Poslední Dafové

Auto Motor Klassiek » Články » Poslední Dafové
Kupuji tam klasiku

Jaký byl poslední Daf? 46 lidí, řekne většina lidí. Opravit. Daf 46 byl poslední, až do roku 1977, nesl logo Daf. Volvo 66! To byl opravdu jen Daf 66 s logy Volvo, že? A prodávalo se to až do roku 1980.

Sledujeme je oba

Daf 46 spatřil světlo světa v roce 1974. Vystřídal 33 a 44. V tu chvíli už byla jednání se společností Volvo dokončena. Volvo ve dvouválci nic nevidělo, ale Daf ano. Naší zemi zasáhla o rok dříve ropná krize, což byla vlastně politická krize, protože se předstíralo, že ropa dochází. V každém případě existoval široký trh pro velmi šetrné, nejméně žíznivé. Daf se tedy rozhodl omladit starou 44ku pod svým vlastním jménem. To druhé mládí spočívalo v aplikaci asi 66 komponentů, jako například části palubní desky, sedadel, spojky, zadní nápravy a poloviny Variomaticu. Bylo zjištěno, že polovina 66-Variomatic s jedním pásem je dostatečně silná na to, aby na asfalt dodala výkon motoru 34 hp, a ve skutečnosti jste je nikdy neviděli se smůlou.

Daf 46
Daf 46

Daf se zaměřil na mladé kupce automobilů. nadarmo

Kombi Daf 44
Kombi Daf 44

Kupodivu Daf vždy inzeroval 44 a později 46 s mladými lidmi. Chlapec s dlouhými vlasy, který zabodoval přítele minisukní a kolenními botami, bezpochyby křižováním bulváru se svým Daf 46. Nebo (výsledná) mladá rodina s malými dětmi a psem, která vesele cestuje po světě s jejich Daf 46. Ale pokud by hip dívky nebo mladí muži utráceli peníze za Daf, bylo by to 66 1300 Marathon Coupé.

Ve skutečnosti 46 koupili hlavně poněkud starší Dafriders, kteří přešli z 33 nebo 44 a nechtěli nutně okázalé zrychlení nebo maximální rychlost. To také nebylo možné, protože vzduchem chlazený dvouválec měl díky úpravám prostředí vyšší otáčky, ale ne silnější. To byl také závěr společnosti Autovisie, která si během testu všimla, že auto nedosáhlo uvedené maximální rychlosti 123 km/h, ale že vítr uvízl na 117 km/h, přičemž motor vydával velký hluk. Pochváleno však bylo výborné držení silnice a úhledný finiš. A ano, 46 ​​využilo každou kapku benzínu efektivně: 1:17 byla testovací spotřeba.

Interiér Daf 66
Interiér Daf 66

 

interiér volvo 1978
Interiér Volvo 1978

Přístrojové desky Daf 66 do roku 1976 a Volvo 66 od 1978

Volvo 66 byl upravený Daf 66, kde nejvíce vynikly silné plastové nárazníky a nová sedadla. Zvenku jste samozřejmě nemohli poznat, že přibrala více než 100 kilo: bezpečnostní buňka byla vyztužena a do dveří byly instalovány silné paprsky, které tlumily boční nárazy. Byly lepší sedadla s typickými opěrkami hlavy Volvo a novými potahovými látkami. O dva roky později byl tenký tříramenný volant Daf nahrazen moderním knoepertem, který měl omezit zranění při čelním nárazu. Nové malé Volvo bylo během své životnosti v letech 1976 až 1980 nabízeno jako DL s jednoduchými světlomety a motorem o výkonu 1100 ccm o výkonu 47 k poskytujícím maximální rychlost 135 km/h a GL s motorem 1300 ccm a 57 k a nejvyšší rychlostí 145 km/h. Oba motory byly samozřejmě nepřekonatelným Renaultem Cléon-Fonte, šťastnou volbou od Daf 55 z roku 1967 (s těmi obrovskými výstražnými nálepkami na zadním okně „DAF 55! 1100cc!“).

Ke zlosti mnoha, ne -li všem, Coupé vypršelo. Proč? Nevím. Tisk naznačoval, že Volvo je příliš seriózní značka na frivolní sportovní kupé. Pak by byly P1800 a 1800ES chybou? Samozřejmě že ne. Verze třídveřové stanice však zůstala zachována.

