DAF. Skutečné holandské vozy s jejich jedinečnou převodovkou. Automobily, které byly obzvláště oblíbené u lidí, kteří nikdy neměli získat řidičský průkaz. Tito lidé poskvrnili značku s tragickou reputací. A továrna udělala vše pro to, aby s tím něco udělala. Ale ani jeho úspěch v maratonu Londýn - Sydney nedokázal značce poskytnout lesk, jaký si zasloužila. Naštěstí společnost DAF slavně přežila jako výrobce nákladních vozidel.
Nekonečné převody
Díky systému Variomatic má DAF ve skutečnosti nekonečné množství rychlostních stupňů. Pracují dopředu i dozadu, takže DAF mohl jet dozadu stejně rychle jako dopředu. Později, v roce 1978, byly možnosti konceptu použity nejstrašnějším způsobem v nemilosrdných masakrech závodů Tros Reverse. „Veselý“ komentář přednesl Andre van Duin. Výsledkem bylo jakési masové vraždění nevinných dodávek DAF, pro které byla tato dobrodružná exkurze obvykle jejich poslední jízdou.
Tento přístup, nezájem o značku a skutečnost, že Dafs nebyl v duchu své doby ošetřen proti rzi velmi dobře, zajistily, že přežilo jen velmi málo rozumně nepoškozených kopií. O to víc, že se postavili další lidé, kteří zjistili, že dvouválcové bloky DAF boxerů můžete instalovat do motocyklů velmi zábavně.
Čtyřválec byl zralejší
Pozdější řada čtyřválců se čtyřválcovými bloky Renaultu se k tomu již nehodí. Ale v tom čtyřválcovém rohu byly velmi pěkné kopie, jako je DAF 55. A ten DAF 55 měl rozhodně potenciál ve sportovním poli. Po svém zavedení na konci roku 55, počátkem roku 1967, se DAF 1968 ukázal jako velmi vhodný pro řízení rally.
DAF 55 byl kompaktní sedan a byl vyroben v letech 1968 až 1972. Model s vodou chlazeným motorem Renault měl dát značce zralejší image. Vůz měl víceméně stejnou karoserii, kterou navrhl Giovanni Michelotti jako DAF 44, ale s větší přední částí (pro nyní požadovaný chladič) a většími zadními světly.
Variomatic má standardně blokovací funkci, takže síla byla pěkně rozložena na kola, zvláště když byl povrch kluzký a / nebo blátivý.
Motor Renault o objemu 1100 ccm se ukázal jako velmi spolehlivý zdroj energie: silný, jednoduchý na konstrukci a nenáročný na údržbu.
London-Sydney jako marketingový kousek
Po úspěchu na londýnsko-maratónském maratonu v roce 1968 přišel DAF s vylepšenou sadou Marathon pro další sílu, která se naštěstí ukázala jako velmi oblíbená u mladších řidičů, kteří z marketingového hlediska měli rádi takto sportovně vypadající DAF 55.
Pokud jde o rychlost, opravdu velké rallye nebyly vyhrány. Ale během dlouhých shromáždění a horských etap byly DAF v žebříčku často vysoko. Ale vítězství třídy bylo pro DAF standardem!
Pokud nyní hledáte DAF, nemůžete už s „stovkou guldenů“ vystačit. Naštěstí stále existují krásné a dobré kopie. Nadšenci staré školy mají rádi DAF s vlastními navrženými dvouválcovými motory boxer. Čtyřválec je ale „vyspělejší“ automobil.
Zachraňte se
Červený Daf 55 jsme našli u inzerenta Carrosso ve Oldemarktu
V mých mladších letech jsem neměl rád Daf. Poté, co jsme před několika lety navštívili muzeum Daf v Eindhovenu, jsem byl úplně pryč. Nyní jsem koupil 55 kupé a člen místního klubu Daf. Tato 55 je vedle mého T-Birda a Corvaira :-). Na DAF mě dráždí ta plastová přední část. Chtěli byste jej nahradit něčím jiným.
GR. Jaku.
Dobrý den, v roce 55 jsem také koupil 1970 nových kupé na jeden den a byl jsem s ním také velmi spokojený, a to i na delší vzdálenosti, vyhovovalo cestování, několikrát jsem tam byl na dovolené na Sardinii a tam skvělý den v těch horách a úzkých silnicích a také několikrát jel na okruhu v podkroví, řídil šest hodin z podkroví a noc der Kempen a šest hodin z podkroví to skončilo pro můj den tragicky 55 kupé, přešel v předposledním kole.
