Suzuki Fronte: Malá podle toho

V Japonsku existovaly a jsou všechny druhy pravidel. To musí být proto, že Japonci jsou s relativně mnoha lidmi na relativně málo použitelné půdě. Když tedy Japonsko začalo motorizovat, byla brzy zavedena pravidla pro automobily, jako je zde popsané Suzuki Fronte. Japonci měli pravidla ohledně objemu motoru, výkonu a rozměrů. Plus zisk, že raní pováleční Japonci byli podstatně menší než západní Evropané kvůli nedostatku mléčných výrobků a McDonalds.

Suzuki a Kei auta

Druh automobilů, pro které byl v 1949u položen právní základ, se stal známým pod jménem Kei auta nebo „keijidōsha“ (lehký automobil). A to byla ta nejmenší auta, která jste mohli legálně vzít na dálnici v Japonsku. Zpočátku směli mít pouze objem válců 150 ccm (který vzrostl na 660 ccm) a jejich síla podléhala také omezením. Byly fiskálně velmi zajímavé a snadno zaparkovaly v rušných japonských městech. V roce 2013 se polovina automobilů prodávaných v Japonsku skládala z těchto typů zmenšených modelů. Koncept byl tedy úspěšný.

Přední strana Suzuki

To bylo auto, které bylo zcela modelováno podle systému. Suzuki Fronte bylo představeno v roce 1967 jako civilizovaná verze dodávky Suzulight.

Původním otcem Suzuki Fronte byl ... Lloyd LP400. Suzuki měl vpředu příčně umístěné dvoudobé dvojče, které pohánělo přední kola a nezávislé zavěšení. Motor dostal samostatný mazací systém po pouhém roce, takže nebylo nutné doplňovat mazání mazáním. A proběhlo závodění s frontami Suzuki.

V 1967 přišla druhá generace Suzuki Fronte

Druhá generace Suzuki Fronte měla vzadu tříválcový dvoutaktní motor o objemu 360 ccm, který se točil na 10palcových kolech. Suzuki uvedlo na trh nováčka jako „královnu automobilů Kei“ a inzerovalo ho v televizi. V plánu bylo vydělat 3000 za měsíc. Ale to se brzy stalo téměř třikrát tolik. Tento úspěch vedl Suzuki také k vytvoření verze pro Ameriku. Ale to nebylo úspěšné kvůli „příliš malému“.

Suzuki Fronte SS od 1968u dodala 27 hp a poté byla ještě ještě sportovnější SSS. Suzuki si najal nikoho jiného než Stirling Moss a vítěze TT Mitsuo Itoha na cestu z Milána do Neapole. O dálnici. Průměrná rychlost na této trase byla 122,44 km / h.

Exportní verze 475 cc, 29 pk viděla světlo v 1969u

V tom roce obdržela také Suzuki Fronte facelift. V dubnu dostal další. A v 1970u nastal čas pro Frontes třetí generace. Měl - za to, co stojí za takového mladého muže - „agresivní“ styl, který se stal známým jako styl „Stingray“. Něco, čemu se General Motors muselo smát.

Pokud jde o typové označení, Japonci se také uvolnili: nad základní verzí Suzuki Fronte byly „S“, „SS“, „SSS“ a „SSS-R“. „R“ znamenalo, že Suzuki měl radiální pneumatiky. Do 1970 bylo přidáno písmeno „W“. To stálo za chlazení vodou.

1971 Byl rokem Suzuki Fronte Coupé podepsaného Giugiaro

Dvoumístný vůz byl vybaven kapalinou chlazeným zdrojem energie „W“. V roce 1973 bylo představeno Suzuki Fronte LC20 se zcela novým vzorem linií. Dostal o 2 cm větší rozvor, ale rozměry zůstaly 1995 x 1295 mm, aby zůstaly v souladu s předpisy Keicar. Ale v rámci těchto opatření stále existovala možnost představit čtyřdveřovou frontu. Suzuki jasně rozlišil v nabídce: dostupné typy byly dvoudveřové modely GU, GD, GH, GC, GT, GT typu II a čtyřdveřové modely FU, FD, FH, FC, FT.

Mezitím vláda provedla plány na omezení znečištění ovzduší ve městech změnou zákona o automobilu Kei tak, aby maximum čistých čtyřtaktních motorů 550 cc pomohlo vyčistit vzduch. A tak přišel 1976 Suzuki Fronte 7-S. A co znamená těch sedm „Ssen“? Samozřejmě pro vesmír, bezpečnost, smysl, ušetřete peníze, tichý, výdrž a Suzuki TC. Jasné.

Protože Suzuki již v 1978u kvůli emisním testům nedisponoval vlastními dvoudobými motory, byl čas na inteligentní plán. Nebo nouzová klika. Suzuki podepsala smlouvu s Toyota na nákup bloků Daihatsu. Tito trpaslíci s „4“ v mřížce nebyli prodejní úspěch. Dvoudobý tah měl podstatně příjemnější charakter motoru.

Další vývoj fronty Suzuki?

K tomu se vrátíme znovu. Ale aspoň jsme byli překvapeni úžasným světem aut Kei. „Spouští“ v tomto případě byla brožura, kterou na svou stránku na Facebooku vkládá nyní redaktor automobilů, který nyní odešel do důchodu Ted Sluymer. Máme také působivý archiv, jehož digitalizace nechce začít kvůli každodennímu shonu. Takže jsme se do toho znovu ponořili.

A je to velmi hezké, když se ponoříte do našich šedých skříní. Protože je toho mnohem víc než Rollsen, Mercedes a Citroëns. A dokonce i tyto značky udělaly hodně, na co se vlastně zapomíná. Mám například tiskový soubor o Citroen 3CV ... Už jste o tom někdy slyšeli?