak to udělat.
Získané předplatné.