Ford Cortinas byly britské brody a v mé paměti byl nejkrásnějším příkladem Corgi Toys. Tento zmenšený model měl luxusní metalický lak a fazetové světlomety. Jen diamanty. Když jsem tomu stále věřil, dostal jsem Cortinu za Sinterklaas.
Ale modely 1: 1 byly postaveny v pěti generacích v letech 1962-1982. A mezi tím byly Cortiny nejprodávanějšími vozy v Anglii. Po roce 1970 byly Cortiny téměř totožné s německými Ford Taunuses. A to bylo samozřejmě cílem Fordu dosáhnout větší jednoty v evropské nabídce.
Koncipován exulantem
V Americe byl Edsel před Fordem velkým propadákem. Projekt stál spoustu peněz. Návrhář Edsel Roy Brown Jr. byl proto vyhoštěn do Anglie. Nesměl tam vyrábět kvalitativně drahé a prestižně vypadající auto, ale musel přijít s něčím jednoduchým, co by se dalo levně a hromadně vyrobit. Nováček by musel konkurovat osvědčeným prodejním úspěchům, jako jsou Morris Oxford Farina a Vauxhall Victor. Pracovní název cenově dostupného projektu byl „arcibiskup“ a to je o pár kroků výše než „choirboy“.
Pohon předních kol, který němečtí výrobci Ford vymysleli pro svůj Taunus P4, byl v Anglii považován za nesmyslně moderní. Koneckonců, auta musela mít motor vpředu a pohon na zadní kola?! Cortina a německý Ford 12M stály v té době téměř stejně: asi 5.700 1962 guldenů. Pro informaci: v letech 1963–8.000 zde činil hrubý průměrný příjem 1200 1 guldenů. Za rok. Poslední modely Cortina 2 ccm Mk5.999 se prodávaly úplně holé, zatímco MK XNUMX s elegantnějším stylem již byla k dispozici. Základní Cortina pak stála f XNUMX XNUMX, což je cena Hema.
Cortina: obrovský úspěch
Poté, co Ford Dagenham do této myšlenky za čtyři roky investoval 12.000.000 1962 1200 GBP, byl den 49. Vůz, který měl vyplnit prostor mezi Anglií a konzulem, měl čtyřválcový motor o objemu 1498 ccm s výkonem 58 koní. Consul Cortina, jak se nováčkovi tehdy říkalo, byl také k dispozici s blokem o objemu 1558 cm 106 o výkonu XNUMX k a řidiči Fordu se sportovními ambicemi mohli využít verzi Lotus s objemem XNUMX cmXNUMX a výkonem XNUMX k, kterou připravil Colin Chapman. Ty Lotus Cortiny byly velmi rychlé, ale často praskly. Spojka to měla těžké, synchronizace mezi druhým a třetím převodovým stupněm z převodovky Lotus Elan. Diferenciál také často prohrál bitvu.
Lotus Cortina: Pozor na padělky!
Lotus Cortina nebyly jen motorizované a poptávka je nyní vyšší než výroba. Re-granáty, repiliky, falešné předměty a klony jsou proto obohacujícím tématem rozhovorů v různých klubech. Proto si nikdy nekupujte Lotus Cortina na emocionální popud.
V šedesátých a sedmdesátých letech měl Ford v showroomu stále krásné a cenově dostupné věci, a to jak z Dagenhamu, tak z Kolína nad Rýnem. Cortina Mk1 nebyla mnohem dražší než Vauxhall Viva HA nebo Opel Kadett A, ale byla rozhodně vyspělejším vozem než její konkurenti GM.
Způsob, jakým větší bratr konzula Cortiny přišel, byl typicky britský: konzul Corsair měl stejnou karoserii jako Cortina, ale měl delší přední a zadní část. Výsledkem bylo, že vůz byl trochu úzký a měl značný převis, ale Corsair byl také velmi dobrým vozem za své peníze, s bodovým nosem připomínajícím Thunderbird.
Velmi pěkné auto Sám řídím předchůdce, konzul 315. Zadní brzdy jste v Lotus Cortina našli později.
PS
Pořád mám převodovku E113
Pokud jste předplatitelem AMK, máte každý měsíc nárok na jednu bezplatnou reklamu. Pak budete brzy péct příliš krátce 🙂
První vyvolávací cena byla 1 guldenů