Prvním autem mé matky byl tmavě zelený DAF 33, který byl v roce 1970. Po několika letech všívání bylo na čase pro novější verzi a do obrazu se dostal typ 44. Toto auto bylo také používáno jako výukové auto pro moji sestru a velké písmeno L bylo nalepeno na palubní desce na levé straně počítadla kilometrů a velké písmeno R na pravé straně [neznala rozdíl mezi těmito dvěma], bylo samozřejmě důležité, když přijedete na křižovatku a instruktor vám řekne, abyste šli doleva nebo doprava. Na tomto autě bylo příliš mnoho závad a já jsem byl automechanik a ujistil jsem se, že přišel DAF55, který byl o něco mladší a spolehlivý a ujel s ním hodně kilometrů takže po letech přišlo poslední auto typu 66, ale po nějaké době už nemohla řídit, protože měla Alzheimerovu chorobu a nemohla znát cestu domů poté, co odešla. Sám jsem často tyto vozy vděčně využíval pomocí „chytré hůlky“, což byl příjemný zážitek
Moje rodina a přátelé zahrnovali také nadšence DAF, kteří se všichni bavili, věřili a dobře zacházeli se svými věcmi! Obecně byly v té zze. žádná spolehlivá auta, dokonce ani Volkswagen, stále nepotřebuji automatickou převodovku, nemůžete ji tlačit! Nyní, když jsem si všiml rozdílu mezi vlastními věcmi nebo „někoho jiného“, všiml jsem si, že zejména řidiči firem demolují většinu automobilů, v dřívějších dobách to byly hlavně stroje, které musely zaplatit cenu s argumentem „nemělo to být automatické!“ (na druhou stranu to byla dobrá zkušenost pro výrobce, rychle zjistit slabá místa), auta na LPG měla také těžký život, pokud špatně fungovaly na LPG, kvůli nesprávnému použití byly nepřetržitě poháněny benzínem, co šéf a Lease Me. Nelíbilo se mu to, pokud byli příliš dobří s LPG, už to nejezdilo na benzín, který se potom pěkně zagumoval v nádrži!
Ale ať žije nostalgie!
Můj otec pracoval v Daf, Vol vo Nedcar celou svou kariéru. Dafové nás nikdy nezklamali, a to ani na dovolené s cestovatelem, rodinou s 5, včetně Erpela, přes Pyreneje. Jeho čas je příliš daleko, masová veřejnost to nezvládla!
V průběhu společnosti 1954 začala řada vysoce kvalifikovaných zaměstnanců pod vedením Hub van Doorne vyvíjet osobní automobil DAF v DAF In Eindhoven. Významnou roli v této oblasti sehrál Ing Joan van der Brugghen, za jehož styl byl zodpovědný Wim van den Brink. Výsledek byl představen veřejnosti v RAI 1958.
DAF 600 s plně automatickým pohonem. Auto mělo vlastní konstrukci a vlastní konstrukci 600 cc. Vzduchem chlazený motor boxeru. Provoz vozu byl velmi jednoduchý.
Reakce byly velmi pozitivní. V krátké době bylo nutné rozšířit výrobní plány. Zdálo se, že vše proběhlo hladce. Pokusy dostat všechny do auta selhaly kvůli řadě faktorů: Celkový nedostatek nizozemského šovinismu, takže vše, co pochází ze zahraničí, bude lepší než nizozemský produkt. To je charakteristika, která v našich sousedních zemích téměř neexistuje. Společnost DAF také musela překonat tuto obtíž s kamiony. Reklamní kampaň, která zjevně nelákala mladé lidi. Pohrdání automatem, manuální převodovkou je mnohem sportovnější atd. Atd ... Všechny možné prázdné argumenty, proč nejezdit jedinečné holandské auto. Později, když byly použity těžší motory a karoserie byla navržena v Itálii, získaly vozy popularitu. Četné sportovní úspěchy zjevně nestačily na to, aby získaly hlavně nizozemské kupce. V zemích jako Francie a Belgie byly sportovní úspěchy přitažlivé. Ropná krize a pesimistická prohlášení tehdejšího předsedy vlády den Uyla byly částečně rozhodující při prodeji divize osobních automobilů společnosti Volvo Passenger Car, Švédsko. Aby bylo ziskové, muselo se krátkodobě zdvojnásobit výrobní číslo. U relativně malého výrobce automobilů se to ukázalo jako neproveditelné. To znamenalo konec nizozemského průmyslu osobních automobilů. Je třeba také poznamenat, že automatická převodovka (nyní nazývaná CVT) je způsobena aktivitami společnosti DAF v oblasti osobních automobilů. Obrovský úspěch, který dodnes používají výrobci automobilů po celém světě. (Nyní více než 50.000.000 XNUMX XNUMXkrát).
