K lékaři přichází muž: RECOVERY: Specialista společnosti VW. Muž má s sebou velmi čestný autobus VW a chce jej uvést do konkurenčního stavu. Proto je znepokojen správnými spoji mezi panely a dveřmi, které nejsou 100%. Specialista společnosti VW byl v jiném duchu.
Dobré je dost dokonalé
Autobusy VW a jejich různé verze byly - podobně jako Ford Transits - vyráběny jako „nástroje“, nikoli jako symboly stavu. Byly dobře vyrobeny a smontovány. To však rychle a hromadně provedli hordy levných tureckých dělníků na montážní lince, kteří museli být dobře vyškoleni a instruováni, aby plnili své denní kvóty. A plánování výroby a linky nezohledňovaly, že o více než půl století později budou lidé, kteří budou požadovat dokonalost, kde si to továrna ani nedokázala představit. V každém případě by nikoho nikdy nenapadlo, že auta určená k tvrdé práci budou existovat tak dlouho po jejich narození.
Muž, kterému nemohl být nápomocen odborník VW, byl očividně milencem nového druhu. Chtěl svou cestu a stálo to. Pokud tedy někdy vidíte autobus VW s dokonalou podšívkou, můžete se ho uctivě dotknout. Nebo přejděte na čelo.
V mé mysli stále vidím přetížené dodávkové vozy
V Zeelandu byl jeden dodavatel, který na svůj tandemový přívěs na nápravu uložil čtyři tuny trosek. Přistupovalo se k tomu, že pokud se kola nedotkla blatníků, záležitost byla zcela pod kontrolou. Při opuštění staveniště bylo tažné zařízení zcela zataženo pod autobusem. Svářeč přítomný lokálně vyřešil problém s možnostmi přítomnými na místě.
Ford Transit byl poprvé vyroben v 1965 a 40 o několik let později, bylo vyrobeno 5 milionů kopií. Mezitím bylo prodáno více než 8 milionů, čímž se Ford Transit stal třetím místem nejprodávanější dodávky všech dob. V letech 70 až 1981 Ford Transit také se shromáždil v Nizozemsku v holandské továrně Ford.
Mluvíme o době, kdy vzduchové chlazení v kombinaci se zadním motorem u VW bylo velmi staré pro použití v osobních automobilech, krize s VW 412 tam byla nejvyšší nebo nejnižší bod. Firemní auta se stejným konceptem však neměla krizi. Autobus VW T2 byl velkým úspěchem a také jeho nástupcem, VW T3 by zůstal prodejním hitem.
Ti, kteří přežili
Zůstalo více vozů VW, transportérů a podobných vozidel, než přežívá Ford Transits. Oba často žili své životy stejně jako řecké osli: Museli pracovat dlouho, tvrdě a tvrdě na malém jídle a dostali hodně bití. Strukturální kvalita užitkových vozidel VW Bus však byla podstatně lepší, určitě pokud jde o životnost plechu.
Opravdu staré služební automobily, které jsou nebo budou vráceny do jejich původního stavu, není tolik. A když jsou tam, obvykle se používají jako „reklamní objekt“. Mnoho přeživších se nejprve vyvinulo v táborníky a v posledních letech mnoho z těchto bývalých těžkých pracovníků našlo nějaký druh destinace food truck.
Možnosti, jak uvést autobus VW zpět do stavu, jsou obrovské a je obvykle zapotřebí více úsilí k znovuzrození vozu Ford Transit. Om Citroënopětovné získání funkčnosti a kompatibility slavných „vlnitých autobusů“ obvykle znamená spoustu práce. Rané modely navíc neběžely rychleji než osmdesát km. A to není rychlé.
Aktualizace jsou dobré
Staré dodávky často dostanou - velmi často - těžší nebo novější bloky motorů. Majitel původního motorizovaného autobusu přeměněného na obytný automobil otevřeně řekl, že byl spokojen s nejvyšší rychlostí 85 km / h. Překvapilo ho, jak se nervózní spoluúčastníci silničního provozu stali jeho vozidly a vytí na druhém rychlostním stupni proti svahu.
Ale autobus VW s blokem 1600 cc nebo Ford Transit s dvoulitrovým motorem je nyní plnohodnotným uživatelem silnic. Tyto vozy však zůstávají užitkovými vozidly od doby, než byla jejich řidičům poskytnuta radost z luxusu a pohodlí. Nadšený pár přišel ke klasickému prodejci. Našli své vysněné auto online. A koupil to na místě od obchodníka, který nikdy obchodoval tak snadno.
O týden později se třicet - něco, co se lidé v rozpakech vrátili.
Chtěli se svého nákupu zbavit.
Byl příliš nepříjemný.
1980, pracoval jsem v sobotu u pokrývače, abych spolupracoval s několika kolegy na vyleštění celé flotily, která se skládala pouze z Transitů, abych je udržel poutavý, po těžké zátěži, kterou museli denně a celý týden podstoupit. .
Naučil jsem se řídit v těch tranzitech v mladém věku. Také s velmi krátkými a obtížnými přívěsy! A pokud musel být přívěs umístěn zpět na příjezdovou cestu doma, v naší úzké ulici, ve věku 15 let, už jsem od otce nechal klíče od auta hodit. Jako „to uděláš“.
Modely T1 a T2 Transit byly skvělá vozidla. Pořád slyším zvuk těch téměř nezničitelných motorů V4 a poté těch dvoulitrových inline motorů, které jste také našli v Taunusu. Pokaždé, když vidím další jízdu, přijdou na mysl teplé vzpomínky. Úžasné !! Skutečná nostalgie
To je hezké. Jak stárnete, máte více vzpomínek
Ahoj redakční,
Jen reakce na článek VW bus a Transit. Znám je oba velmi dobře. Pracoval v garáži VW do roku 1984 a v současné době vlastní pickup Transit Mk 1 z roku 1972, autobus 2 Mk 1979 a autobus 2 Mk1981. Dodávky se obvykle vyráběly po dobu 5 až 6 let v první majitel. Pak to bylo odepsáno. Během tohoto období to fungovalo nejoptimálněji. VW byl v přepravě osob vždy velmi dobrý. Dodávky byly pohodlné. Náraz motoru vzadu také nebyl žádný problém. Transity byly zakoupeny kvůli jejich enormní tažné kapacitě, příznivějšímu nákladnímu prostoru a především lepším motorům. Řidiči VW T1 na sebe vtipkovali prsty, aby naznačili, kolik motorů již v něm bylo. Méně než 100.000 3 km by to mohlo být snadno třetí. To bylo u Forda nemyslitelné. Karoserie VW byla mnohem méně náchylná k rzi. Až do T1 byly motory vždy příliš slabé a často se kazily. U prodejce lhostejně reagovali na „výměnný blok nestojí moc“. Pro mě je Transit nejlepší v designu a konstrukci. Pro pohodlí odpružení je VW lepší, ale pokud jde o citlivost na boční vítr? U modelů T2 a TXNUMX máte co dělat, neustále řídíte!
S pozdravem,
Wim van Loon / Transmobiel časopis pro nákladní automobily a autobusy
Děkuji za tyto praktické zvuky!