Potravinářské vozíky. To je věc. Masivně přeměněn na „kuchyňské nebo stravovací vozidlo, často klasické, dodávkové vozy zaplavují všechny outdoorové aktivity, které jsou nyní„ Události “. Renault Estafettes, Citroën Dodávky HY a - samozřejmě - VW.
Dodávky VW
O rodinných autobusech VW byly napsány knihy a polovina internetu. Myšlenka na autobus vycházela z našeho vlastního Bena Pona, který se inspiroval vozidlem na bázi brouka pro interní firemní dopravu. Brouci byli pro Volkswagen „Type 1“. Dodávky založené na myšlence podnikavého nizozemského dovozce VW Pon se tedy staly „Type 2“.
Typ dva přišel v průběhu času v „příchutích“ T1, T2 a, b) a T3. V roce 1981 byl T3 k dispozici také s vodou chlazeným vznětovým motorem a v roce 1982 byly vzduchem chlazené benzínové motory také nahrazeny vodou chlazenými benzínovými motory.
T2 se vyráběly ve VW do Brasil do konce roku 2013.
Skutečnost, že dodávky VW byly vyrobeny pro práci, a ne pro věčnost, znamená, že v současné době se snící kupující autobusů nyní může vrátit z velmi chladného veletrhu. Dodávka dílů je téměř příkladná a díly nejsou drahé. Skvělé, že? Ano, pokud nepotřebujete spoustu dílů a výkřiků k odstranění zubů a / nebo svařování jako plech požíraný můrou. Protože pak se hodiny začínají počítat. A často se tam hodně pokazí, protože mezi zákazníkem a poskytovatelem služeb nejsou uzavřeny jasné písemné dohody. Protože pokud je práce zklamáním, může se z obnovy autobusu VW stát monstrum hltající peníze.
Brazilské autobusy VW
Jsou skutečné nebo ne? To je sporné. Jsou vyráběny v oficiální továrně VW, ale nemusí nutně sledovat evropský vývoj. Volkswagen měl inspektory kvality z Německa v Brazílii.
Ve skutečnosti nejsou o nic lepší nebo horší než jejich němečtí protějšky. Na druhou stranu, brazilská (a jiná ze vzdálených zemí) dodávková vozidla měla často nemilosrdný život a stále běžela všemi prostředky. Nikdy nekupujte autobus VW neviditelný prostřednictvím aukce nebo internetu
Maurice Bronke ze Schagerbrugu
Maurice je geneticky vzduchem chlazený nadšenec VW, sběratel, opravář a restaurátor. Viděl kamiony s jídlem při zásahu a byl ohromen často děsivou kvalitou stavby. Mohl by to udělat lépe! Poté, co technicky vyrobil autobus, který tam stále měl, vešla pila dovnitř. Jeho hlavní výzvou bylo udělat celou konstrukci vodotěsnou. Protože u potravinářských nákladních vozidel viděl, že voda teče nejen z kohoutku, ale také po stěnách, když prší. Maurice není pekař na sladké pečivo ani specialista na vytažené prase. Je to technologie. Ve skutečnosti pro své stvoření nemá zaměstnání. A myslí si, že je škoda nenechat ho po všech investicích vůbec nic dělat. Cílem je tedy pronajmout VW. Jako kamion na jídlo nebo jako člun DJ - vyslovte: „boeht“ pro diskžokejy stylově.
Ceny
Od přibližně 6.000 75.000 eur na projekt až po více než 25.000 XNUMX eur. U částek kolem XNUMX XNUMX eur lze očekávat čistý, spravedlivý autobus
Díky Maurice Bronke ze Schagerbrugu
