Seat Toledo (1991-1999). Zapomenuté výročí

Občas se ocitnete za volantem auta, které dlouho unikalo kolektivní paměti. První generace Seatu Toledo takovým autem je. Když se podíváte na Španěla, pomyslíte si: hej, pořád tam byl. A zároveň má pocit, jako by to nebylo tak dávno, co se Toledo ukázalo světu. Pro tu chvíli se však musíme vrátit do roku 1991. Prvnímu Seatu, který byl vyvinutý výhradně v režii Volkswagenu, je třicet let. Nejvyšší čas vyjmout toto Toledo z anonymity.

Giugiaro podepsal německého Španěla, který vlastně zahájil nový segment. Štíhlé Toledo vycházelo z platformy Golfu II a oficiálně tak spadalo do C-segmentu. Ale se svou délkou více než čtyři metry a obrovským kufrem byl stále mnohem delší než mnoho vozů segmentu C. To také znamenalo, že se stal aktivním ve velmi rušné a oblíbené oblasti trhu. Můžeme být struční: využitelný prostor pro cestující a jízdní chování (viz níže) jsou skutečně více segmentu C než D, totéž platí v menší míře o technice, která se překrývá. Praktičnost naopak předčí historické konkurenty segmentu C, zavazadlový prostor je taneční sál. Více než pět set litrů bez složené lavice, se složenou lavicí je objem více než 1300 litrů.

Odvážná designová kombinace, tvrdá konkurenční pozice

Ale ta kombinace kompaktní en grote vlastnosti Toleda znesnadňovaly jeho postavení v rámci zavedeného řádu. A pak měla doma i matka VW Golf, jehož nový model se v roce 1991 chystal. Seat navíc v roce 1991 ještě neměl na trhu postavení a image jako dnes. Během XNUMX. let se to promítlo do skromných cenových nabídek v (nizozemském) žebříčku prodejů.

Elegantní design

Ale Toledo naplnilo jeho kariéru po svém. Italské linie se nedalo ani na chvíli ignorovat, a tak se podpis mistrovského Giugiara nyní nacházel pod nováčkem od Seatu z Martorellu. A vkus se může lišit, ale kompaktní přední část a kompaktní středová část dokonale ladily s obrovským zavazadlovým prostorem, který byl úhledně schovaný pod poměrně šikmým zadním oknem a přilehlým zadkem. Ze štíhle lemovaného Seatu Toledo se stal mimořádně užitečný a elegantní pětimístný vůz, který se mohl plně spolehnout na stávající techniku ​​Volkswagenu.

Dobrá technologie, dostatečný výběr

A tato technika fungovala. K dispozici byly motory 1.6, 1.8 a 2.0. A pro diesely byly k dispozici motory 1.9 s turbem i bez. S faceliftem v roce 1995 byla paleta motorů přeskupena. Vstup uznávaného motoru 1.9 TDI byl důležitý pro obchodní trh a motor 1994 2.0V, dostupný od roku 16, byl určen pro druhý konec spektra Toledo, které jinak nabízelo skvělé technologie napříč všemi oblastmi.

Plná zkušenost z devadesátých let

Ať už jste si vybrali jakýkoli motor (a stupeň výbavy), konstrukce Toleda si poradila s každým motorem. Všiml jsem si toho, když dostanu staré Toledo od Gerarda a Anne Kramerových ve Wolvega. Auto mají léta a od prvního majitele koupili i Seat. Kramerové jsou vždy na samostatném (obchodním) skladu a tento Seat používaný jako servisní vůz do této kategorie skutečně patří. Okamžitě cítím inspiraci postavit tento dnes tak vzácný model do centra pozornosti. Toledo je dítě své doby, uvnitř opravdu dýchá raná devadesátá léta. Z hlediska uspořádání, z hlediska provozu. Co se týče materiálů. Z hlediska pevnosti. Protože jsme v autě, které bylo sešroubováno docela pevně. Toto je také vyzrálá verze, protože toto Toledo 1l opravdu velmi pozdní dodání první série v Nizozemsku. Přesněji: jedná se o 1.6i E. Bez klimatizace, bez elektricky fungujících oken dveří, zato s otáčkoměrem, výškově nastavitelným volantem a skvěle nastavitelnými (i výškově nastavitelnými) sedadly. Extra hýčkání v roce 1999, to je jednoznačně vyběhaná verze. Pokud jde o exteriér, přidávají na hodnotě boční prahové lišty a sada originálních slitin Seat.

