Motorkáři byli nebo jsou dost konzervativní. Bylo například jasné, že Ducati bez pohonu královské nápravy je přinejlepším divná. Ale vyrobit ty královské bloky náprav? To se prostě nepovedlo. Prodeje 'Ducati 650SL Pantah' byly špatné, protože model také vypadal 'divně' a byl (později) překonán 'skutečným' 750ccm velkým 'Ducati 750 F1' z roku 1985. '650SL' zmizel v roce 1986. Řada Ducati Pantah od roku 1979 je tedy zakladatelem všech Ducati, které byly od té doby vyrobeny. I nyní v roce 2022, více než čtyřicet let po svém představení, jsou různé dvouválcové modely, dvouventilové i čtyřventilové od Ducati, zadlužené a založené na technologii ‚Pantahu‘. Mezitím už ojeté Pantahy nebyly levné, ale stále mají lidskou cenu. A pokud se na nějakém teď svezete, vzbudíte vážnou pozornost. Byli jsme na další práci v Dutch Lion Motors v Grubbenvorstu, kde jsme narazili na tak krásný Pantah. Měli byste také vždy sledovat, kam chodíte.
Záchrana Ducati
Ale bloky Ducati Pantah byly mistrovským dílem inženýra Taglioniho a v té době byly záchranou Ducati. Zelené světlo muselo pro Taglioniho přijít jako požehnání. Protože to byl motor, který už navrhl, když dostal od vedení příkaz přijít s přesvědčivě propadlým krásným/pozemsky ošklivým (přeškrtněte, co nechce) paralelním dvojčetem. Ty stroje nebyly dobré, neprodávaly se dobře a jsou nyní trochu vyhledávané, ale o to častěji nabízené. Protože: Ducati a vzácné. Dodávka dílů pro ta, na pohled dnešních docela krásných, paralelních dvojčat je znepokojivá. Vracíme se k Ducati Pantah…
Některé problémy s kousáním ...
Na konci 1980. let byla Ducati Pantah téměř připravena k letu. V roce 500 se rozjíždí výroba a zdá se, že Pantahy jsou velmi pomalé v nízkých a středních otáčkách. A převodové poměry byly zvoleny špatně, aby se Duc nerozjel. Podrobnosti o italském sériovém motocyklu na začátku jeho kariéry... Ale ta věc řídila a brzdila v pohodě. Zase tohle. Pantah narostl z 600 na 600 ccm a vedle 500 SL existoval jako 650 SL. Vrták prošel válci ještě jednou a tak jsme dostali XNUMXcc Pantahy.
Přihlaste se k odběru a zaplatíte pouze 3,75 EUR za skladbu místo 5,99 EUR
Jedinečný prodejní bod byl příliš drahý
Tato technika královské osy byla pro výrobu příliš drahá. Celá technika desmo se stala spíše mechanickým trikem, protože japonská kola již běžela vyšší rychlostí s konvenčním ovládáním ventilů. Desmo akce je velmi pěkné mechanické a emocionální řešení neexistujícího problému. A to je srdceryvná italština. Kromě toho je desmo ovládání USP, jedinečný prodejní bod. Něco, co ostatní nemají. Pěkný puh!
Čas zahojí všechny rány
Mezitím není tak snadné najít pod plastovými závěsy tak ‚ošklivou‘ originální Ducati Pantah. Protože v dobách, kdy Pantahy nestály téměř nic, už existovali lidé, kteří viděli, že z Pantahu zbaveného plastu se může stát opravdu krásná věc. To je důvod, proč jich bylo přestavěno na Real Sporty Ducati. Někdy z těch přestavěných kol ukápne nápad na rozpočet. Ale existují i krásné kopie
Čtěte také:
- Další příběhy o klasické motory
- Projekt Peters Pantah Plus
- Projekt Imola Ducati, Baines
- Ducati 750 GT
- Ducati GTS 900
Jezdilo na nich šest let a cca 150.000 XNUMX km ...při pravidelné a pečlivé údržbě jsou to velmi spolehlivá kola. Díky Biggelaar!
Ducati Pantah 600SL, 1982.
A pak se ještě nepíše o zvuku při sevření plynu krátkými Contiho: whaaaa !
taky pěkné jméno... speciální model pro Haag a okolí
Vždy jsem našel skvělou krásnou motorku.
Ale nové byly docela drahé, proto jsem vždycky jezdil na Japonce.
Ale pokud budu mít znovu příležitost, rád bych ji měl
† ach Pospěš si Marku. Jsou stále vzácnější a dražší