Nová auta z roku 1970. Část druhá

Auto Motor Klassiek » Články » Nová auta z roku 1970. Část druhá
Kupuji tam klasiku

Dnes představujeme druhou část vzrušujícího automobilu roku 1970, ve kterém popisujeme řadu nováčků. Ford přišel Více aut mezi koly, Datsun ji poskytl třešeň na dortu a Mazda zpíval Capella. Jinými slovy: v této části popisujeme generaci Ford Taunus / Cortina (TC1), Datsun Cherry (100A / 120A) a Mazda Capella 616 / RX2.

Ford Taunus / Cortina (TC1)

V roce 1970 společnost Ford of Europe uvádí na trh nové modely Taunus a Cortina jako generace TC1. Modely Cortina MK 2 a 12m / 15m tak dostávají mocně nakreslené nástupce, kteří používají stejné platformy. Nováčci mají také nezbytné podobnosti externě. Německý Taunus je spíše obchodní než britská Cortina. Je obzvláště elegantnější a má jinou přední část, jiný záď a vzhled s tvarem koksové láhve. Kola jsou poháněna vzadu.

Nové podvozky, různé motory v Anglii a Německu
Nově vyvinuté podvozky (přední včetně lícních kostek, zadní s nápravou, která byla umístěna pomocí ramen podél boků a příčných ramen) jsou si navzájem stejné, existují rozdíly ve variantách motoru. Čtyřválcové verze Taunus přijímají bloky Pinto s jediným vačkovým hřídelem nad hlavou. Menší motory v Cortinas jsou motory Crossflow a sportovnější a luxusnější varianty mají motory s vačkovým hřídelem nad hlavou. Rychlejší verze 1600 Cortiny pro kontinentální trh (mimo jiné) získají 1600 Kentový blok s dvojitým karburátorem.

Žádné šestiválce pro Evropu Cortinu
Mezi britskými a německými modely Knudsen existují rozdíly také v oblasti šestiválcových modelů. Kupující společnosti Taunus si mohou vybrat z několika bloků V6 v Kolíně nad Rýnem. Cortina pro Evropu nedostává šestiválcové bloky, zatímco Ford vybavuje Cortinu motory V6 Essex, které jsou k dispozici pouze v Jižní Africe a Austrálii. Stejná Cortina není k dispozici jako kupé, zatímco německá pobočka přináší Taunus Coupé. Generace TC 2 je nástupcem generace TC1976 pro rok 1. TC 1 byla jednou z pevností Fordu a Taunus i Cortina byly dodávány společností Ford v různých provedeních s četnými motory a různými možnostmi přenosu.

Datsun Cherry (E10)

V roce 1970 Datsun uvádí na trh nové kompaktní auto. To je generace Cherry E10, v Evropě známá také jako Datsun 100 A. Japonští nováčci se vyznačují výrazným stylem C, hladkým designem a použitím pohonu předních kol. Všechna čtyři kola jsou zavěšena nezávisle, Datsun také používá vpředu systém McPherson. E 10 je k dispozici jako dvoudveřová a čtyřdveřová verze. Datsun montuje 1-litrový motor A-10 s dvojitým karburátorem Hitachi. V roce 1971 se objevilo spodní vestavěné kupé 120 A. Dostane 1.171 12 ccm motor A-1, opět s jedním dvojitým karburátorem Hitachi. Tento motor bude později pro některé trhy k dispozici i pro autobusy / sedany. Například v Japonsku bude k dispozici také rychlejší verze založená na kupé: X-1973. A v roce 1 Datsun znovu s X-XNUMX R, také na základě kupé.

Bull's-eye
Datsun také vydává praktickou verzi stanice modelu. Typy „A“ od společnosti Datsun významně přispívají k růstu japonské skupiny v Evropě a auta také poskytují vysokou míru spokojenosti majitelů. Stejně jako více japonských automobilů té doby je poměr cena / kvalita v pořádku a standardní vybavení v základně je ve srovnání s evropskými konkurenty již zcela kompletní. Během jeho období, Datsun upraví Cherry E-10 řídce. Pro modelový rok 1978 odchází Cherry E 10 do důchodu. V té době se nástupce - F 10 - nějakou dobu řídil. S mimořádně nápadným, dobrým a sympatickým Cherrym Datsun opravdu zasáhl býčí oko. Určitě na domácím trhu a v Evropě.

Mazda 616 / RX 2 (Capella)

Další automobil z Japonska, který přichází na trh v roce 1970. Mazda také míchá během rostoucí ofenzívy japonského modelu. Vydává velmi pěkně navrženou čtyřdveřovou střední třídu: Capella. Svou kariéru začíná jako 616, je skutečným prvotním otcem současné Mazdy 6. Vozidlo s pohonem zadních kol je k dispozici s motorem 1.6 s vačkovým hřídelem nahoře. 1.5 litrový motor SOHC se také ocitá na určitých trzích v roce 616, který získá přední zavěšení Mc Pherson a pozdraví tuhou nápravu s tyčinkou vzadu vzadu.

Coupé a RX 2
K modelu 1970 představenému v květnu 616 se brzy přidala verze kupé. Stalo se to v roce 1971, v roce, kdy se v japonské kabině dostal místo také Wankelův motor o objemu 2 x 573 cm120 se 2 DIN-HP. Capella se pak nazývá RX 1.796 a je k dispozici jako kupé i sedan. Mazda také používá motor 616 ccm od Luce. Dělá to zejména pro americký trh, kde se Mazda 618 bude jmenovat 616. První Capellas Mazda během své kariéry stěží změnila. XNUMX se brzy rozloučí s obdélníkovými světlomety. Toto je nahrazeno dvěma jednotkami dvojitých světlometů.

Dlouhý nos až do roku 1978
V roce 1975 změřila Mazda 616 mírně delší nos, což dodalo designu více dynamiky a zároveň zvýšilo výkon vozu. 616 se proto také nazývá 616 LN. Auto bude trvat dlouho, protože Mazda bude pokračovat v jeho stavbě až do roku 1978. Pak 626 převezme od 616, což byla skutečně vynikající alternativa pro zavedený evropský řád. Protože: hodnota za peníze, spolehlivé a soucitně navržené. Před rokem 1974 Mazda již nahradil RX 2 RX 3 a RX 4, které Mazda založil na modelech 818 a 929.

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

Reakce

  1. Pak jen starý L # L, nebo ponožka (aby to bylo uklizené), ale myslím, že auta z minulosti jsou opravdu mnohem hezčí než „moderní“ auta. Můj první byl Escort mk 1 s 1100 ccm motorem. Krásné vozíky.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory