9. srpna 1965 zahájil Ford výrobu nového užitkového vozidla v anglickém Langley. Ford Transit následoval německý Taunus Transit a britskou Temži 400 E. Za padesát let se zákazník Fordu stal důležitým pilířem v odvětví užitkových vozidel. Základ jejího úspěchu nepochybně položila první generace.
Nový Ford Transit byl plný inovací, jako je deska s plošnými spoji v palubní desce, volitelný zámek řízení, boční dveře pro náklad a ukotvení bezpečnostních pásů. Krátce po uvedení na trh byly představeny další inovace, jako jsou halogenové světlomety, bezdušové pneumatiky a listové pružiny snižující hmotnost. Transit mohl být vybaven dvěma zadními dveřmi nebo dveřmi zavazadlového prostoru a normálními dveřmi nebo posuvnými dveřmi kabiny. V průběhu let byly rozšířeny možnosti použití a styly těla. K dispozici byl Transit s dlouhým rozvorem a také se zvýšila rozmanitost užitečného zatížení. To vedlo k zavedení varianty s užitečným zatížením 1976 kilogramů v roce 3.250. Tato působivá síla byla částečně absorbována charakteristickými dvojitými pneumatikami, které mohly být použity i během předchozích stavebních let.
Vysokorychlostní testování
Vývoj prvního Fordu Transit byl veden z Velké Británie. Pro testování spolehlivosti byla použita zkušební dráha Ford Boreham. Ale tato trať nebyla navržena pro testování vysokou rychlostí. Tato zkušební práce byla proto provedena na veřejných komunikacích. Poslední měsíce testovacího programu proběhly těsně před zavedením rychlostního limitu 70 mph (113 km / h) ve Velké Británii. Místní policie byla často svědkem zkušebních prací, při nichž byla vozidla v noci testována nejvyšší rychlostí. Inženýři Fordu byli pravidelně propuštěni policií, kteří chtěli vědět, co dělají.
Nový Ford Transit za 542 liber
Při zahájení prodeje ve Velké Británii v říjnu 1965 stál nejlevnější benzínový motor Ford Transit s krátkým rozvorem 542 liber. Nejdražším Transitem v té době byla 15místná verze. Před padesáti lety za to kupující zaplatil 997 GBP. Konkurenční ceny - také v kontinentální Evropě - byly jedním z důvodů, proč se Transit rychle stal úspěšným.
Vsaďte na nejvyšší autobusové linky světa
Mezinárodně byl Transit stále více využíván policií, hasiči a záchrannými službami. Několik měsíců po svém spuštění v roce 1965 byla flotila autobusů Transit nasazena na některé z nejvýše položených autobusových linek na světě, které pravidelně křižují peruánské Andy v nadmořské výšce více než 4.000 metrů. Ford Transit se také rychle stal oblíbeným u hudebníků a roadies, kteří ocenili spolehlivost a rychlost Transitu pro rychlé cestování z koncertu na koncert.
"Nejžádanější dodávka Británie"
V 1972, londýnská policie udělala malou chybu v dobrém jménu Transit tím, že volá Transit “nejvíce chtěl dodávku dodávky ve Velké Británii”. Mluvčí Scotland Yardu v té době: „Ford Transits se používá v 95 procentech bankovních loupeží. Vzhledem k výkonu a prostoru pro téměř 2 tuny kořisti se zdá, že Transit je dokonalým vozidlem pro útěk do ... "
Řada motorů v Evropě
Ford přirozeně nakupoval své vlastní zdroje energie. Na evropské pevnině si kupující mohl zpočátku vybrat z několika motorů V4 typu Köln. Obsah válce se pohyboval od 1,3 do 1,7 litrů. Varianta 2.0 liter Essex byla k dispozici od 70. let a přední část dnešního úspěšného užitkového vozidla mohla být také vybavena vznětovým motorem 2,4 litr od společnosti Perkins. Ve Velké Británii byla tato motorová nafta v 1974u nahrazena naftou "York". Mimochodem, britský zákazník by také mohl mít 3.0 V6 Essex zdroj energie umístěný v popředí první generace Ford Transit. Varianty naftových motorů a nejsilnější zdroj benzínového zdroje byly umístěny ve větším nosu.
