Na přelomu 1970. a 80. let 90. století dosahovala Toyota v Evropě dobrého pokroku. Jedním z traktorů v tehdejší řadě byla Corona, která byla v roce XNUMX již ve své čtvrté generaci a od té doby byla rozšířena o řadu Mark II. Čtvrtá řada Corona - řada RTXNUMX/XNUMX byla k dispozici v různých verzích a karoseriích v závislosti na trhu. Jako například Toyota Corona Hardtop, která se pravidelně prodávala zejména v Japonsku a Severní Americe.
Pro evropský trh se Toyota v této třídě soustředila na řadu Celica „20“ od počátku 1600. let. Evropský politický a spotřebitelský sentiment navíc ještě nebyl zaměřen na záplavu japonských modelů. Toyota už měla potřebné zkušenosti se sportovně laděnými modely. Corolla, Corona Hardtop, 1900 GT, Corona Mark II 2000 GSS a exkluzivní 1970 GT toho byly dobrými příklady. A v roce XNUMX byla Celica dalším sportovním přírůstkem do rodiny Toyota. Toyota ale také zkonstruovala velmi elegantní vůz založený na čtvrté generaci Corona: Toyota Corona Hardtop.
Debut v roce 1970
Čtvrtá generace Corony debutovala v únoru 1970. Toyota uvedla na trh sedan, stanici a Hardtop-Coupé. Pro dobré používání Toyoty (už tehdy) byla pevná střecha krásně zpracovaná a především krásně a elegantně navržená. Například tam, kde Toyota u modelu Celica kladla větší důraz na výkonnější design, Corona Hardtop z počátku XNUMX. let se vyznačoval elegantními liniemi a dalekosáhlým zadním oknem. Středový sloupek byl zapuštěn do karoserie, když byla stažena zadní boční okna. O celek se Toyota mimořádně postarala a (v závislosti na verzi) velmi kompletně dodělala.
T-platforma
Pokud jde o techniku, Toyota u této generace Corona stále používala platformu T. Corona (včetně této verze s pevnou střechou) měla podvozek s tuhou nápravou s listovými pery vzadu. Vpředu Toyota namontovala dvojitá příčná ramena a vinuté pružiny. Vpředu jste také našli stabilizátor. Dále většina variant dostala kotoučové brzdy vpředu a bubnové brzdy vzadu. Brzdové okruhy byly oddělené, což byl vývoj v souladu s duchem doby.
Různé motory
Pokud jde o motor, Toyota zpočátku pro verzi s pevnou střechou používala motor 2R 1.5 s jedním karburátorem Aisan. V kombinaci s tímto motorem se Hardtop jmenoval RT90. V listopadu 1970 následovaly motory 6R 1.7 (kód modelu RT94) a motory 8R 1.9 (kód modelu RT93). Například verze SL dostala motor 8R-B se dvěma karburátory Aisan podle principu SU. Zejména tyto motory měly vynikající pověst díky kultuře tichého chodu a výroba RT91 začala v únoru s motorem 12R 1.6 s jedním registrovým karburátorem Aisan. A později v roce 1971 se dvoulitrové motory 18R objevily také v Hardtopu, který se v kombinaci s těmito motory nazýval RT2.
Převodovky: také se třemi rychlostními stupni a převodem řízení
Pro pořádek: z různých motorů se objevily různé varianty provedení a výkonu. Nejsilnější variantou motoru byl motor 18R-E s výkonem 125 HP a elektronickým vstřikováním. Pozoruhodné: zpočátku byly k dispozici třístupňové manuální převodovky a dvoustupňové automaty. Od začátku byla na programu také manuální čtyřstupňová převodovka s podlahovou pákou. Třístupňová manuální převodovka (se sloupkovým řazením) zmizela v roce 1971, třístupňová automatická nahradila v tomto roce dvoustupňovou verzi.
Značná rozmanitost, zejména na domácím trhu
Toyota Corona této generace byla několikrát vzhledově upravena. Zejména přední část dostala párkrát mírně upravenou tvář a Hardtop se na těchto změnách nabalil. Řada RT9# Hardtop byla dodávána v mnoha verzích, zejména na domácím trhu. A v Severní Americe to bylo na programu s většími motory, včetně emisní zdroje energie. Právě tam zasáhl RT8#/RT9#.
Vzácné v Evropě, volba pro Celica
Zvláště když ropná krize změnila situaci, lidé se v zemi neomezených možností často rozhodli pro automobil japonské výroby. V Evropě se proto tato série v bookletech objevovala méně často. Hardtop byl v Evropě vzácný; sedan byl naopak dostupný v několika evropských zemích (včetně Nizozemí s motorem 6R). Ale přesto: pro kontinent učinila Toyota v této třídě důraznou volbu pro moderněji konstruovanou Celicu a její technické dvojče Carina, které také dostaly pokročilejší platformu A.
neznámý dělá milovaný
Přesto tato generace Corona dala jasně najevo, že Toyota měla široký sortiment již na začátku XNUMX. let. A pokud jde o dodávky (a také výrobu), které byly dokonale sladěny s regiony globálního trhu a potřebami v nich. Na druhou stranu v dost velkých částech světa to s sebou přineslo i jistou neznalost a vzácnost konkrétních modelů. Modely, které v celé své klasické kráse znamenaly designově-technické přechodové období. A tak řečeno, že neznámý nemusí být vždy nemilován. Toyota Corona Hardtop z počátku XNUMX. let je toho velmi pěkným příkladem.
