„Unikátní“ je slovo, kterému byste se opravdu měli vyhnout. Zvláště pokud jde o „obyčejnou“ klasiku, jako je tento Ford Taunus 1600 L, protože kromě vlastnictví jsou to osobní vzpomínky, které dávají rodině přidanou hodnotu.
By: Dirk de Jong
Historie tohoto speciálního Fordu Taunus 1600 L začíná u Freerkova dědečka, který měl obchod s potravinami v Oudemirdum (Fr). Když v 60. letech vzrostla prosperita, jeho dědeček chtěl auto, které by rozváželo potraviny zákazníkům domů. Řidičský průkaz nebyl vzhledem k pokročilému věku (63 let) žádná sláva. Nakonec se nám s radou zkoušejícího podařilo nejezdit na dlouhé cesty za vesnici, ale použít auto pouze jako ‚pracovního koně‘ pro jeho obchod s potravinami.
Ford 20 M kombi
Rozvoz jídla byl proveden v pohodlném Fordu 20 M, což netrvalo dlouho, protože nastal čas předat podnik synům. Padla jiná rozhodnutí a Ford 20 M byl vyměněn za levnější Opel Kadett. Ale zájem a náklonnost zůstaly Fordovi. Krev se plazí, kam nemůže. Dva synové podnikatele narazili na krásný Ford Taunus 1600 L s najetými pouze 6000 km. Koupě byla chvíli problém, manželce se zdála investice příliš vysoká.
Jemné nutkání manipulovat
Dobrá rada byla nyní drahá, protože oba synové chtěli jako důchodce dopřát otci potěšení ze soukromého Fordu. Sluší se říci, že se hledalo řešení, jak po konzultaci s prodejcem – na faktuře – částku výrazně snížit, přičemž nižší částka byla viditelná, ale vyšší musela být zaplacena. Netřeba dodávat, že k nákupu došlo právě touto laskavou manipulací.
Zázračný?
Jednoduchost konstrukce Fordu Taunus známe, pokud otevřete kapotu, je vše jasné. Ford dal zvláštní vzhled díky své krásné masce chladiče s mlhovými světlomety. Ještě pár let jezdil hospodárně, omýval se pouze dešťovou vodou a technicky udržoval do posledního detailu. O 50 let později je Ford stále v úžasně nedotčeném stavu. Poté, co Pake zemřel (dožil se 90 let), byl Ford pečlivě konzervován a rezervován pro vnuka Freerka.
Knudsen Taunus
Taunus už dávno zmizel z ulic. Název „Taunus“ zmizel v roce 1983. Tento Taunus se svým čtyřválcovým motorem o objemu 1600 ccm se dokonce nazývá Knudsen Taunus kvůli speciálnímu tvaru kapoty, kterou Emiel Knudsen navrhl pro Ford. Ford se také nazývá typ TC 1. Vyráběly se v letech 1970 až 1975.
Ikona z bohaté historie Fordu
Rodinná náklonnost Fordovi zůstala. Freerk je ve svém živlu a klasiku používá jen pro radostné jízdy. Užívá si obdivné pohledy, které se mu naskytnou. Přináší lidem dobré vzpomínky. Neviditelná linie s jeho pake nadále existuje prostřednictvím Fordu Taunus. A když už jsme u emocí, Pakeův klobouk zůstal v autě spolu s jeho doutníky Hofnar v přihrádce. Chápete významnou roli tohoto Fordu Taunus v rodině?
Čtěte také:
- Taunus 12m
- Ford Taunus z Janneke
- Auto Motor Klassiek v listopadu a náhled
- Ford Transit - první generace
- Ford Cortina
Měl jsem to za 2drs, ale výkon 1600ccm byl velmi zklamáním. Z Maastrichtu na Ulestraten dálnici Kruisberg jsem nemohl dostat 100 km na pult.
Jsi si jistý, že to bylo 1600 a ne 1300? protože pak si dokážu něco představit.
Kde je čas? Pracoval jsem jako mistr ve Fordu Genk od začátku roku 1976 do roku 1977 na montážní lince ‚kovové úpravy‘, takže jsem tohle auto prostě neviděl stavět, ale vím, že kdysi chodilo na mé pozdější výrobní lince. Je nádherné vědět, že v tomto krásně tvarovaném a extrémně pevném voze stále dokáže vzbudit zájem u dnešní mládeže. Opatrujte se a mladý muži především nenechte se zelenou myšlenkou označit za znečišťovatele světa!!
V roce 1980 jsem si koupil Ford Taunus Coupe typ 1 s motorem 2300. Vlastně jsem chtěl Capri, ale byly pro mě v té době příliš drahé.
Taunus byl docela pěkné auto, ale rychlé jako templář, ale to bude dáno i tím, že jsem jako 21letý měl solidní styl jízdy. Vůz se také obtížně seřizoval, takže při zhasnutí motoru rychle „klesl“, zvláště když byl ještě studený. I tak hezké vzpomínky.
Když jsem viděl ten klobouk za zadním oknem, věděl jsem: patří muži, který kouří doutníky. A co je na sedadle spolujezdce...?
V roce 1985 jsem koupil stanici Taunus 1600 L z roku 1982 od belgické armády.
Tento Ford měl bílou armádní registraci s belgickou vlajkou.
Registrace u Road Traffic Service (DIV) byla výzva. Auto nepocházelo z Nizozemska ani ze zahraničí (jelo mezi hranicemi)
Po spoustě času a úsilí jsem se dostal k běžné SPZ.
Pak přišly daně: Za auto koupené od vlády za 12000 25000 fr musím té samé vládě zaplatit daně XNUMX XNUMX.
Jezdil jsem s ním 4 roky bez větších problémů. V létě měl také ty pěkné lepicí plastové židle.
Knudsen Taunus je mnohem atraktivnější než jeho nudný nástupce.
Kdo byl ten slavný(?) návrhář kapot Knudsen, o tom jsem nikdy neslyšel.
Ale teď k Taunu a paměti. Auto z mého dětství. V té době to byl technicky dost zastaralý koncept, ale pokud jde o bytelný tvar a stav, stále to šlo dobře pro Jan met de Pet a vyšší. Nyní k mým vzpomínkám.
Pamatuji si, že náš soused (brankář PSV) jezdil do Španělska s takovým Taunusem a jeho rodinou. To bylo tehdy ještě velmi speciální, nikdo neletěl na dovolenou (ani fotbalisté). S 1 noclehem na cestě v Pont st Esprit šli (shořeli?) za dva dny přes route de Soleil do Estartitu. V 70. letech jsme si (já a bratr) jako malí zkoušeli představit nudný pohled na dálnici nad poněkud nudnou palubní deskou tohoto Fordu, a to (pouhých) 48 hodin ve vysoké rychlosti.
Protože jsme jeli dovnitř po RN a viděli, jak nás krajina míjí trochu pomaleji.
… stačí vygooglovat „Bunkie“ Knudsen .. byl – stejně jako jeho otec – důležitý v GMC. Až do začátku roku 1968 - velké zděšení / senzace! - přešel k úhlavnímu rivalovi Fordu. U Fordu se stal mužem, který nechal Mustanga proměnit ve velké Mussle auto a úplně ztratil ze zřetele kořeny vozu. Jeho dalším velkým projektem je Ford TC. Knudsen to u Fordu neměl jednoduché a na podzim 1969 ho po urputném vnitřním boji sesadil z trůnu známý Lee Iacocca. Nedlouho poté debutoval Ford Cortina./Taunus, který je dodnes pojmenován po krátkotrvajícím prezidentovi Fordu.
Pěkné auto, jen torzní tyče zadního zavěšení byly slabé místo! Vyměnil jsem HODNĚ silentbloků!
Krásný Taunus. TC1 znamenal Taunus / Cortina, protože jako tomu bylo u Capri dříve, vozy v Kolíně nad Rýnem a Dagenhamu byly částečně vyrobeny podobně. Krásná je také šikmá palubní deska, která se inspirovala Mustangem III z roku 1969. V Evropě byla tato extravagance méně ceněna a při revizi modelu z roku 1973 byla představena přízemní palubní deska, která vypadala spíše jako prkno lešení. Kulaté světlomety patřily k levnějším verzím jako toto L, protože teprve u XL a GXL se to celé obléklo do chromu, rozet nárazníků, koberce, látkového čalounění, falešného dřeva a obdélníkových světlometů.
Na Taunusu vypadala skvěle i vinylová střecha nebo tónovaná skla.
Motor byl převzat z Fordu Pinto. Byl to první Ford s rozvodovým řemenem. Verze über měly na palubě starý hladký Köln V6, Cortina samozřejmě živý Essex V6.
Jaký krásný Taunus. Mimochodem SPZ je z roku 1972.
Rád vzpomínám na svůj 16L z roku 1978.
Bavte se s tím.
Jak to skončilo s Pake, je jasné, ale jak je (byl) Beppe pod tím, že auto se stále používá a že se v autě vozí hezké vzpomínky na jejího manžela?
(Ze soucitu s holandskými čtenáři jsem tuto odpověď nenapsal ve fríštině).
Nejen lidé z Fríska se mohou naučit frísky