Honda CB350 Four byla vyzrálá motorka s pověstnou spolehlivostí Hondy. Většina majitelů by pravděpodobně upřednostnila 500, nebo pojďme opravdu snít: měli 750. Legrační na tom je, že pravděpodobně z rozpočtových důvodů bylo několik těchto malých Hond ušetřeno viru Abominable Renovation Virus.
Výfukový systém obvykle prohrál boj s korozí
Pro bývalé dělníky a venkovní spáče chtějí být blatníky často k ničemu. Kromě toho existuje také několik motocyklů Honda CB350 Four vlevo a vpravo, které dostaly veselý černý kabát nebo sprej. To lze vzít v úvahu při nákupu. Pokud je přístup jen užít si nostalgickou jízdu, pak se střih nemusí otevírat tak daleko. Počítejte ale s částkou nad tři tisíce za sadu blatníků, hnízdo mladých výfuků a sadu barevných dílů. Pokud lze ještě vše dodat. A doba, kdy bylo na každém motocyklovém vrakovišti nebo motocyklovém veletrhu spousta dílů téměř za nic, ty jsou pro tyto tak krásně zpívající malé čtyřválce dávno pryč. Doba, kdy se kompletní Hondy CB350 Fours nabízely téměř za nic.
Ve skutečnosti: úhledné originální nebo krásně restaurované kopie jsou obvykle na prodej jen na velmi krátkou dobu
Jen generační obměna v motorkářské zemi hraje v náš prospěch. Ze stodol vycházejí stále 'zapomenutí' CB. Naše modelka je jednou z těch, která se po nějakém bloudění vrátila do stejné rodiny a nyní čeká na další pozornost. Červená Honda CB350 Four je jediná svého druhu, kterou jste viděli jezdit v první polovině osmdesátých let. V té době byl takový válec na svém absolutně nejnižším bodě z hlediska ceny, potřebnosti, historie údržby a hodnoty.
A přesto si troufáme vsadit, že tenhle rudý darebák s méně než 60D na hodinách může být motoricky pořád v pohodě. Po zbytek jeho života je vidět ho. Barva trpí spálením od slunce, na nádrži je nějaké volně skryté poškození. Blatníky jsou charakteristicky prorezlé a původní výfukový systém byl již dávno nahrazen na tehdejší dobu špičkovým náhradním systémem, kde zatáčky vyžadují hodně úsilí, aby se přiblížily ideálu 'vyladěných délek' ohybů výfuku jako co nejvíce. Konečným důkazem jeho životnosti v osmdesátých devadesátých letech je masivní zámek řetězu, který je bez velké subtilnosti ovinut kolem držáku zadního světla.
Motocykl v tomto stavu lze nyní nejlépe popsat jako „nález stodoly“
Po téměř deseti letech spánku od poslední jízdy jej majitel opět uvádí do provozuschopného stavu. Uvedení do provozuschopného stavu, nikoli restaurování. Myslete na nové palivové hadice, čerstvý olej, možná nový vzduchový filtr a čerstvý vítr v pneumatikách. Chybu by neudělal ani pár čerstvějších blatníků. Stejně jako investice smirkového papíru a pár sprejů s černou barvou z Akce. Plus pár nových pneumatik. A sada náhrdelníku. sakra! Takže náklady opět rostou! Ale pak něco máš!
Čtěte také:
- Honda, 400.000.000 XNUMX XNUMX Hondas
- Honda CB 400A (Automaticky) (1976-1977)
- Další příběhy o klasické motory
- Honda CB750 Four vs Honda CB750 Four
- Honda CB 360, dosud není příliš populární
Před dvěma lety, těsně před dobou korony, jsem od soukromé osoby ze Zeelandu koupil řidičskou Hondu cb 350 four z roku 1974. Mnoho nudných večerů strávených zakonzervováním této Hondy. Říkám konzervovat a vědomě neobnovovat, protože to je poměrně příliš drahé. Mohu říci, že bastlení bylo terapeutické a velmi mě uspokojovalo. Postaral jsem se o rám, motor a kabeláž. Elektrické zapalování a karburátory jsou ultrazvukové. Sada levných originálních výfuků z druhé ruky 4v4 namontované. Renovovány byly také brzdové hadičky a válec. Technicky i kosmeticky naprosto v pořádku. Už jsem si s tím užil spoustu kilometrů na výletech. S malou Hondou se mi dostává hodně pozornosti a pěkných reakcí. Zkrátka mohu všem doporučit.
Moje první motorka v roce 1978. Říkali jí také poněkud hanlivě „dámská motorka“. Členové mužského klubu věděli, že protože to bylo v zatáčkách tak pěkné 🥰 Zažili spoustu kilometrů, byl to skvělý čas.
Ano, ten malý mini Fireblade 250 ccm byl na prodej v Joppen Motoren v 90. letech. Bylo to velmi pěkné kolo. Otáčkoměr vyskočil na 20000 XNUMX ot./min.
K dispozici byl ještě menší čtyřválec, CBR 4 RR, 250 ccm a 249 k při 45 15.000 ot./min. a suché hmotnosti 142 kg. Kolem roku 1990 byl jeden registrován v Nizozemsku.
Ano to je správně. Ten mini Fireblade byl na prodej v Joppen Motoren v Leenderstrijpu v 90. letech. Bylo to pěkné kolo.
Jedna z mých prvních motorek. Nádherný vysokootáčkový hlukový generátor s otevřenými čtyřmi v jednom. Nikdy s tím neměl problémy a absolvoval dlouhou cestu přes několik evropských zemí. Smutně ukradené z parkoviště v práci v neděli odpoledne a už je nikdy nikdo neviděl. Bohužel.
350-4 byl můj první motocykl po mém dětském čtyřdobém mopedu Honda.
Fantastický malý zázrak, velmi nedoceněný, zatímco nástupce 400-4 se stal velmi populárním.
A když si to muselo vystačit se špagetovou dýmkou 4 v 1, a 350-4 to dokázalo s dýmkou 4 v 4... mnohem hezčí.
Po práci s mramorovým autobusem AMZ a sedle Guiliari byl 'Hotshot' najednou mnohem dravější, než bylo původně zamýšleno.
Kolo bylo prodáno Achterhoekerovi; po letech to viděl znovu… nic se nezměnilo.
Buďme upřímní. Je to ale opravdu pěkné kolo! Bylo vám někdy nabídnuto? Někdy v roce 1983. Navenek to nevypadalo špatně a cena tomu odpovídala. Byli dobří známí, kteří to měli od kamaráda. Bylo jim dovoleno to prodat. Byli ke mně upřímní a varovali mě, že jeden ze čtyř výfuků produkuje docela dost modrého kouře. Nákup neproběhl, protože jsem se po drahém nákupu necítil jako kolo s vysokými náklady…. Zpětně jsem toho litoval. Ne z toho.
CB 350F bylo moje druhé kolo po Hondě CB200. Koupeno v Motorhandel Leen Post v Naaldwijku, s velmi málo najetými kilometry. Zbavil jsem se toho s 35.000 550 km na tachometru a pak si koupil Hondu CB3K1300, po které následovalo mnoho dalších motocyklů. Nyní řiďte Yamahu FJR 350, krásné kolo. CB3550 Four mě několikrát přivezl do Anglie. Naučil se šťourat s motory přes CB XNUMXF, těsnění hlavy, řetěz vačkového hřídele + napínák, kontaktní body, které se vždy pokazily atd atd. Ale byl to prostě pěkný motor.