Jak to, Toyota corona pevná střecha je to jen kupé
Jak přišli na to, že pojmenovali pandemii po autě.....
Nebo na mexickou značku piva.
Jako majitel fastbacku Sunbeam Rapier mohu říci .
Toyoto, chytře jsi to zkopíroval!
Každý kopíruje každého. To je charakteristické nejen pro Japonce, ale také pro Brity.
Automobil je v podstatě evropský (Benz, Panhard), takže všichni ostatní vytvořili kopii. Letadlo je americké (Wright), takže všichni ostatní vytvořili kopii. I když tito Američané byli vlastně původem Evropané. A někdy ne. A tak se dá dlouho pokračovat o tom, kdo vyrobil originál a kdo kopii.
Faktem je: Angličané něco vymyslí, Francouzi to víceméně přijatelně dláždí, Belgičané to postaví, Italové navrhnou, Němci to zdokonalí a Japonci zkusí ještě jednu úroveň dokonalosti a Korejci z toho pak vydolují duši. Číňané ji zvyšují a Rusové ji staví na vysoké nohy. A Holanďané to prodávají.
Zřeknutí se odpovědnosti: Z výše uvedeného faktu nelze odvodit žádná práva a je to úplný nesmysl, jen kdyby to bylo na světě tak jednoduché.
Začínal jsem v roce 1976 s Toyotou Corolla 1200 coupé, pak Corollou 1.6 Sportwagon se kterou jsem jezdil Total loss, pak Toyotou Corona 2.0 s pětistupňovou převodovkou, po 230,000 13 to bylo přes 1989 let a rozloučili jsme se společným nastěhováním a menší auto, v roce 1.6 jsem si koupil další Toyotu Corollu 16 320.000v, Bohužel totální ztráta vlastní vinou, pak poprvé odjela Toyota Carina s posilovačem řízení s 15 115 km a stále nastartovat a jet a spotřeba od 30 ku XNUMX při cca XNUMX km/h, to odlehčila Toyota Corolla Verso kvůli invaliditě, velké auto muselo pryč a koupili jsme menší auto. Suma sumárum asi XNUMX let ježdění Toyoty, která se mi ukázala jako velmi spolehlivá auta s malými náklady, by Toyota chtěla znovu, ale modely se mi už nelíbí, škoda, že na ně mám dobré vzpomínky.
Technicky byly Toyoty v 70. a 80. letech skvělé. Po 2 dodávkách německé značky a jedné italské značky byla v roce 1984 zakoupena Toyota Hi-Ace. 3 předchůdci byli „zapnuti“ asi po 7 letech! Ale stále jezdím s Toyotou téměř každý pracovní den a to už 37 let! Vybaveno 18litrovým benzínovým motorem 2R. A stále běží jako hodinky. A toto auto se používá pouze pro jízdy po městě (rozvoz) a nashromáždilo všech svých 160.000 XNUMX km s cestami od několika set metrů do několika km za den. Opravdu skvělé.
Vyžaduje velmi malou údržbu, hydraulické zvedáky ventilů, ale spodní vačkový hřídel s tlačnými tyčemi, takže žádné problémy s rozvodem. Tento motor dokáže ujet až milion km na dlouhé vzdálenosti. aportovat.
Špičková auta.
Aha, zdá se, že pokračující používání nevzhledných kuchyňských krytů začalo v Japonsku. Jednoduchost už nebyla povolena, ačkoliv si fotografův vůz stále přiměřeně poradí pouze s ozdobeným krytem náboje. A ano, krásu (a tedy i ošklivost) musíte umět vidět. Podařilo se mi to s trochou úsilí u řady Mazda 343 z konce 70. let, která v mých očích dostala zpět trochu střízlivosti v linii a akcentech.
Můj otec měl od té doby korunu (1968)
Toyota a Mazda pak měly krásně obložené vozy, bohužel na ně nebylo pohlíženo jako na skladové.
Otcova Toyota Crown byla bohužel auto v pondělí ráno (po 3 letech rzi uprostřed střechy, kufru a kapoty, spoustě problémů s elektrikou a 3 výfukech za 4 roky.
Po pouhých 4 letech a 80.000 XNUMX km byla koruna zbourána, protože byla příliš nespolehlivá, škoda!
Od poloviny 70. let se kvalita japonských vozů výrazně zlepšila a předčila kvalitu mnoha evropských vozů
pěkné reklamní obrázky... Kámo s Hasselbladem v rukou, který může být ještě dražší než CORONA…
Legrační, že je zmíněna i carina. Otec mého přítele měl jednu v pudinkově žluté barvě. Se svislými zadními světly, která trochu šla za roh. V jednu chvíli měl v Německu spálený ventil. Německému mechanikovi (neznalému J auta) se zřejmě podařilo namontovat ventil Manta. Mohli by se po přenocování vrátit na dálnici
mám znovu. Když čtu Corona hardtop, myslím, že správně; je tam také Corona soft top?
Je skvělé, že japonští starší a mladí lidé nyní také získávají pozornost, kterou si zaslouží.
Tajně myslím na Mazdu 121, tu buřinku s plátěnou stříškou. Jaká legrace jsme s tím měli. Spousta prostoru, pěkné a pikantní a vysoké plyšové obsahy. Musel jsem se toho v té době zbavit, na rozdíl od 626, které jsem měl, 121 byla citlivá na hnědý mor.