Boční ventily Harley-Davidson 750 ccm dostaly přezdívku ‚Liberators‘. Ve skutečnosti to bylo špatně. Protože americká V-dvojčata byla více zadní než přední kola. Byly těžké a měly malou světlou výšku.
Ale kromě této poetické svobody byly Harleye fenomenální a spolehlivé motocykly
Jejich životnost při vojenském nasazení se odhadovala na dny. Naštěstí to byl špatný úsudek. Počet dochovaných kopií je působivý. To také proto, že Harley-Davidson dodal asi 30.000 30.000 kusů náhradních nebo náhradních dílů. A za správně restaurované kopie se dnes v Evropě platí až dvacetitisícové částky. Ve Spojených státech se požadované ceny pohybují nad XNUMX XNUMX $. Ale bylo jich tam méně než na evropských bojištích. V porovnání s cenami nových těžkých Harleyů je to stále málo, ale jsou dny, kdy mám peněz méně.
O vašem správném způsobu obnovy byly napsány knihy a vedly se války
Nejpřesnější předpokládají, že náhrada může být správná pouze tehdy, pokud nebyly použity žádné nové referenční díly. A 75 let po konci druhé světové války už není snadné tyto originální díly najít. Pryč jsou doby, kdy byly nalezeny sklady plné New Old Stock. Nedávno přišel na trh kontejner se zatemňovacími osvětlovacími úložnými boxy (scrabble!). Na druhou stranu, pokud jsou tyto válečné věci nyní plně dostupné jako „referenční“ z různých zemí s nízkými mzdami. Kvalita však není vždy optimální. A doleva nebo doprava: pokud chcete zvednout WLA nebo WLC zpět do bojové výbavy, opravdu potřebujete všechnu tu krásu. A to může vyjít pěkně draho, protože všechny ty zelené věci, které se v té době v letech 1946 až 1960 tak pracně hledají, byly masivně rozebrány a vyhozeny jako bezcenné.
Protože tehdy byl takový boční ventil jen dopravní prostředek
Poměrně levný dopravní prostředek. Potřeba zatemňovacího osvětlení a držáku zbraně byla v té době méně důležitá. Na počátku šedesátých let se ceny pohybovaly mezi padesáti a třemi sty zlatými. Krátce po válce byla velmi žádaná V-dvojčata stále ceněnou dopravou pro lidi, jako jsou veterináři. V šedesátých letech se však postavení takového Harleye snížilo na dopravu pro studenty a učně tkalců betonu s ambicemi.
Ale i v té době existovali lidé se srdcem pro obchod
Investovali podle svého vkusu a možností do svých bočních ventilů. A zelená modelka dává více než jasně najevo, jak zacházet s vaším Harleyem tak, aby po vás všechny dívky z ulice/města toužily. Tam, kde nyní vidíme naši modelku, jak se chvěje jako velmi zvláštní pečivo, musel být někdo kdysi velmi šťastný a hrdý.
Originalita je aktivem
Hlad po tovární originalitě nebyl mezi jezdci Harley nikdy větší než v kruzích BMW. Ale jak již bylo zmíněno, nyní jsme v době, kdy sběratelé (a investoři) preferují správně restaurované WLA nebo WLC.
To dělá z tak bujarého ‚civilizovaného‘ Harley-Davidson WLA nebo WLC nepopiratelně motor, který možná není tovární, ale je čistě dobově originální. A z našeho pohledu to neznamená, že je to o nic méně žádoucí.
A to se nyní blíží novému ideálu
v březnu 69 jsem si koupil svůj první Harley a pak jsem se v tom světě zasekl.
Ve skutečnosti ten zelený je přes vrchol příliš mnoho bling bling. Pak si myslím, že Kees's je mnohem hezčí
Taky jsem nechal 2, 1 x přirazit ke stromu a byl jsem skoro mrtvý. Když se t vzdaluje od semaforu, nikdo s vámi ve skutečnosti nemohl držet krok, protože auta musela přeřadit na dvojku, ale WLA jela myslím skoro 70 v první.
Ta zelená, ale v modré, byla úplně první motorka, na které jsem jel. Na ten zážitek nikdy nezapomenu. Zejména brzdění bylo šokujícím zážitkem. Před zatáčkou jsem musel brzdit. Moje vůbec první otočení na motorce. Rychle jsem se dozvěděl, že přední brzda je tu jen pro formu. Okamžité šlápnutí na zadní brzdu ze strachu mělo za následek kouřící zadní kolo, ahoj! Každopádně zatáčka byla řezána jako od gladiátora. Docela zážitek, pokud dostanete Zündapp s vysoce nelegálně velkým objemem válců s velkým nábojem Kreidler vpředu. To brzdilo pořádně! Harley je, pokud vím, stále ve vlastnictví stejného majitele. Již více než 40 let!!
No, ta zelená "věc" je skutečně zvláštní kachna v kousnutí, kromě toho, že je poněkud přehnaná. Kromě zmíněné palubní desky a okruhu je „to“ plné zbytečných kudrlinek. Musíš to milovat. Nejpodivnější je levý výfuk. Zůstanu jen u svého.
Můj WLC 1942
WLA na východní frontě
Světle zelená fotomodelka každopádně není 'Liberator', protože přístrojová deska a řazení jsou z >'47…
Je pravda, že 750 byla nasazena hlavně vzadu, ale 'na fanfáru' na průzkum jich bylo dost.
Byli, zejména ve Francii a Belgii, často prvním znakem postupujících osvoboditelů, které vesničané viděli... tam se také pravděpodobně poprvé použila přezdívka „Osvoboditel“.
Američané viděli málo Nizozemců; po Severním Brabantu šli na východ přes Ardeny.
Byli to kanadští „Liberators“ (WLC), kteří určovali holandskou pouliční scénu.
Mimochodem, WLA se skutečně používala jako předokolka v ruských rukou...často spojená s postranním vozíkem.
Rusové také vyvrtali dvojité sedadlo na „holubí platformě“ a často namontovali 19″ ráfky, takže velikost pneumatik byla stejná jako jejich vlastní Ural M72.
Většina WLA je obnovena jako americká... jako ruština se téměř nedělá.
Všem: krásné vzpomínky a skvělé informace! Děkuji za sdílení!