Nezbytní průkopníci v Nizozemsku pracují na založení automobilového průmyslu. Společnost DAF v tom měla funkci setrvačníku spolu s řadou velkých výrobních odvětví. Je dobré vidět, že DAF je nyní nejúspěšnějším výrobcem nákladních vozidel v Evropě. Jako součást velkého amerického Paccaru se tyto úspěchy nyní šíří po celém světě
Se vší úctou: Amen
Krásná auta. Ve skutečnosti daleko před jejich dobou: dnes každý jezdí s automatickou převodovkou a CV najdete mimo jiné v automobilech Toyota, Nissan-Renaults, Audi.
Mnoho Dafjes mělo také zadní nápravu „De Dion“, luxusní konstrukci.
V Eindhovenu, kde jinde, je muzeum DAF; opravdu doporučeno!
Koupil jsem si Volvo 66 z roku 20 s 000 1978 km od prodejce Volvo
Právem patřil staré paní
Posledních 5 let musel mechanik vyzvednout auto na STK a za všechny ty roky se přidalo jen 6 km ročně.
Koupeno neviditelné za 300 eur a posláno po dobu 6 let a navíc možná 300 eur na údržbu, dokud moji synové nezískali řidičský průkaz a nevyhodili motor do vzduchu
Bohužel se to pak stalo, ale užilo si to spoustu legrace
Nyní jez Landrover 109 stawag z roku 1968, vyžaduje to však mnohem více údržby a oprav😐
A nezapomínejme, že mnoho zdravotně postižených lidí se náhle stalo „mobilními“ díky variomatické automatické převodovce od společnosti DAF.
To je rozhodně pravda. Ale pro dobrou pověst to nebylo dobré
Dokonce i první amatérské letadlo v Nizozemsku, Dijkman Dijkhaster Bravo, bylo vybaveno motorem DAF - z 33 - a letělo!
ano Daf 2 cyl. skvělá práce v mopedu.
Londýn Sydney poslouchat rádio stejně, a ano, variomatická spojení byla stále myšlenkou v Toyotě.
Pěkný kus historie
Nejsem opravdu fanoušek Daf jako výrobce osobních automobilů nebo výrobců nákladních vozidel, ale s osobním vozem považuji 55 za jednu z nejkrásnějších a určitě vzácnou maratonskou verzi, která byla postavena pouze 1 rok, sám jsem měl 55 maraton z roku 1972 oranžový s černými pruhy a volantem s vlajkou závodu, po 66 maratónském stoupenci to neměl
O „blokovací funkci“ variomatiky.
Mohl jsem se samozřejmě mýlit, ale v pozdějších modelech 66 existoval diferenciál (myslel jsem si), než to byla pravoúhlá převodovka s reverzní převodovkou od motoru, pak variomatická a pak (alespoň) na 44 a 33 na obou ramena závěrečného pohonu.
Výsledkem bylo, že vůz jel s chytrou pákou jako pohon zadních kol se 100% zámkem.
Zadní kolo uvnitř zatáčky bylo až příliš šťastné, že proklouzlo.
Při zrychlování měla náhodná bariéra často neočekávaný přínos. Dobře, ano.
Pokud však jeden z pásů praskl, veškerá síla šla najednou na jedno ze zadních kol. Byla to hazardní hra, ve které kolos při jízdě po dálnici náhle změnil směr, a proto nezřídka zahájil svůj konečný „smrtelný hod“ přes jednu ze svých stran. U jednopásového pohonu Daf 46 to bylo vyřešeno, ale diferenciál byl představen až u posledního Dafjes a poté samozřejmě také u jeho modelů Volvo a následného Daf 77, kterému se proto říkalo Volvo 340
Jednou jsem měl na dálnici zlomený pás ve voze Volvo 343. Samozřejmě to mělo CVT Volvo / Daf 66 s diferenciálem, ale nevšiml jsem si nic jiného než tvrdého úderu pod auto a pásu, který letěl na louku. Prostě jel domů a nasadil na něj další popruhy. Vlastně hračka.
Díky
Jednou jsme měli zlomený pás s DAF 55. To způsobilo ránu a spoustu hluku, ale nic se nezměnilo, pokud jde o chování řízení.
Moje první auto sociální akademie; v těchto kruzích jste museli mít kachnu nebo R1. Ale měl jsem lahodnou 4 červenou a s posuvnou střechou. Pěkné a pikantní a opravdu auto pro dospělé.
Je zarážející, že spolužáci se mnou rádi cestovali.