Sloupec Dolf-o-Saurus a stroj času

Když mi bylo šestnáct, koupil jsem si Norton 99 Dominator. Pro 75 guldenů ... Později a legálněji jsem pokračoval v jízdě na levných motorkách. Nejprve z chudoby. Pak z jakési náklonnosti. Pak z přesvědčení. Protože pro mě byli dost rychlí. Protože jsem je mohl sám udržovat (a opravovat). A že ty nejstarší a nejlevnější motocykly, které jsem měl, jsou nyní velmi drahá klasika? To je legrační, že?

Příliš rychlé, příliš tvrdé, příliš ošklivé

Můj zájem, nebo to nazvat chamtivostí, o značky nebo typy se zastaví na počátku devadesátých let. Od té doby se podle mého vkusu z motocyklů staly ošklivé energetické sklady Tupperware s množstvím elektroniky. Více než 120 k a maximální rychlost nad 250 km / h? Pro mě je to jako mít 49 centimetrů mladého muže: V sauně velmi působivé. Ale co jiného s tím můžete dělat?

To je ošklivé, protože série Star Trek a Manga jsou zjevně „špičkou“ mezi designéry motocyklů. Po optické stránce se samotným současným blokům motoru nejlépe hodí jejich skrytím za plast.

Vše pod kontrolou?

A ta stále rostoucí armáda elektronických řídících bratranců, že motor jen umožňuje někomu být za volantem? To je šíření, které získáte, když máte technici a obchodníci spící v jedné skříňce. ABS je chytré. Ale pro zbytek se spoléhám na software mezi ušima, v pravém zápěstí a zadku.

Až donedávna byl mým každodenním řidičem Moto Guzzi Cali 3. Tento stroj ztělesňoval vše, co od motocyklu požaduji. Ale po necelých třech stovkách tisíc byl tak unavený, že mu bylo dovoleno odejít do důchodu. Byl nahrazen úhledným rokem 1991.

Mezitím občas jezdím „na práci“ na moderních motocyklech

Tyto stroje dělají ze mě starého strojního inženýra velkou radost. Ale emocionálně mi neubližují. Takže budu dál jezdit se starými věcmi. Ale někdy mi je líto těch dobře fungujících spalovacích motorů. Jako když, po několika krátkých zimních jízdách, vidím na měrce oleje kapající hrudku majonézy. Majonéza patří na hranolky. Ne v blocích motoru.

A pak jste pozváni k jízdě na elektrickém motocyklu

Svět elektrických motocyklů je mimo své štěňátko a nyní visí někde mezi pubertou a dospíváním. Lidé, kteří se jí profesionálně věnují, jsou stále bez zábran. Tento přístup také vedl k tomu, že mě pozval jako fosilii na to, co by se ukázalo jako tichý rozhovor o nejkrásnější trase vlečené hráze. A byli jsme na cestě asi padesáti nulami a energiemi.

V E-motorland Zero (USA) a Energica (It) jsou zjevně průkopníky

Jsou to mladé společnosti, nikoli výrobci motocyklů, kteří mají za sebou těžkou historii. Zavedení velcí výrobci motocyklů jsou stále poněkud rezervovaní. Nováčci nemají co ztratit a doufají, že získají všechno. Nuly a energie vypadají jako moderní motocykly. Mají také spoustu elektronických pomocníků. Ale s jízdním režimem na „ulici“ jste stejně provozováni jako na BMW R75 / 5. Ale poté jsou věci jiné. Dáte klíč do zapalování a dáte „benzín“. Pak jedete. Čím více „benzinu“ dáváte, tím rychleji jedete. Zcela plynulá akcelerace. A s maximálním točivým momentem, který je od prvního metru jednoduše neuvěřitelný. Chcete-li snížit prahovou hodnotu, nuly lze také pronajmout prostřednictvím Motoshare.

Od výkonu do kW

V mém čase MTS jsme byli uprostřed přechodu k novým jednotkám. Museli jsme se naučit, že 1 kW se rovná 1,36 hp. 82 kW modelu Zero SR / S je tedy téměř 112 koní. Ve skutečnosti neustále k dispozici je maximální točivý moment obrovských 190 Nm.

Riding the Zero je motocykl bez ozdůbek na šatech

Chybí všechny možnosti emo, jako je zvuk a vibrace. Elektřina přivádí motocykl zpět na holé základy. To je jiné. To vyžaduje zvyk. Ale zvykat si na to jde rychle. Během jízdy jsem pouze jednou chytil chybějící páku spojky. A užil jsem si to. Také ticho. Abychom si na tuto myšlenku zvykli, dodavatelé elektrických motocyklů nejprve propagují pronájem takového stroje na jeden den prostřednictvím Motoshare. To se zjevně prodává lépe než cokoli jiného.

Pokud jde o dojezd, případ řidičů pro dlouhou jízdu je stále trochu pozadu

Doplňování paliva do vašeho vozu GS pomocí nádrže Touratech je rychlejší než připojení elektrického motoru. Mnohem rychlejší. Ale pro regionální použití neexistují žádné problémy.

Jdu na elektrický pohon

Ale co mě přesvědčilo, abych si vybral takového elektrikáře jako dalšího denního řidiče, je to, že s takovým motocyklem nemůžete špatně zacházet, když ho nedostanete na teplotu. Na elektrickém motocyklu (s 5 lety a neomezenou zárukou najetých kilometrů) už nikdy nebudete mít na měrce majonézu.

A zda se moje budoucí nákupní kolo brzy stane stejně klasickým jako Norton, který jsem koupil za 75 guldenů? O tom si povíme více za 35 let.

Nula SR / S. Další klasika za 25 let

Elektrická exotika se určitě stane klasikou