Historie rally Toyota. Zapomenutá vítězství WRC (Mikkola-Aho, 1975)

Auto Motor Klassiek » Články » Historie rally Toyota. Zapomenutá vítězství WRC (Mikkola-Aho, 1975)
Kupuji tam klasiku

Tráví tyto měsíce Auto Motor Klassiek časopis se zaměřuje na historii rally Toyota. V diptychu popisujeme pozadí současného soutěžního úspěchu největšího výrobce na světě. Příběh úspěchu, který začal v Belgii. Tato historie je plná příběhů na pozadí. Proto s vámi také sdílíme speciální události z této historie. Nedávno jsme zveřejnili příběh Waltera Boyce a Davida Woodse. V roce 1973 zvítězili v soutěži Press-On-Regardless s vozem Toyota Corolla SR5. Tentokrát zdůrazňujeme zvláštní vítězství Hannu Mikkoly. V roce 1975 po bouřlivém rozběhu vyhrál ve své domovské zemi Rally 1000 jezer.

Hannu Mikkola je jedním z největších jezdců rally v historii. Do roku 1974 dosáhl různých úspěchů na významných mezinárodních rally soutěžích, zejména ve službách Fordu. Abychom jmenovali alespoň některé, vyhrál Escort Twin-Cam v roce 1970 Rallye Londýn-Mexiko. A v roce 1972 zvítězil v Keni na Safari Rally, také s Fordem Escort. V letech 1978 a 1979 bylo manželství mezi Fordem a Mikkolou také šťastné. Spolu s Arnem Hertzem vyhrál také pásmo Bandama '450 na Pobřeží slonoviny s vozem Mercedes-Benz 5.0 SLC 79. A v 1983. letech to byl jeden z rozhodujících faktorů úspěchu Audi v rally, který se objevil s pohonem všech kol a neustále otřásal světem rally. Mikkola se stal mistrem světa v roce 1000, kdy byl zaměstnán u Audi. Fin během své kariéry vyhrál celkem 1975 vítězství WRC a Rally XNUMX jezer ve své domovské zemi byla pro něj to pravé. Toto vyhrál sedmkrát, z toho čtyřikrát ve WRC. Vítězství z roku XNUMX bylo velmi pěkné. Jistě, protože Mikkola de domácí rally ten rok téměř neběžel.

Fiat končí účet Mikkoly

Je srpen 1975. Hannu Mikkola jezdí na evropských závodech WRC pro Fiat od začátku téhož roku. To se na poslední chvíli vytáhne z rally 1000 jezer ve Finsku. Italové udržují rallyové jednotky Abarth Fiat 124 ve stájích v Turíně. Mikkola to slyší, když je v Jižní Africe. Pozdní zrušení je velkou ranou pro účet Finů. Trvá však na řízení rally ve své domovské zemi. To je pro něj pevná hodnota, navíc v té době už tuto rally vyhrál čtyřikrát. Hra ve Finsku je jako vosk v jeho rukou.

Čas je Mikkolovi v patách

Ale Mikkola teď má problém, to je jisté. Je to krátký den. Mikkola musí hodně zařídit, aby mohl ve Finsku vůbec řídit. Naštěstí mají řidiči v roce 1975 mnohem větší svobodu než dnes. Mají volnou ruku, pokud výrobce / konstruktér uvede, že se neúčastní rally. Řidiči pak mohou jezdit pro jiného výrobce nebo pro jiný tým. Nebo sestavte příležitostný tým sami. Týmy a výrobci si proto vybírají své zápasy, a to i z rozpočtových důvodů. Velké peníze zdaleka nejsou v rally. Ten zeitgeist a větší svoboda rychle hrají do Mikkoly.

Mikkola pronajímá Corolla od TTE

Setkává se s Ove Anderssonem v Jižní Africe. V té době byla švédská legenda řidičem a šéfem velmi mladého týmu Toyota Europe. Mikkola s Anderssonem diskutuje o možnosti pronájmu Corolly pro finskou rally. Ove Andersson souhlasí s Mikkolovým návrhem, pronajímá mu Toyota Corolla Levin a poskytuje podporu také finské rally.

Podpora malého týmu, Hertz jako servisní technik

Toyota Team Europe je ve světě rally stále skromná, jedná se o průkopnická léta TTE. Ačkoli Toyota poskytuje tovární podporu Ove Anderssonovi, finančně zatím žádná neexistuje carte blanche. TTE je proto také nuceno selektivně zvolit zápasy. Kromě toho se společnost TTE ve Finsku v roce 1975 nezaregistrovala. To usnadňuje pronájem Corolly (s malým servisním týmem) a také přináší další peníze do pokladny Anderssona a jeho lidí.