Fotografie DAF 66 Marathon Coupe z roku 1973
Daf 66 Marathon Coupe 1973

Bohužel nikdy nebyl vyroben jako Volvo: 66 Marathon Coupé 1300 byl „nejtlustší Daf“

A pak Variomatic. Nyní se mu náhle říkalo CVT (Continuously Variable Transmission) a bylo ovládáno klasickou automatickou pákou, pomocí které bylo možné na rozdíl od Dafu volit N a P. Ne, že by na to čekali zarytí Dafriders! V minulosti to dávalo smysl dopředu, dopředu a dozadu, dozadu. Páka byla najednou vpřed a vzad, no, na to muselo být nějaké nadávání a křik. Ale pro ty, kteří na to nebyli zvyklí, počínaje tlumivkou v Dafech způsobilo nezbytné záseky Daf: auto najednou střílelo dopředu nebo dozadu, protože motor nastartoval a odstředivá spojka zapnula. Nebyl téměř žádný Daf s nepoškozenými nárazníky…. Tento nedostatek odstranilo Volvo a bylo to velmi pěkné. Vycházelo to ale z elektromagnetického ovládání spojky a to spolu s dalšími úpravami Volva 66 vyrobilo drahý vozík. Při jeho zavedení cena vzrostla o ne méně než 1.100 zlatých ve srovnání s jeho předchůdcem, což by v roce 1980 vzrostlo na nákupní cenu 14.770 15.950 zlatých za verzi se štíhlým DL, tučných 16.550 626 zlatých za luxusnější a rychlejší GL a 1600 1600 guldeny pro oranžovou, nalepenou stanici GLS, poslední verzi starého modelu. Za tuto částku jste také koupili Mazdu 1.000 XNUMX Hardtop Coupé nebo Ford Taunus XNUMX GL. O XNUMX XNUMX guldenů více stál dokonce přede dveřmi Capri II. A na automat si můžete zajet téměř kamkoli.

Volvo 66 GL a DL
Volvo 66 GL a DL

66 GL se vyznačoval reflektory zabudovanými v mřížce, ale rozdíl byl hlavně pod kapotou.

Navzdory tomu se společnosti Volvo podařilo prodat více než 120.000 66 z nich. Komu? Tradičnímu kupujícímu Daf pravděpodobně, protože Volvo XNUMX bylo a zůstalo Dafem v srdci i v duši. S jemnými jízdními vlastnostmi, lehkým řízením, dobrým držením vozovky a tichým motorem to bylo prostě pěkné kompaktní auto, které vás nikdy nezklame.

Mezitím Daf 1977, který byl přestavěn na Volvo 343, zahájil svou kariéru v roce 77 a to byl okamžitě nejúspěšnější design, který kdy přišel z holandské továrny.

Když se ohlédnu zpět do roku 2021, někdy to vypadá, jako by Nizozemsko hrálo v automobilovém světě dlouhou dobu významnou roli. Zapomínáme, že značka Daf jako výrobce osobních automobilů neexistovala déle než 19 let a měla na evropském automobilovém trhu skromnou roli. Také v 70. letech 100.000. století došlo přinejmenším mezi automobilovým tiskem k závěru, že výrobce přibližně 1970 3.000 vozů ročně má velmi těžké držet krok s konkurentem, který vydělává miliony. Jak by mohl Daf konkurovat Opel, Ford, Volkswagen, Fiat, Peugeot a Renault? V roce 70 měla společnost General Motors oddělení výzkumu a vývoje s XNUMX XNUMX inženýry. Ve společnosti Daf byli kreslíři a vývojáři ubytováni ve třech místnostech. V XNUMX. letech XNUMX. století spolu s ropnou krizí došlo také k invazi velmi pěkných a dostupných japonských vozů, které odlákaly mnoho zákazníků od našich Dafjes.

Žena v Daf 33

Daf po celá léta těžil z toho, že je jediným levným autem s plně automatickou převodovkou. "I ženy mají radost z řízení!"

Každopádně díky Volvu byla zachována továrna a nový design Daf 77, který spatřil světlo světa v roce 1977 jako řada Volvo 300 a zůstal by úspěchem až do roku 1990.

Šikovní lidé brzy zjistili, že implantací motoru 1400 ccm, 72 hp 343 do Daf nebo Volvo 66 vznikl bleskurychlý vozík.

Musím mluvit o TROSu a Andrém van Duinovi? Každý víkend naše národní automobilové dědictví zničily stovky. Tím je dobrý Daf o to výjimečnější a Volvo 66 také.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

16 odpovědi

  1. Moje dodávka 33 v barvách polní policie byla ztuhlá v zavěšení. Pokud šel kočárek se synem dozadu, tak tam šla betonová tyč, aby bylo odpružení pohodlnější.
    Skvěle jezdí jen plynový pedál a žádná automatická převodovka. To zůstává.
    V pozdějších 55 byla každá červená radost. Při pohledu na všechny ty zklamané řidiče BMW, kteří procházeli tím hloupým malým autem vpravo vedle nich, byli šokováni, když zjistili, že jejich auto opravdu není tak rychlé, jak vždy tvrdili.