Více než milion
První generace Transitu běžela více než milionkrát až do 1978 a byla postavena mimo jiné v Langley, Southamptonu, Amsterdamu a Genku.
Čtěte také:
- Ford Amsterdam. Ford v Nizozemsku
- Autobus VW a Ford Transit ... dodávka přijde brzy
- 100 let Citroën. Historie vozu společnosti. První část
- 100 let Citroën. Historie vozu společnosti. Část 2 (slot)
- Mercedes MB 100 D: vzácnější než velký AMG
Tranzit, ne pro smrt, ale velmi pozdě s posilovačem řízení, díky kterému bylo parkování trikem se svaly
Ale stále mnohem lepší dodávka než Renault Tragic a jeho klony
Měl jsem tranzit 1700 MK1 (hasičský sbor) s dvojitou zadní nápravou.
Fordu jsem nikdy nerozuměl, některé části, na kterých nezáleželo (například na víku odkládací přihrádky), byly příliš pevné, zatímco jiné části, jako je zadní nárazník, jsou poddimenzované, slabé, nárazník jen visel na plechu (při 0 zadním pohledu se to rychle poškodilo)
Kromě toho to bylo s motorem 1700 příliš slabě motorizované. Na dálnici musí každý kamion projet, protože jste příliš pomalý, což vyvolalo velmi nebezpečný a nepříjemný pocit. (Max (krátká 115 a cestovní rychlost 80)
Typicky Ford.
Knakenské inženýrství na maximum.
Použitelné a ne drahé.
Ale ne klasika.
Také jsem měl jednoho jako opilého muže s motorem 1700 V s malou nádrží, kterou jste každý den jezdili na čerpadlo a sedadla byla po 4 letech k ničemu, pružiny prošly čalouněním, poté byly nahrazeny sedadly z renaultového relé
perkinsdiesel byl 1600 ccm příliš slabý první yorks špatný studený start žádné žhavící svíčky, ale skutečný malý naftový hořák ve výfuku a tam byly dokonce nové dodávány s pilotním systémem sdtart hodně hluku a zápachu, ale zákazníci nevěděli, že jsou o něco lepší velmi citlivý na rez, ale celkově stále prodejní položka pro Ford
Než začnete komentovat halogenové žárovky.
První patent byl na stole již v roce 1933. V roce 1965 skutečně existovaly vozy s halogenovým osvětlením.
Nemyslím si, že to byla první jízda. V roce 1962 měl jeden učitel němčiny také. Byl konkurentem vozu Volkswagen van T1.
Mvg Marcel de Black
Ford Transit 1965 s halogenovými světlomety ?? Vypadá to, že je silný.
V minulosti šlo po Turecku spousta věcí, například pračky a ledničky, kam se v té době téměř nedalo dostat
Vredeveld v Turecku mohl získat pračku a ledničku, ale pro mnoho lidí to bylo nedostupné, a tak dostali jednu jako dárek od rodiny nebo hostujícího pracovníka v Nizozemsku. Transits a Taunussen jezdili s tempomatem na štěrku na plynovém pedálu každou letní dovolenou do Turecka přes Alpy, Jugoslávii a Bulharsko. Proč? Protože Turci milovali Fordy. Znali je dobře a každý kovář z vesnické farmy mohl opravit Ford. Ford byl největším tureckým výrobcem automobilů. Ford byl pro Turka to, co Mercedes pro Maroka.
Dobrý kupec; skvělá věc.
Inovace, které zmiňujete, však již byly k dispozici u objednatelů jiných značek. Možná jen ne ten obvod.