Navigátor Hertz, mechanik ve Finsku

Mikkola má Corollu ujištěno a pro svůj domácí závod se registruje pod jménem HM Racing. Kontaktuje také místního prodejce, který nabízí podporu v kombinaci se službou TTE. Posílá dvě servisní vozidla s Corollou z belgického Lot do Finska. Mikkola má nyní zajištěnu plnou podporu malého týmu. Speciální: Švéd Arne Hertz je již úspěšným navigátorem. Je také zaměstnán u TTE a je součástí týmu ve Finsku. Ne jako druhý pilot, ale jako servisní technik. Hertz později zažije řadu úspěšných shromáždění jako navigátor Mikkoly. Během této rally je Atso Aho na sedadle spolujezdce.

„Velké soutěžní auto“

Dva dny před soutěží obdrží Hannu Mikkola Toyota Corolla Levin pronajatou od Anderssona. Dva dny testuje auto a vidí příležitosti k vítězství. Fin, který před startem rally vyhrál devatenáct závodů ve své domovské zemi, označuje Corollu s ventilovým motorem 1.6-16 (151E-16, téměř 200 k) za skvělé soutěžní auto. Je si jist, že má méně síly než konkurence, ale je ohromen manévrovatelností. Mikkola je připravena na výroční vydání zijn shromáždění.

Neúspěšní konkurenti

25. rally 1000 jezer je dlouhá 287,5 kilometrů. Koná se od 29. do 31. srpna 1975. V tuto chvíli se na startu objeví 98 týmů Jyväskylän Suurajot. Čelí výzvě co nejlépe dokončit 42 rychlostních zkoušek na štěrku. V první polovině soutěže vedli klasifikaci Ari Vatanen, Stiq Blomqvist a Markku Alén. Odcházejí však z různých důvodů. Vatanen má nehodu brzy, Alén také nehodu později v rally. Blomqvist je diskvalifikován za překročení rychlosti mezi dvěma rychlostními zkouškami. Když už mluvíme o vypadnutí z roku 1975: celkem 38 týmů se nedostane do cíle této Rally 1000 jezer.

Vzrušující až do konce

Mikkola zůstává ve vzpřímené poloze, udržuje Corollu v kurzu. Po rychlostní zkoušce 22 (Paakkunala) je jedničkou. Následující testy spolu s navigátorem Atso Aho řídí bezchybně. Ne všechny jsou vyhrány. Ale Mikkola se již nevzdává vedení v žebříčku. Zůstává vzrušující až do konce, ale Fin zůstává na lince slušná jména za nimi. Do štěrkového prachu se kousají Lampinen (Saab 96 V4), Mäkinen (Ford Escort 1800 RS), Eklund (Saab 96 V4), Kulläng (Opel Ascona) a Salonen (Datsun 160 J). Náskok Mikkoly a druhého pilota Aho v týmu Lampinen-Markkanen je 1 minuta a 14 sekund.

Několikanásobné nezapomenutelné vítězství

Vítězství finského dua je nezapomenutelné. T.První vítězství oyoty na WRC přišlo v roce 1973 s duem Boyce-Woods, které nikdy nehrálo za TTE. Finské vítězství z roku 1975 je prvním vítězstvím Toyoty v Evropě WRC. Toto vítězství je navíc vůbec prvním týmem Toyota Europe na světovém šampionátu. S jedinou Toyota v poli. Mikkolovo vítězství ve své vlasti je proto obrovský výkon. A vede k delší spolupráci mezi ním a TTE, pro kterou pokračuje v řízení až do roku 1978.

Další články o zapomenutých vítězstvích Toyota WRC najdete zde.

Mnohokrát děkuji Bennymu Heuvinckovi, archiváři rallye Toyota

 

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

3 odpovědi

    • Děkuji Benny, bylo mi potěšením popsat tuto historii. A nezapomeňte na obrázky, které jsem dostal od vás, to jsou krásné věci.

  1. Dobrý příběh, hezké, abych lépe poznal pozadí.
    Ta dáma s brýlemi na úvodní fotografii, je to Fabrizia Pons?
    Hrál jsem s ní stolní fotbal - někde v Alpách.
    Ale pak teď seděla vedle Michèle Mouton na Audi.
    Proto je moment tisku; žádné zásluhy ode mě….

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory