Mini Cooper a kouzelný Cooper S

Když Austin Seven a Morris Mini Minor spatřili světlo v 1959u, designér Alec Issigonis si to nedokázal představit: Malý Mini by byl základem pro auto, které překvapilo každého a všechno v mezinárodních rally: Mini Cooper S.It se stal nejpříjemnějším Mini verze během 41u, kdy byl postaven Classic Mini.

Po představení úplně prvního Mini si to Issigonisův přítel a konstruktér Formule 1 John Cooper rychle uvědomil: Díky základním ingrediencím je Mini velmi vhodné pro závody a rallye. V roce 1961 přidal Cooper k malému anglickému výtvoru technické – sportovní – úpravy. Tak se zrodil Mini Cooper.

Zvýšení

Mini Cooper byl v porovnání se základním modelem kosmeticky i technicky upraven. Cooper se dal poznat mimo jiné podle střechy. Byl lakován v kontrastní barvě ke zbytku kompaktního těla. Důležitější byly technické úpravy. Zdvihový objem standardního motoru 848 ccm Morris Mini-Minor byl zvýšen na 997 ccm pro Cooper. To vedlo ke zvýšení výkonu z 34 na 55 HP. Výkon byl vybroušen díky dvojitému SU karburátoru. Také převodovka s krátkým převodem a kotoučové brzdy na předních kolech byly rysy Cooperu. Ukázalo se, že to byla předzvěst pro ještě rychlejší – dnes již legendární – verzi.

S je v názvu

V roce 1963 spatřil světlo světa vládce šedesátých let Rallye Monte Carlo. Stejně jako základní model Mini a běžný Cooper byl i tento postaven jako Austin a Morris. Technicky byly Coopery obou značek totožné. Úpravy, které udělaly z Cooperu také „S“. Tam, kde byl nezbytnými technickými vychytávkami vybaven již „běžný“ Cooper, šel John Cooper pro „S“ o krok dále. Výkonnější kotoučové brzdy, dvojitá nádrž, chladič oleje a motor 1071 ccm 70 HP daly vzniknout vozu s famózními jízdními vlastnostmi, které byly umocněny díky sportovnímu konvenčnímu podvozku. Morris Mini Cooper S s 1071 ccm se ukázal být předzvěstí ještě rychlejší – dnes již legendární – verze. A poprvé vyhrál Rallye Monte Carlo v lednu 1964 s dvojicí Paddy Hopkirk a Henry Liddon jako posádka.

Dále rozvíjena

Běžné Mini Cooper a Cooper S byly změněny. "S" s motorem o objemu 1071 cm1964 následovaly v roce 4031 - po výrobě XNUMX exemplářů - dvě nové varianty. Mohly být vybaveny hydrolastickým systémem odpružení, systémem, který pracoval s pryžovými prvky a nestlačitelnou kapalinou, což v principu připomínalo činnost hydropneumatického systému Citroën. Navíc dostaly nové motory. Běžný Cooper nyní dostal motor o objemu 998 ccm. Pro účely homologace bylo 963 verzím Cooper S přiděleno 970 ccm s motorem o výkonu 65 HP. Tento se stavěl jen rok. Motor, který propůjčil Cooperu S jeho poslední slávu, byl motor o objemu 1275 cm77 s výkonem 165 HP a maximální rychlostí XNUMX kilometrů za hodinu. V této funkci Cooper S – k překvapení všech – vyhrál Rallye Monte Carlo ještě dvakrát oficiálně a jednou neoficiálně a propůjčil sympatické malé bombě věčnou slávu. Výhry v jiných klasikách tento stav jen umocnily.

Třikrát oficiální vítěz, jednou neoficiální

Mini Cooper S jel v "Monte Carlo" z 1964 do 1967 jako vítěz po celou dobu. K úžasu mezinárodního deníku bylo vítězství 1966u (včetně umístění na stupních vítězů dva a tři, které obsadil i Cooper S) prohlášeno za neplatné, takže Citroen s DS a její dva finští členové posádky vyhlásili vítěze. Kontroverzní rozhodnutí bylo založeno na vadném osvětlení, které toho roku zdobilo tři Mini. Jméno malého vozu se v kruzích motoristického sportu usadilo již dlouho díky vítězstvím v letech 1964 a 1965. Rallye, ve kterých Cooper S jako Morris Mini řídily těžká děla Mercedes, Jaguar a Volvo.

Není to jen sportovní úspěch

Cooper S nezůstal na různých mezinárodních rallye sám. Vrcholná verze Austin Seven a Morris Mini Minor byla každopádně prodejním hitem. Nejdéle vyráběná verze – ta s motorem o objemu 1275 ccm – našla kupce 40.153 1967krát. Verze Cooper také připevnily vnější změny provedené na Minis během 1969. a XNUMX. let. Od roku XNUMX dostaly Coopery – stejně jako ostatní Mini – hranatější mřížku chladiče, větší zadní okno a větší jednotky zadních světel. A když byla v roce XNUMX představena třetí generace Mini, Cooper se znovu změnil. Panty dveří na vnější straně zmizely a okna dveří v předních dveřích již nebyla posuvná, ale bylo možné je sklopit. "Obyčejný" Cooper byl vyřazen z výroby, "S" bylo postaveno na.

Konec Cooperu

V roce 1971 skončila také výroba Cooperu S. V posledních letech své působivé kariéry dodal British Leyland peprné Mini spolu s méně temperamentním Mini 1275 GT, které se vyrábělo až do roku 1980. Poslední jmenovaná verze se vyznačovala přídí Clubman a rostyle ráfky. Následoval běžného Coopera, ale nemohl se rovnat Cooperu S: ani výkonem, ani vzhledem. Ukazuje, že trojnásobný vítěz Rallye Monte Carlo napsal svou vlastní historii v rámci klasické řady Mini. Vlastně především díky Cooperu S se malé Mini stalo legendou.