Kalmar-DAF. Cílený DAF

Simmering Dafjes nikdy nebyly nástroje na předvádění, ale tento Kalmar-Daf rozhodně neměl vůbec žádné nároky. Jedinečnost doručovala pouze švédskou poštu.

hrdina

Prakticky žádné jiné vozidlo nebylo lepší než toto hrdina dělnické třídy† Možná větší. Ve Spojených státech se od poloviny XNUMX. let proháněly kolem postu výrazné džípy Willys Dispatcher, legendární Chevrolet a Grumman LLV dorazily mnohem později. Ale to všechno byly těžké pitné čluny a navíc značně předimenzované pro relativně lehký a kompaktní náklad dopisů a balíků. Samozřejmě, to bylo ve Spojených státech vlastně vše.

Minimalistický

Tento Tjorven, představený v roce 1968, jak se Kalmar-DAF ve Švédsku nazýval, byl mnohem skromnější. Téměř kalvinistický a to velmi vyhovovalo naší mentalitě potravin. Prototypy byly postaveny na základě tradiční technologie DAF 33. Ale při bližším zkoumání Skandinávci zjistili, že je to velmi minimalistické. Už to nemuselo být tak pokorné. Když švédský Kalmar Mekaniska Verkstad skutečně zahájil výrobu tohoto pracovního poníka, technologie byla mezitím modernizována na technologii DAF 44. Žádná poloviční opatření. I když… to byly stále jen dva válce pod kapotou. Společně se nyní vykašlali na výkon cca 30 koní, z objemu 844 ccm. Tam letěla povinnost brevbärare minimálně ne rychle z rohu během jeho dodávky.

Přihlaste se k odběru a získejte AMK každý měsíc pouze za 3,75 EUR místo 5,99 EUR

Variomatic

To byla dobrá věc, nejlepší muž nebo žena by pravděpodobně nedopadli dobře. Kalmar-DAF byl docela nihilistický, také ve své konstrukci. Kromě výše zmíněné technologie DAF se mobilní kůlna skládala pouze z trubkového rámu a polyesteru. Bezpečnostní prvky se skládaly z brzdového pedálu, volantu a především si dávejte dobrý pozor. To bylo značně usnadněno známým variomaticem, proslulou bezestupňovou převodovkou DAF. Zbytečné rozptylování mnoha pohyby řazení a spojky bylo touto chytrou pákou vyloučeno. Ruce mohly zůstat na volantu. Toho na zjevném místě hledali marně. Kvůli mnoha vstupům a výstupům a přístupnosti poštovních schránek měl Kalmar-DAF vždy pravostranné řízení. Ještě o rok dříve by se to hodilo: v neděli 3. září 1967 se také ve Švédsku začalo jezdit vpravo, od 05.00:XNUMX ráno definitivně změnili jízdní pruh. Nejlépe všechny ve stejnou dobu.

Nástupce

Těchto 19 prototypů mělo stále levostranné řízení, protože testování začalo dlouho před Dagenem H (den přechodu). Švédská pošta hledala nástupce pro Bedford CA, kterou zaměstnávala nějakou dobu. Populární díky standardním posuvným dveřím pro řidiče, ale britský autobus se ukázal jako nepříliš spolehlivý a také špatně odolný vůči švédským zimám. To způsobilo docela dost problémů. „Badford“ musel být odstraněn a byl nahrazen Kalmar-DAF vyvinutým společně s Daf. Měl také posuvné dveře. A hodně skla, proporce byly trochu mimo. Jakýkoli luxus také. Několik skládacích židlí, skrovná palubní deska a dvě posuvná okna: v tomto kontejneru nebylo nic, co by se dalo užít.

Rodinné auto

Těch pár Kalmar DAF, které byly přestavěny na rodinnou verzi se zadními sedadly, také nebylo o moc luxusnější a pohodlnější. Vlastně vůbec ne. Interiér Combi ale v žádném případě nebyl ponurý, kvůli té obrovské skleněné ploše byl ve doorzonu-DAF pěkný a světlý. Navíc bylo okamžitě možné z vnějšího světa zjistit, zda je rodina úplná a v jakém je stavu. Nic nezůstalo utajeno. A ve slunečných dnech jste museli málem mazat faktorem 30. Z těch pár rodin, které tuto skromnou dodávku stále využívají jako každodenní přepravu, nebyl tatínek asi petrolhead.

Celkem bylo vyrobeno necelých 2200 exemplářů této mimořádně sympatické poštovní schránky, která byla k plné spokojenosti používána ve všech druzích disciplín. Hlavně jako poštovní auto, ale tohle pracovité DAFJE umělo mnohem víc. Kromě předvádění se.

Čtěte také:
- Poslední Dafové
- DAF 66 1300 Marathon Coupé. Překvapivý nákup Cor Tjepkema
- Obnova narcisu 32
- Daf 55. Elegantní a vyzrálá
- Veteránů na prodej op Auto Motor Klassiek