K prodeji je model MV600 z roku 1968. S nulovými kilometry na hodinách. Vyvolávací cena je 1.000.000 XNUMX XNUMX EUR. A proč ne? Klasické čtyřválcové motory MV jsou ikonami pro svou techniku, závodní úspěch a vzácnost. O jejich kráse se stále diskutuje.
Stojí všechny MV za zlato?
V otevřených kruzích se proto očekává, že vše, co má na tanku MV, má hodnotu zlata. Naštěstí tomu tak není. Protože pod měřítkem stanoveným čtyřválcem a současnou marketingovou strategií byla MV značka, která vyráběla „normální“ motocykly. Protože co bylo na MV Agusta 125 TRL / TRLE nebo TRLS opravdu vzrušující? OHV o objemu 124 ccm dodávalo zhruba 7 hp. Dvojčata táhla o objemu 250 a 350 cmXNUMX měla ve svých sportovních verzích podstatně větší vkus, ale při testu v tehdejším týdeníku Motor byli redaktoři mírně překvapeni elektřinou, povrchem a skutečností, že ráfky měly ploché boky na úroveň svaru.
Zábava nemusí být k nezaplacení
Přesto jsou tyto „jednoduché“ MV zábavné motocykly a jsou nepopiratelně klasické. A 350 Ipotesi bylo nejexkluzivnější z „běžných“ MV.
Z dobrého pozadí
Ipotesi od MV Agusta, navržené legendárním stylistou automobilů Giorgio Giugiaro (jako Ducati 860GT a Suzuki RE5), bylo nejen krásné, ale také technicky dostatečně závažné. Díky trojitým kotoučovým brzdám, litým kolečkům Scarab, odpružení Ceriani a špičkovým výkonem přes 30 hp při odvážné rychlosti 8500 350 ot./min pro motor s tlačnou tyčí v dobře ovladatelné části jízdního kola bylo na tomto motocyklu o objemu XNUMX ccm radost jezdit krásné venkovské silnice.
Motor se zrodil z nutnosti
Po smrti hraběte Domenica Agusty se finanční situace společnosti MV Agusta rychle zhoršila, z čehož 99% byla způsobena konkurencí levných japonských motocyklů, které se ukázaly jako neuvěřitelně kvalitní a přetrvávající problémy s prací ve společnosti. Giorgetto Giugiaro z designového studia Italdesign byl proto pověřen výrobou atraktivního a modernějšího designu založeného na existujících 350 dvojčatech, aby se zvýšila konkurenční pozice MV v sektoru středně náročných služeb. Prototyp měl výrazné horizontální linie a ostré kontury. Koncept byl poprvé představen na milánském autosalonu EICMA v roce 1973.
Model 350 byl vyroben pouze v letech 1975 až 1977 a byl okamžitě hitem poté, co byl představen na výstavě motocyklů v Miláně. Krátce nato však byly tržby zklamáním. Model 350S se vyznačoval krásnou kapotáží, zkráceným sedlem a mírně zvednutým ocasem.
Byla také vyrobena cestovní verze 350 Ipotesi GT, známá také jako 350 Ipotesi Turismo. Byl použit konvenčnější kamarád se samostatným zadním blatníkem a vyššími řídítky. Blatníky a výfuk byly na rozdíl od sportovního modelu chromované. Byla namontována další nádrž, která byla oblečena ve zlatém a modrém plášti.
Dvojité disky vpředu byly zachovány, ale vzadu byla použita bubnová brzda. Drátěná kola byla namontována.
Ahoj Dolfe
Jak milé. Už jste si někdy koupili jeden za 425, - guldenů v krásné barvě matné černé. Barva, kterou zloději motocyklů také rádi používají k skrytí svého nejnovějšího dobytí před zvědavými pohledy bývalých majitelů a chlapců v modré barvě. Měla to několik let a vrátila ji zpět do původních barev. Návštěva továrny, která byla v té době také rozumně (ale ne úplně) v úpadku. Užil jsem si spoustu legrace, ale i po té, co se technická nedokonalost vyměnila za Laverdu Formule 500. Kéž by si je přál mít oba. Ale kokpit byl v té době volbou. Roky jsem sekretářkou klubu MV Agusta a nyní mám v obývacím pokoji pěknou F4. Vždy bude nadšencem MV
Rob, dobrý vkus je často chronický. Gratulujeme!