Honda CBF 125. Všechno bylo lepší

V minulosti samozřejmě nebylo všechno lepší. Někdy však můžete jen konstatovat, že výkřik je pravdivý. Stejně jako Honda CBF 2009 vyráběná firmou 125. Vzhledem k tomu, že po několika letech užívání, je velmi smutné rozloučit se se svým starým bratrem - řekněme - sedmdesátým.

Můj syn studuje a převzal výuku, na které řídil.

To je také minulost a současnost. Jelikož na počátku sedmdesátých let nebyli jezdci 125 cc obecně ani 2 + metry ani 100 + kilo. A neexistovala celá řada řidičských průkazů „A“. Ale pro studenta je ekonomika jedinou věcí, na které záleží. A že barva vychází z motoru? Že ta věc je velmi citlivá na rez a že vana je jen na ní, aby byla údržba obtížnější? No dobře ...

Nemusí to stát nic

A pokud provedete srovnání kvality mezi touto čtyřletou Hondaatje a stejně úhledně použitou kopií - řekněme - z roku 1970? Pak uvidíte, že taková nová Honda je opravdu jen skromný dort. Řekli byste: „Název Honda je stěží hoden.“ Je to proto, že tyto lehké Hondy se dnes vyrábějí v Indii a Thajsku, na Farawayistanu, v Bokkiebokkieland a možná i v jiných regionech. Celý koncept je takový, že taková věc by neměla nic stát. Tam, kde byl na šroubu 13 mm šestihran, je nyní 12 mm. Protože v davu pomáhá každý kousek.

Proto se používá špatný materiál, který se také zpracovává nemilosrdně. A to za hodinovou mzdu dvojnásobku nic plus kousnutí rýže. Přesto motocykl není špatný. Ale se skutečným použitím trochu škoda. Honda CBF 125s je však neuvěřitelně úsporná. A co se týče mého syna, je to jednoduché: "Pokud mám práci, koupím si auto."

CB125s od mého dětství, když Hondas byl ještě z Japonska

Řada Honda CB 125 se skládala z motocyklů 125cc, které společnost Honda vyrábí od společnosti 1964 společnosti 1991. Řada měla jak jednoválcové, tak dvouválcové motory. Od 1971, Honda začala vyrábět jeden válce vedle 125cc dvouválcový. Jako základ sloužil blok 100cc CB 100 / CL 100. První z nich byla CB 125 S. Navzdory tomu, že se v označení typu objevila značka „S“ a skutečnost, že se stroj objevil, když model Honda CB 125 SS vyšel z výroby, nebyl CB 125 S opravdu sportovním motorem, ale levnou alternativou k modelu. dvouválcový a čistě pojatý jako motocykl pro dojíždění.

Moje vzpomínky začínají v rohu CB 93 / K1. První model ještě měl 4 kola a oni byli prodáváni pod jmény “CB 125,” “CB 125 Benly,” a “CB 93.” \ T Od 1966 byly neoficiálně také označovány jako 'CB 125 K1'. Modely Honda CB 125 K4 od společnosti 1970 a modely CB 1976 B125 vyrobené v 6u byly pro mě nové motocykly. Ty malé Hondas nebyly v té době nabídnuty moc, ale pokud jste je našli, bylo to buď velmi čisté, nebo měl žlutou desku na blatníku. A to stálo málo nebo téměř nic.

Ale originální CB 125 je roztomilý

Malé, štíhlé a krásně dokončené. Jediné válce s normálním modelovaným Holanďanem obvykle běžely jen 100 km / h a raději jezdily. A tehdy byly i ekonomické a spolehlivé.

V současné době je rozsah takových lehkých hmot stejně omezený jako v sedmdesátých letech

Výběr dvojčat je větší než u dvouválců. U jednoduchých válců si představte, že pro dokonalost stačí až do výše € 2.000 +. Dvojčata jsou zpravidla o něco málo dražší. Dodávka komponent je příkladná. Obnovení takové Hondaatje je ekonomicky mírně rozumnou investicí. Ale mnohem levnější než obnovení CBX. A krásně zrekonstruovaný CB 500 se vejde do sálu nebo obývacího pokoje. A to je obvykle obtížnější s CBX.

Ale zda se taková nedávná Honda CBF 125 někdy stane klasikou?

"Tak si to nemyslel!"

Ale to se stalo jedním