Japonsko je druhem země, kde podél okrajů mnoha vysoce nepraktických hor jsou pruhy obdělatelné půdy. Kdyby Japonci mohli navrhnout svou vlastní zemi, pravděpodobně by to udělali lépe.
Suzuki SC100 GX
Naštěstí jsou Japonci obvykle menší než severní Evropané. Takže mají ten zisk. V japonských městských aglomeracích však vždy chyběl nedostatek prostoru. Proto Japonci vytvořili pro domácí trh…. malá auta. Ve skutečnosti: velmi malá auta. A zda byla Suzuki SC100 GX japonskou odpovědí malého rozsahu na Porsche 911?
Kei auta
Protože v Japonsku existuje mírné daňové klima pro velmi kompaktní automobily, takzvané automobily Kei, vedlo to v posledních desetiletích ke značnému počtu pozoruhodných vozidel. Kritéria způsobilosti pro daňové úlevy jsou jednoduchá. Kei-car nesmí být delší než 3,40 metrů, nesmí být vyšší než 2,00 metrů, nemusí mít větší kapacitu motoru než 660 cm3 (v 1966u, který byl stále 360 cc!) A neprodukovat větší výkon než 64 hp.
Tento fenomén Kei-car je vážná věc
Kei auta byla práce. Výrobci se tedy statečně účastnili - a dělají -. Byli to Daihatsu Fellow, Daihatsu Fellow Max Hardtop, Daihatsu Leeza Spider, Daihatsu Mira Walk Through Van, Honda S 500, Honda Z, Honda Vamos, Mazda Carol 360, Mitsubishi Minica, Subaru 360 , Suzuki Suzulight, Suzuki Fronte a několik dalších, které ukazují, že zmínka o jménech velmi malých automobilů může zabrat dost místa.
Zpět na Suzuki SC100 GX Coupé
V Japonsku byl vůz Suzuki uveden na trh jako čistý vůz Kei v 1977u s malým 539 cc, tříválcovým dvoudobým motorem hp 30. SC100 dorazil do 1979u se čtyřválcovým motorem 970 cc o výkonu téměř 50 hp. A nizozemská veřejnost reagovala docela nadšeně. Nimag prodal silné kopie 3000u SC100 za tři roky, kdy byl vůz k dispozici zde, av Anglii bylo prodáno více než 4500.
S délkou 3.190 milimetrů a šířkou 1.395 milimetrů je malý Suzuki jen o něco delší a podstatně užší než Smart ForTwo - ale má pouze dvě sedadla, Suzuki má čtyři. No, čtyři: aby se vešly na záda, musíte být malí a chcete nastoupit pomocí bot. Praktickým přístupem je otevřít zadní okno a použít zadní sedadlo jako doplněk k zavazadlovému prostoru, který nabízí, v přední části, à la 911.
Olovo v nárazníku
Pokud jste stále vzadu, můžete také vyrazit na exkurzi do strojovny, kde motor visí nad zadní nápravou. (Suzuki musel do předního nárazníku přidat předřadník, aby kompenzoval těžší motor 970 cc určený pro domovskou zemi.) Navzdory zvláštnímu předřadníku na nose vážil Suzuki pouze 648 kilogramů.
Suzuki je odvážné malé auto, které jezdí jako motokáry
Velmi málo z nich zbývá. Zrezivěli ještě lépe než řízení. Náš model, jedinečného přeživšího, jsme našli v Garage de l'Est, společnosti známé hlavně díky své škále francouzských klasiků ve špičkovém stavu.
Ich habe noch einen ...
Užili jste 1,5 roky s velkou radostí. Naneštěstí kvůli kolizi, při které byla přední strana vypuzena, došlo k náhlému konci. Bylo to jako motokár. Levné také! 1 na 22 na velké vzdálenosti s 115 na přepážce. S mým 1metrem 93 jsem také upoutal velkou pozornost, když jsem vyšel ven.
Pracoval v Suzuki, a proto mu mohlo a mělo být umožněno několikrát jet v takovém kupé.
Pravá motokára au této byly lehce provrtané trysky a pár drobností.
Výsledkem bylo, že řídil 160.
Max 100 byl v té době na našich dálnicích právním standardem.
Mnoho z nich proto bude vypadat podivně, když jsem jel kolem nich, i když také jezdili rychleji, než je zákonný max.
Neměli byste o tom teď přemýšlet se všemi těmi SUV stojícími vysoko na nohou ... ...
Přicházejí někde poblíž vaší linie střechy a není tam žádný prostor na schovávání …….
Další skutečností byla deformační zóna napříč, ve formě těžkého paprsku v nárazníku, protože to byl nejsilnější vůz a sloužil také jako protiváha pro těžší motor.
Ale opět, s jakým nádherným autem jezdit a jak úžasné by bylo, kdyby bylo možné vlastnit jedno, spolu s jejím současníkem a také vysoko na nohou, které by všechny čtyři mohly řídit!
Jsou tam pořád. Tak dobrý úlovek! A děkuji za váš příspěvek!
Že Suzuki CK100 měl problém s benzínovou nádrží, která byla rychle zrezivělá a velmi drahá, a když viděl podivné formy, dříve nebylo možné jiného řešení. Známý tam řídil 3.
To je v mých očích kultovní auto.
Asi rok jsem jezdil stříbrně šedým SC100 GX. Skvělý vozík a jaká je manipulace za suchého počasí. Na mokrém povrchu vozovky se mohlo stát, že při prudkém brzdění se zadní část dostala kolem přední strany. Takto byl vyroben pirowet 😉
Celkově vzato pěkné a pohyblivé auto, se kterým jsem měl spoustu legrace.