Mnoho lidí je docela málo nápaditých. Někteří lidé jsou mezi ušima pružnější. Tradičně platilo, že nejlepší bylo koupit ojetý motocykl z obchodu s motocykly, který nebyl prodejcem této značky. Dalším krokem je najít svůj vysněný motocykl u prodejce automobilů. Pro prodejce klasických automobilů jsou klasické motocykly často jakýmsi vedlejším úlovkem. Nebo byly koupeny jen z emocí. V každém případě nespadají do běžného „komerčního myšlení a modelování výnosů“. Například jsme našli Gileru 150 ccm u známého prodejce automobilů.
Myšlení ještě širší
Pokud se také vzdáte staro-nizozemské kompulzivní neurózy typu „Jen těžká je vaše pravda“, může se vám otevřít neomezený příjemný svět. Protože teď se podívejte ven. Přemýšlejte o rychlostních limitech a silnicích, které uklidňují dopravu. Automobiloví senioři, kteří klouzají po asfaltu tempem šedesáti. Dobrá Honda CB 750 pak může běžet téměř 200 na pultu, ale co je dobré? A - také v této době plačících obyvatel hrází nedůležité - na lehké klasice se zalíbíte, místo abyste vyhrožovali.
Pěkně uvnitř
Chcete kopírovat na dálnicích do Rakouska nebo Švýcarska s velmi tlustým moderním kolem? Těch 1000 kilometrů najedete za den. Ale projet se na Zeeuws Vlaanderen na několika lehkých motocyklech? Poté, včetně zastávek na terase, jste také na cestě po dobu 10 hodin na více než… 300 kilometrech. Pouze jako vnitřní volná scroller s faktorem zavěšení na terasu dorazíte do cíle zcela svěží a ovocná. Dokázali jste si užít prostředí. Nepoužívali jste vůbec žádné palivo a vaše zadní pneumatika je také zcela bezpečná proti zpětnému chodu. Jen tak dál.
150 ccm bylo kdysi téměř střední třídou
Na modelu Gilera 150 ccm se věci spojily, které jsme našli u Alberta Venemy, který má obzvláště dobrou pověst, pokud jde o klasické americké Američany. Gilera přišla jednou do vzduchu. Není to tak působivé jako Norton Commando nebo BMW R90S nebo Ducati 750 SS. Ale je to Ital, vypadá skvěle a je docela drsný.
Kromě toho vás takový odvážný malý Ital může tlačit ke zdravějšímu životu. Protože dobře vymodelovaný Brabant Burgundian nad 40 let jezdí na takové věci jako žolík. Dobře vycvičený Frisian z 1m92 také není nejlepší zápas. Když se narodila tato Gilera, měl jihoitalský průměr 1m64 nebo tak nějak. A protože McDonalds nebyl v té době běžný, byli tito Italové také šlachovitě štíhlí. Alberts Gilera je elegantní motocykl pro každodenní použití. Ale v padesátých letech Gilera dominovala závodění s fantastickými čtyřválcovými motory. Šest mistrovství světa bylo vyhráno ve třídě litrů.
Postaveno pro závod
Společnost byla založena v roce 1909 tehdy 22letým Guiseppe Gilerou. Protože musel platit za své soutěžní aktivity. Za první světové války společnost enormně vzrostla díky vojenským úkolům a dokonce se stala největším výrobcem motocyklů v Itálii. 500 ccm Saturna jsou nyní celosvětově vyhledávanou klasikou (a stejně jako mnoho jiných topperů té doby, i ty Saturno se před chvílí vrátily na trh kvůli dojení slavných jmen). Ale pro účty to byly 125 a 150 ccm OHV, které musely platit za Guiseppeho koníček.
