Hannu Mikkola. Posmrtná pocta skvělému jezdci rally

Finská legenda rally Hannu Mikkola zemřela v pátek 26. února 2021 ve věku 78 let. Mistr světa z roku 1983 byl nějakou dobu nemocný a nakonec svůj boj s rakovinou prohrál. Rodina nyní získala mnoho prohlášení o podpoře ze světa rally. Ohlédneme se za působivou kariérou věčně klidného a sebraného Flying Finna. Stal se jedním z největších jezdců rally všech dob.

Poutavý a mimořádně talentovaný Fin debutoval jako mnoho skandinávských závodníků ve voze Volvo. S 444 jel na sedmém místě během rally Kuopio v roce 1963 ve své domovské zemi. V následujících sezónách také závodil výhradně na finských soutěžích. V roce 1966 získal své první vítězství. Spolu s navigátorem Karim Grönbergem zvítězil na finské rally Pohjola. To období, on skončil na druhém místě v národním šampionátu ve své domovské zemi, čtvrtý následující rok.

Mezinárodní debut v Monte Carlu

To byl také rok, ve kterém debutoval na mezinárodní scéně. v Monte Carlo v konečném hodnocení skončil na 43. místě. Ostatní závody toho roku řídil ve své domovské zemi s vozem Volvo 122. V roce 1968 se stal finským šampionem a devátým na Rally Monte Carlo. To byla definitivní předehra k velké mezinárodní kariéře a rok, kdy vyhrál svou první rally 1000 jezer ve své domovské zemi. Následovalo dalších šest vítězství v rallye 1000 jezer. Nejznámější z nich byl ten z roku 1975, když Mikkolovi v jedenácté hodině řekli, že šéf Fiat-Abarth drží auta v Turíně. Mikkola rychle kontaktoval Ove Anderssona, který mu poskytl Toyota Corolla TE27 a několik mužů TTE. Mikkola vyhrál, po jeho boku byl Atso Aho. Vítězná Corolla byla jedinou Toyota v soutěži.

Velké úspěchy v monster rally, mistrovské dílo během 1000 Lakes Rally

V té době už Mikkola dosáhl velkého úspěchu jako řidič Fordu. S Escort Twin Cam získal své první zahraniční vítězství na Internationale Österreichische Alpenfahrt a v roce 1970 zvítězil v rally Daily Mirror Londýn-Mexiko s Gunnarem Palmem, jedním z jeho nejkrásnějších vítězství. Kromě toho se v roce 1972 stal prvním zahraničním vítězem Safari Rally s vozem Ford Escort RS 1600. Poté začalo období, ve kterém Mikkola jezdil v různých soutěžích různých značek. To byl také případ v kontextu WRC. Uveďme příklad: Mikkola zvítězil v roce 75 na Rallye 27 jezer s Corolla TE1000. Totéž udělal s Jeanem Todtem na Rallye du Maroc, kde byl první s Peugeotem 504 TI. A v Monte Carlo skončil druhý s Todtem, nástrojem během sezonní předehry byl Fiat 124 Abarth Rally. V té době mezi řidiči pravidelně docházelo ke změnám značek / konstruktérů. Většina výrobců nekonkurovala na každé rally a jezdci byli do jisté míry samostatně výdělečně činní avant la lettre.

Pódiová sedadla s TTE a Fordem

Po roce 1975 Mikkola často řídil své závody na Toyotě. Spolu s řidičem / manažerem Ovem Anderssonem byl jedním z pilířů rostoucích úspěchů TTE ve Velké Británii, ERC a WRC. Jel na Celice RA20 na krásná pódiová místa. Během této doby navázal také milé spojenectví se švédským navigátorem Arnem Hertzem, také legendou. V roce 1978 se společně přestěhovali do Fordu, pro Mikkola to byl návrat do starého hnízda. Ne bez úspěchu, protože v roce návratu bylo pódium WRC dosaženo třikrát. Bylo jedno první místo: Mikkola a Hertz v té sezóně vyhráli RAC. Tým se navíc stal britským šampionem a Skandinávci také vyhráli dvě ERC rallye.

