Po výzvě k motorům svépomocí se ozval Henk Hultink (1946) z Marum. Kolem roku 1968 Henk postavil HultiNSU. To byl blok NSU 1200 ccm v rámu Norton Featherbed. Za blokem byla obrácená čtyřstupňová převodovka Norton. Vlastní stavba prošla kontrolou zcela vážně – a se spoustou houbiček v tlumičích. A pak to na holandských silnicích bylo o něco krásnější. Henk toho lituje, ale v té době svůj výtvor v roce 1974 prodal jako příklad pro jinou skupinu stavitelů domů.
Jasná kombinace
Dnes žijeme ve smutné době, kdy jsou motocykly poháněné převážně počítačem „personalizovány“ zaškrtnutím továrních možností v objednávkovém formuláři. To bylo kdysi jiné. Byli lidé, kteří měli své sny a uskutečnili je. Volba bloku NSU v rámu Norton byla pro těžké chlapce v té době zřejmou možností. Čtyřválcové válce z lehkých slitin NSU byly spolehlivé, lehké, chlazené vzduchem a dodávaly docela dost výkonu. Navíc měly sympatické instalační rozměry. Rámy Norton Featherbed v kombinaci s teleskopickými předními vidlicemi Roadholder byly kdysi tím nejlepším, co bylo na poli cyklistické techniky možné. A Britové stále používali samostatné převodovky, takže sňatek mezi zdrojem energie a převodovkou byl zvládnutelný.
Méně snadné, než to vypadá
Když to řeknete takhle, zdá se to jako snadná práce, ale samozřejmě nebyla. Na konci jízdy jste měli rychlou a těžkou motorku. Čistě silný superbike. A že takový čtyřválec 1200 ccm s vačkovým hřídelem v hlavě točil něco o 60 koních při 5500 ot./min? To byla téměř monstrózní síla, dokud v roce 750 nevyšla Honda CB 1969. Protože ta Honda dodávala 67 koní z podstatně menšího objemu válců. Na druhou stranu automobilový motor o objemu 1200 ccm přirozeně skóroval na kroutícím momentu. A s tím byly ty motory vlastní výroby NSU často ve stejných problémových zatáčkách jako první CB 750: Řetěz a zadní pneumatika to měly těžké.
Tu a tam se objeví bývalý účastník King Self-build
A to zdaleka nejsou všechny stroje se srdcem NSU. Tyto kousky motocyklové historie se těžko prodávají. Současná řada motorkářů si prostě ze strachu a nedostatku technických znalostí na nákup netroufá. A dokonce ani v běžných prodejnách motocyklů už není dostatek znalostí, aby se s těmito druhy jevů pohrávalo. Netroufají si riskovat. Když se k tomu přidá fakt, že prodávající, často příbuzní stavitele, má často velmi optimistické sny o ceně... O takovém stroji víme každopádně, že po dlouhé době na prodej skončilo staré železo nahoru. A jak moc je to nešťastné?
Tento příběh tedy uzavíráme pozdravem tehdejším stavitelům. A doufejte v další odpovědi. Připravoval jste tedy někdy takový projekt? Prosím kontaktujte redactie@amklassiek.nl.
Další obrázek
Dobrý den, mám také super postavené norsu, jehož historii bych rád znal. Rád bych slyšel nějaké komentáře k tomuto nádherně postavenému superbiku
krásný stroj,
Kdyby Friedl nejen rozuměl technologii, ale měl také něco společného s designem,
jeho Munch mohl vypadat takto a byl to prodejní hit
stát.
Hans
Postavil jsem to v roce 1964 a stále to mám.
Hele, kdo si co nechává, má co. Krásná! Pošlete prosím do redakce nějaké větší fotografie!
Nádherný stavební projekt!!!
Idd a Münch vypadá mnohem nemotorněji.
Skutečnost, že zdroj 1200 NSU dodával pouze 60 koní, naznačoval točivý moment. Že s tak úzkou gumou zezadu se mu z tak tlustého páru kroutily kůže kolem uší, to si dovedu představit. Také, že řetězy byly roztrhány na kusy. Pak to není levné potěšení
Ne všechno bylo v minulosti lepší. Často zábavnější a vzrušující
Jednou jsem mluvil s někým z Fríska, kdo si do své motorky postavil tříválcový dieselový motor Kubota. Velmi pěkný, měl určitě 3 koní. Zajímalo by mě, kde to je
Viděl jsem to jednou na německém setkání na Uralu. Krásná!
Vyšel krásný motor! Původní převodovka (z Nortona?) vypadá proporčně velmi malá. Opravdu pěkně udělané!
Myslím, že je to neuvěřitelný úspěch postavit takový motor a také je hezké to vidět.
Münch je oproti tomuto motoru prostě nemotorná věc.
Chápu, že se lidé bojí koupit takovou samostavbu, ale na druhou stranu každý starý motor má své problémy.
Ale někdy musíte v životě riskovat.
Právě jsem si koupil kawasaki gpx 600r bj 1988 má také známky stárnutí, ale moc mě to baví a ty akorát řešíš problémy.
Podívejte, to je text!