Honda CB 360, dosud není příliš populární

Být Honda CB 360 ... uzavření plotu není důvodem pro historické zhodnocení. Je to spíš: „Ach ano, bylo to také. Nějaké další zprávy? “Dvouválcové motocykly byly datovány od 1969u. Pro snové už to není aktuální. Koneckonců, Honda spustila motor minulého století? Honda CB 750 byla normou věcí. Poté se to zlepšilo pouze s Kawasaki Z900 a nyní máme 100 + pk silný Kawa H200 Turbo v zemi, kde můžete řídit 2 km / h. Pokrok je neskutečný.

Honda CB 360 tak

Ale dva válce byly jednou normou. Britský dvouválec. Stroje o velikosti nejméně 650 cc. Japonci souhlasili, že dvouválců bylo docela málo. S černým bombardérem 444 cc jste jeli každé ztracené britské 650 cc. Jistě, pokud se něco stalo se zavěšením a pneumatikami. Protože Japonci se stále měli co učit.

V té době byly motocykly 350 cc 'středně těžkými stroji'

Takže ve třídě 250-350 cc byly také vydělané peníze. Dvojčata, která tam Honda uvedla na trh, byli vysokorychlostní výkonní katové, kteří ve skutečnosti měli pouze jeden bod bolesti: vačkové hřídele byly namontovány přímo do lehkého kovu hlav. To vyžadovalo tichou teplou jízdu a pravidelnou výměnu oleje. Jinak se případ zhroutil. Ale i tehdy měl na vině řidič.

Strategií společnosti Honda bylo uvést model na trh co nejostřeji

A myslíme technicky ostré. Úvodní modely - a to platilo i pro nyní legendární cestovní kola, Goldwings - byly rychlé a živé. Velmi sportovní. Díky tomu pokračují v pověsti. Pozdější modely v řadě se staly krutějšími a těžšími.

Honda CB 1974 vyrobený z 1976-360 byl velmi pozdní model

Vlastně poslední krok v tradici. Honda CB 360 musela interně konkurovat čtyřválci CB 350 a CB 400 se stejným počtem válců. Musel to být tichý výlet nebo dojíždějící dopravní kolo. Blok byl nyní naladěn na hladký točivý moment při široké rychlosti a stroj měl kupodivu šestistupňovou převodovku. V Den Beginne měla Honda CB 360 jednoduše bubnové brzdy. Dvouválcový motor s výkonem 34 k od 356 cm163 a hmotností XNUMX kilogramů suchý. Asi jedenáct litrů tehdejšího stále ještě skutečného benzínu šlo do nádrže.

Pokud v rámci třídy nabízíte tolik modelů, snižujete objemy

A pak modely odpadnou. Tam, kde byl červeno-krémový základní model CB 350 rychlý a divoký jezdec, byl Honda CB 360 poněkud uvolněným chodcem. Prodej proto nebyl vysoký. CB 360 byl krásně dokončený, solidní a plně vyvinutý motocykl. Ale nedal si na sebe ruce.

I když první majitelé hledali nové majitele pro své úhledné modely Honda CB 360, ukázalo se, že byli na trhu stejně jako holubi přepravující slabé křídlo. Takže dost jich bylo neúprosných. Spali ve stodolách a garážích. Protože dobře: za to nedostanete nic. Ale on tomu nebrání. Prodávané vzorky brzy utrpěly utrpení levného, ​​málo oblíbeného zboží: zanedbávání a špatného zacházení. Zemřeli.

V současné době jsme v nejasné oblasti, kde se pravidelně nabízejí úhledné pěkné Honda CB 360

A teď je tu vlastně nějaký zájem. Ale pokud je to dobrá věc? V současné době je trend závodníků a míchačů kaváren a nápaditějších konverzních řemesel. Jsou někdy docela pěkné, když majitel / stavitel má peníze. Honda CB 360 ale často končí lidmi, kteří mají sny, ale nemají peníze ani dovednosti, aby něco takového dokázali. A tak Xonda Honda CB 360 stále umírá bolestivou nebo urážlivou smrtí.

Takže pokud narazíte na úhledný model Honda CB 360, neměli byste ho koupit, ale uložit

Uvědomte si, že při prvním seriózním nákupu barevných částí nebo výfukových plynů NOS zdvojnásobíte částku, ale nikoli „hodnotu“. Na druhou stranu jsme ve fázi, že taková klasika, i když není namalovaná v továrních barvách, stojí za úsměv. Zvažte CB 750 s palmovými plážemi, pyramidami a palmami na nádrži a víky. Nejedná se o tovární originál. Ale velmi nostalgický. Dobré?

Na druhou stranu: elegantní Honda CB 360? S tím jednoduše projedete maximální povolený 100 km / h. Mimořádně civilizovaná Honda je navíc skvěle datovaný motocykl, který je stále velmi cenově dostupný i v dobrém stavu.