  2. Vyrobila se i jedna verze Volva 343, kterou už nevidíte, byla to 5dveřová verze bez zadní sedačky a 2 zadní dveře byly zaslepené.

  3. Můj strýc si objednával DAF, vypadal jako Renault Fourgenette !!! … Ale já o tom nic nečtu ??? … Určitě více než 1/tje !!! …

  4. Pak si vzpomenu na svou tchýni. V Haagu zrychlujte na zelené světlo, dokud nedosáhnete absurdní rychlosti, a poté zpomalte. S 33 to bylo stále rozumné, ale s jejími pozdějšími 55 to začalo být opravdu nebezpečné. Poslední bylo Volvo 66GL a když auto přestalo jezdit, zeptali se mě, jestli mám zájem. Stále lituji svého ne, protože ho švagrová znásilnila. Neporovnávejte to s moderními auty, protože pily a vydávaly ohlušující hluk.

  5. Poslední osobní automobil DAF je ve skutečnosti 343, toto auto bylo navrženo a vyrobeno výhradně společností DAF, ale s logem Volvo a grilem.

    Protože DAF používalo motory Renault, byly ve Francii poměrně populární; mohl jsi jít na údržbu do jakéhokoli vesnického kováře.

    Muzeum DAF je skutečně nutností; velmi krásná budova a krásná sbírka, která je také velmi kompletní. Existuje také několik nákladních vozidel.

    DAF Marathon stále dosahuje v rally docela dobrých výsledků. Dokonce myslím na „maratonskou rally“ do Austrálie nebo tak něco.

  6. Nyní považuji Volvo 66 za téměř nadčasové. Mnozí by s malými úpravami uvnitř ještě dnes stačili. DAF se pokazili a já jsem se nechal unést jako mladý host. Promiň Eindhovene! Stejně jako v době, kdy jste nesměli přiznat, že milujete ABBA. Oba mi dělají radost. Pozítří mi bude šedesát a pak můžete milovat cokoli. LOL

  7. Když se narodili, Dafjes nedostal diferenciál. To se objevilo pouze u nejnovějších modelů. Stávající konstrukce ve skutečnosti vedla k chování jako u diferenciálu s omezeným prokluzem. Kolo na vnitřní straně zatáčky se začalo vášnivě točit, zejména na nezpevněných plochách v těsných zatáčkách. Takže z „zpětného boxu“ to šlo řemenem vlevo a pásem napravo až k závěrečnému pohonu u každého zadního kola. Pokud praskl jeden ze dvou pásů, veškerá hnací síla byla okamžitě směrována na druhé kolo. Tím vznikaly nebezpečné scény, zejména na dálnici. Dafjesové byli nadměrně zastoupeni mezi vozy, které skončily na dálnici. Zkušení a zdatní řidiči si tohoto přetržení pásu všimli a vykompenzovali to svými jezdeckými schopnostmi, načež se dala opatrně najít dílna.
    S příchodem 46 byl tento efekt přetečení hlavy minulostí. Pokud řemen praskl, nedošlo k žádné trakci a kolo na okamžik vystřelilo do červena, dokud zaskočený jezdec nepustil plyn. Ale to je již nezastavilo. Příchod skutečného diferenciálu nakonec znamenal zlepšení na všech frontách, pokud jde o řízení. Ale od 33, až po poslední včetně Volvo 66, to byla fantastická malá auta. Svůj první automobilový kilometr, hluboko pod zákonným věkem, jsem dokázal překonat za 33 let. Kam zmizel čas?

    • Hlavní výhodou, pokud pásy zůstaly nedotčené, bylo to, že Daf 66, 46 a Volvo 66 měly konstrukci zadní nápravy DeDion s konstantním vyklenutím. Všichni předchůdci měli stále výkyvné nápravy, stejně jako mnoho současníků.

  8. Pokud si myslíte, že je to pěkný článek, existuje jen jedna rada: navštivte muzeum DAF v Eindhovenu, překrásné všechny verze osobních vozů DAF vedle sebe, včetně opravdu speciálních (sportovních) verzí kromě dobrého přehledu nákladních vozidel .

  9. Buď neumím číst, nebo vůbec ničemu nerozumím, ale myslím, že poslední daf byl opravdu daf 55. Tak co s tím?

    • Absolutní! Také se mi líbí 55 s charakteristickým nosem, i když 66 je technicky lepší auto díky lamelové spojce a zadní nápravě DeDion.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory