kategorie Král DIY

Jsou lidé, kteří jsou nervózní z myšlenky přeměnit klasiky a youngtimery na café racery a scramblery. Takoví lidé museli být v šedesátých letech. Ale podívejte se, co my…

Jako štěně Den Boet, Wolsink, Sheene a Cruijf nikdy nebyli mými hrdiny. Protože kdybych uměl lépe řídit a kdyby moje Jawa byla rychlejší, nebo kdybych měl větší cit pro míč, udělal bych to samé...

Nově jsme vstoupili do klasické zóny soumraku s upravenými nebo podomácku vyrobenými stroji. Obvykle se nejedná o žádná pilovaná mistrovská díla, ale o poctivé řemeslné kousky z minulosti, kdy motorky ještě nebyly široce přijímanými hračkami životního stylu. Nedávno…

Samozřejmě, XS jsou skvělé. A už jsem je měl dva. Ale posledních dvacet let jsem zůstal u ruských tříkolek a Guzzi, těch dobrých traktorů. Ach, ano: a linka svažující se od náhlavní soupravy...

Když chce moderní motocyklista předvést svou jedinečnou individualitu? Poté jednoduše zaškrtne seznam možností, který výrobce pro jeho model vytvořil. U několika značek se tyto seznamy možností rozrostly do téměř smyslných knih. Pokud všechnu tu krásu namontuje také prodejce, je zachována i záruka. Tento přístup považujeme za známku slabosti, a tak jsme se vrátili do rohu samostavitelů. A tak jsme před chvílí apelovali, abychom zjistili, co mezi námi, klasickými nadšenci, stále žije.

Ale lepší není vždy zábavnější. Někdy je dokonalost dokonce hrozivá. Tu a tam se málem zablokujete za klávesnicí. Pokud pracujete například na příběhu o Münchovi. Protože Mnichov je jako náboženství. Už se o tom napsalo tolik. A kromě všeho toho textu je tu i samotný stroj. Jaká motorka! Jaké obrovské množství práce za tím stojí! Jaký génius! Friedl Münch postavil s tupou houževnatostí nejsilnější sériové motocykly na světě. Od roku 1966 do roku 1976. A stálo ho to jen peníze a zdraví.