Řidičské chování dospělých, méně vážené číslo úspěšnosti starostové matky

Ovládání je docela vyspělé, ale Golf II a III koncernové matky jezdily vyváženěji, byly více všestranné. U Toleda jsou výchylky pružin docela dlouhé, úplně neladí s krátkými nerovnostmi, které se rezolutně předávají díky bytelným tlumičům a docela krátkému rozvoru. Posilovač řízení funguje dobře a nabízí solidní pocit. Chování v zatáčkách je docela neutrální a vzbuzuje sebevědomí: pamatujte na rychlost pomocí obřaček. Když budete řezat zatáčky ostřeji (čti: při vyšší rychlosti), všimnete si, že záď Toleda zatěžuje váhu. Posun hmoty pak vede k určité nerovnováze. Ale znovu: s tiše řezanými zatáčkami vás to v této základní verzi obtěžovat nebude.

pěkný motor

Motor 1.6 (75 k, točivý moment 125 Nm při 2.600 1 ot./min) je také velmi pěkný agregát. Ne, nedělá z Toleda semaforského sprintera, ale skvěle zvolené pečící poměry a brzké působení a postupně budovaný kroutící moment zajišťují velmi slušné mezizrychlení. Kultura chodu motoru XNUMXF je tichá, stejně jako hlučnost na palubě. To je dokonale neutralizované. Přidejte k tomu příjemné sedlo, jemně ovladatelný volant a dlouhý poker opřený téměř pod paží s příjemnými tahy. Snadno dávkovatelný spojkový a brzdový systém vypráví další část příběhu Toleda. Vynikající je také výhled do všech stran. Tlačítka pro ovládání různých funkcí vyžadují určitou flexibilitu a detektivní práci. Sem tam jsou umístěny méně vhodně. To nic neubírá na faktu, že první generace Toleda byla dobrou alternativou v rámci širokého tržního spektra.

Milník pro Seat

Toledo bylo milníkem v historii Seatu. Model byl prvním Seatem, který byl koncipován a navržen zcela pod záštitou VW. A tím Toledo nastavilo nový tón pro Seat jménem Španělů, kteří po Malaze, Ronda a Ibiza generace éra osmdesátých let se v automobilovém prostředí stala celkem pevnou a pevnou hodnotou. Intuitivně se zdá, že to není tak dávno, co VW dal současným skupinovým sestrám impuls, což je částečně důvod, proč mnozí budou stále považovat Seat za relativně novou značku. I proto se Toledo nestane vytouženou klasikou.

Nedostatek klasické historie činí hledání výzvou

Kdyby tomu tak bylo, pravděpodobně by to bylo jiné Toledo 1l design Giugiaro emblémy SAAB, Lancia nebo Alfa Romeo měl na sobě. Ale není tomu tak. Jen to zvyšuje náročnost hledání krásného Toleda z let 1991-1999. Postupně nadšenci poznávají krásné a zvláštní exempláře. 2.0i GT (8V nebo 16V) se nyní dostaly do vyšších cenových kategorií a ti, kteří v dnešní době stále preferují lahodné diesely, mohou sáhnout především po jemných motorech TDI o výkonu 90 nebo 110 k. Ať už hledáte a vyberete cokoli: rarita udělala z první řady Toledo (včetně faceliftové verze) zapomenutý youngtimer. Ale takový, který se dá dnes používat pískavě a zcela bezproblémově. A má dostatečné kvality, aby z toho mohl těžit ještě dlouhou dobu. I proto si třicetiletý Toledo zaslouží vyvedení z anonymity. Překvapil v roce 1991. A překvapuje dodnes, a to v mnoha ohledech.

Díky Gerardovi a Anne Kramerovým