Vice mistr světa a legendární vítězství Bandamy

V roce 1979 skončil Hannu Mikkola na druhém místě v žebříčku jezdců WRC za Bjornem Waldegardem, který si odnesl vůbec první světový titul jezdce. Mikkola a Hertz po většinu vynikající sezóny jezdili na voze Ford Escort RS 1800 Mk II. V roce 1979 vyhráli čtyři rallye WRC. Ale nejslavnějším vítězstvím bylo vítězství v Bandama rally na Pobřeží slonoviny. Na dohled přístavu se zdálo, že zlaté skandinávské duo uvízlo u Mercedes-Benz 450 SLC. Problémy s chlazením téměř vrhly do práce klíč. Mikkola a Hertz uvízli poblíž servisní oblasti Toyota Team Europe. Staří soudruzi Toyoty si to nikdy nerozmysleli. Opravili chladicí systém, Mikkola a Hertz mohli pokračovat a vyhráli Bandamu na Pobřeží slonoviny. Legendární.

Audi

V roce 1980 Mikkola jezdil pro několik výrobců, dokonce i v té době si výrobci a konstruktéři stále pravidelně vybrali své shromáždění. Spolu s Arnem Hertzem se Fin stal druhým v klasifikaci jezdců. Mezitím se objevil pohon všech kol (čtěte: Audi). Mikkola viděl potenciál a Audi Sport byl příliš šťastný, že Mikkolu chytil. Mercedes-Benz měl také plány na dobytí Mikkoly. Když Fin řekl, že bude jezdit pro Audi, šéf týmu Mercedes-Benz řekl: „Myslím, že bychom měli koupit Audi zpět.“ Mercedes-Benz převedl Auto-Union na VW v XNUMX. letech a to se o tom hravě mluvilo. .

Skvělý gentleman v německých službách

Mikkola dosáhl skvělých výsledků pro Audi v letech 1981 a 1982. Fin byl důležitý pro převrat, kterého se ve světě rally dopustil Audis s pohonem všech kol. V těchto letech skončil druhý a třetí v klasifikaci jezdců WRC. Výsledky ohlašovaly jubilejní rok 1983. Mikkola byl stále zaměstnán u Audi, jeho věrný společník Arne Hertz stále navigoval. Hannu Mikkola a Walter Röhrl (Lancia) byli v té sezóně zapojeni do bitvy o srážení krve. A RAC 1983 - poslední a rozhodující rally této sezóny - by rozhodlo. Ale Lancia se již stala šampiónem konstruktérů a k úžasu Waltera Röhrla pustila Británii. Italové, kteří jdou svou vlastní cestou, ani v roce 1983 nikdo nepochopil tento krok. Znamenalo to, že Mikkola definitivně získal světový titul. Nakonec také vyhrál nejvíce soutěží WRC v této sezóně.

Sbohem WRC na domácí rally

V následující sezóně skončil Mikkola na druhém místě v konečném pořadí WRC, Audi získalo titul konstruktérů. Fin vyhrál svou poslední rally WRC v roce 1987. Na rally Safari byl první (s Hertzem jako společníkem), rallyovou zbraní bylo Audi 200 quattro. Od roku 1988 absolvoval několik dalších sezón pro Mazdu. A rozloučení s nejvyšší úrovní bylo krásné a symbolické. To se konalo v roce 1993. Mikkola si jako kulisu vybral rally 1000 jezer, závod vyhrál sedmkrát. S Arnem Hertzem skončil sedmý na Toyota Celica Turbo 4WD. Kruh byl kompletní.

Na startu téměř třikrát

Mikkola se stal významnou osobností mezinárodního rallye, který i po své aktivní kariéře často šplhal za volant. V roce 1995 Mikkola a Gunnar Palm také vyhráli historickou verzi rallye Londýn - Mexiko s Fordem Escort Mk1. Poté jel na mnoha historických nebo demo akcích. Zůstal milencem. Během své oficiální kariéry startoval v ne méně než 288 oficiálních soutěžích. Vyhrál 44 rally WRC a celkem 61krát vystoupil na rally fázi WRC. Celkově vyhrál XNUMX soutěží rally. Částečně z tohoto důvodu byl Mikkola uveden do Rally Hall of Fame. To byla oprávněná pocta Finovi, který si za všech okolností zachoval chladnou hlavu a podal velmi skvělé výkony. Stal se legendou a památníkem rallye. .