Od roku 1950 dostaly Gilery pro veřejné komunikace teleskopické přední vidlice a zadní zavěšení. V letech 1958 až 1968 se Gilera musela vypořádat s celosvětovým zánikem motocyklů, protože řízení bylo tehdy také na dosah Guiseppe Modaal. V roce 1969 jmenovec značky zemřel a Gilera byla prodána společnosti Piaggio.
Stále cenově dostupné
Mezitím stojí malé italské motocykly víc než změna, ale zůstávají příjemně dostupné. Dělají z nakupování párty a vy s nimi můžete podnikat ty nejlepší výlety uvnitř. Jsou jednoduché a designově zdravé a dodávka dílů je dobrá. Myslím, že zhubnu asi deset liber. Stojí to za to.
Čtěte také:
- Pěkný křeč: Gilera Saturno Bialbero
- Honda CB 77, příklad Laverdy
- Další příběhy o klasických motocyklech
„stále cenově dostupné“… mmm
Když jsem čučel na webu Venema v Dremptu, dozvěděl jsem se, že na toto roztomilé sladké Gileraatje je třeba ještě vložit 3,5 tis. EUR.
Jako osvědčený „starý péro“ si stále myslím, že jde o vážné peníze, částku, za kterou si můžete také koupit pěkné Uraltje-with-span nebo něco za ..
My jako ruští řidiči žijeme v paralelním vesmíru. A „levné“ mohou být docela vážné peníze.
Ahoj Dolfe, pokusil jsem se přidat komentář dvakrát, nefunguje to ??
Mám ho na obrázku. Pěkné rozjímání!
Carel van der Wal Konigstraat v Haarlemu. V neděli odpoledne s autobusem z IJmuiden do Haarlemu se podívejte do okna Carel van der Wal a vychutnejte si všechny dobroty, které byly ve výloze, ale zatím žádný řidičský průkaz, pokud nyní jeden máme, dobroty budou na dosah. Po tvrdé práci a potopení několika guldenů a řidičského průkazu zde první Duc koupil Mach 1, poté Mark 3 Desmo (Nostalgia, Nostalgia) a údržbu nechal provést Carel van der Wal.
Starý olej šel přímo do kanalizace, podle Carel bylo stále dobré kanalizaci promazat, nikdy nemělo žádné ucpání, Carel v té době, to byl normální obchod. Přemýšlejte do té doby s potěšením, samozřejmě ne s tímto olejem.
Carel van der Wal Koningsstraat v Haarlemu, zatím žádný motocyklový průkaz, ale v neděli s autobusem do Haarlemu se podívejte na Carel van der Wal s nosem přitlačeným k výloze, abyste si mohli dobře prohlédnout všechny ty dobroty a snít, když máme řidičský průkaz a pak se to stane.
S řidičským průkazem v kapse tam první Duc koupil Mach 1, pak Mark 3 desmo, nostalgie, nostalgie.
Údržba prováděná v Carel van de Wal, starý ropný skok do kanalizace. Podle Carel byl tento olej stále dostatečně dobrý, aby zabránil ucpání kanalizace. Krásné vzpomínky. Jen ta ropa, která byla škoda, ale tak to bylo v té době.
No… „V počátcích“ bylo všechno jinak. Ne nutně lepší. V archivu jsem v časopise o autech našel kresbu vysvětlující, jak vám na zahradě vykopat díru. Brousit v něm. Olej v něm .... Asi před třiceti lety existoval v Tielu nápad udělat pár ulic klíčovými pro spoluobčany. Olej pak mohl jednoduše jít do kanalizace. Stejně jako doma '
Jak hezké vidět motorku, která byla v obchodě s motocykly mého dědy (Carel van der Wal z Haarlemu).
Yvonne, tvůj dědeček byl úžasný muž, mám skvělé vzpomínky. Poslední vzpomínka se mnou zůstane po zbytek mého života. Do USA jsem emigroval 13. prosince 1981. Týden před odjezdem jsem se rozloučil s Carelem. Carel zemřel o několik dní později. RIP Carl.
Henk.