Obrovská čísla úspěchu se stávají klasikou. Technické výkony se stávají klasikou. Slevy a prodejní flopy se stávají klasikou. Ani bychom nenapadlo zavolat Ducati Pantahs se svými chybami poháněnými pásovými vačkovými hřídelemi nebo prodejními flopy. Ale neměli hladký start. Protože Ducatiho „by měl být“ jeden válec. Nebo dva válce s vačkovými hřídelemi poháněnými hřídeli. A Ducatis byly krásné.
Desmo jako USP
Královská technika byla z výrobního hlediska příliš drahá. Mimochodem, celá technika desmo se stala spíše mechanickým trikem, protože japonská kola již běžely při vyšších rychlostech s konvenčním ovládáním ventilů. Tato událost je velmi pěkným mechanickým a emocionálním řešením neexistujícího problému. A to zase zasahuje italštinu. Navíc je kontrola desmo USP, jedinečný prodejní bod. Něco, co ostatní nemají. Hezký kurva!
Ale bloky v Pantahu byly mistrovským dílem inženýra Taglioniho a v té době byly záchranou Ducati. Zelené světlo pro něj muselo Taglioni požehnat. Protože to byl motor, který již zkonstruoval, když musel přijít s přesvědčivě propadlým, krásným / ošklivým (vyškrtněte, co se nepožaduje), paralelním dvojčetem na příkaz vedení. Tyto stroje nebyly dobré, neprodávaly se dobře a nyní jsou přiměřeně vyhledávané. Protože: Ducati a vzácné.
Série „Pantah“ z roku 1979 je tedy zakladatelem všech od té doby vyrobených Ducatisů. I nyní v roce 2020, více než čtyřicet let po uvedení na trh, jsou různé dvouválcové modely, jak dvouventilové, tak čtyřventilové od společnosti Ducati, založeny na technologii „Pantah“.
Snad nejdůležitější model Ducati v historii továrny. Všechno to začalo na konci 70. let 500. století zavedením „90SL Pantah“. 74stupňový vzduchem chlazený motor V-twin má vrtání x zdvih 58 x 499 mm, což z něj činí XNUMX ccm. Všechny bloky motoru se sídlem v Panahu mají desmodromické ovládání ventilů, které prostřednictvím rozvodových řemenů z klikového hřídele a volnoběžky ovládají jediný vačkový hřídel nad hlavou na válec, a tedy dva ventily na válec. Svisle dělitelné klikové skříně mají ložisko nápravy pro kyvné rameno, novinku Ducati. „Pantah“ má pod předním válcem startovací motor, chybí startovací startér.
Některé problémy s kousáním ...
Na konci 1980. let byli Pantahové téměř připraveni k letu. V roce XNUMX začala výroba a ukázalo se, že Pantahové jsou při nízkých a středních otáčkách velmi vratcí. A převodové poměry byly zvoleny nesprávně, aby se Duc nezrychlil. Podrobnosti o italském sériovém motocyklu na začátku jeho kariéry ... Ale věc řídila a brzdila dobře. Zase tohle.
Pantah rostl z 500 na 600 ccm a existoval jako 600 SL vedle 500 SL. Vrták znovu prošel válci, a tak jsme dostali 650 ccm Pantahs. Příběh Pantahu skončil domácí soutěží Ducati 750 F1. Motory se chvíli reinkarnovaly v Cagiva 650 Allazura.
Krása pod koberec
Již jsme se zmínili, že existuje mnoho lidí, kteří nemají rádi Pantachy. A brzy se našlo, že si mysleli, že musí znovu vykouzlit Pravou Ducati zpoza plechu. A dávno to udělal přítel Peter Kuitwaard z Frieslandu se svým vlastním Pantahem. Peter je typ technika, kde lidé končí se stížnostmi / problémy, které jinde nelze vyřešit. Ale vrtá se a staví své vlastní náročné projekty výhradně pro zábavu. Našel tak definitivní řešení problémů s mazáním, které má 500 cm1914 Moto Guzzis od prvních let v roce 1991. A také naučil svého Falcona správně řadit. Peter koupil svůj Pantah v roce 1500 od prvního majitele, najel s ním desítky tisíc bezproblémových kilometrů a znovu jej obnovil k dokonalosti. Po této obnově najel XNUMX XNUMX km. Kde je pouze nepřímo důležité, aby byl stroj nyní na prodej. Peter nyní pracuje na Moto Guzzi Mille. Protože to musí být kolo, na kterém může jeho Lief jezdit.
Lekce: „Někdy je krásná ošklivá princezna pod ošklivým oblečením“ a „Motocykly se dvěma mohou být také zábavné“.
Příklad
