Kdysi jediný ojetý vůz v hodnotě méně než jeden Citroën BX: Volvo 340. Auto, které bylo ve skutečnosti DAF. Vůz, který byl uveden na trh, včetně problémů s kousáním, které byste očekávali od britských nebo italských automobilů. Vůz s dále vyvinutým plynulým pohonem Dafs z té doby. Tito „tak dobří jako Volvové“ přežili své těžké dětství a stali se poslušnými kompaktními vozy střední třídy.
DAF 340 si můžete koupit ještě dnes. Nyní je však vyžadován velký řidičský průkaz. DAF s označením 340 jsou v současné době nákladní automobily. Ale nejdříve se lidé stali Volvo společností DAF.
Ze společnosti DAF se stává Volvo
V roce 1974 koupilo švédské Volvo naši národní hrdost DAF. Mějte na paměti myšlenku prosadit se i v kompaktním segmentu. Je zřejmé, že chtěli model DAF 77, který byl tehdy ve vývoji a měl se stát nástupcem modelu 66. Model 77 nikdy nepřišel na trh jako DAF, ale byl představen v roce 1976 jako Volvo 343.
Jako osobní automobily se DAF vyvinuly v okamžitá Volvos. Řada 300 se 4 uprostřed (340, 344, 345) měla na palubě motor Renault. A zda někdy dali pocit skutečného Volva? Snažili se ze všech sil.
Vyrostli k dokonalosti
Řada Volvo 340/360 vyrostla neustálou péčí o modely na vynikající vozy pro dobré lidi. Pouze dvoulitrová verze vytvořila v příběhu určité napětí. Obyčejných čtrnáct set všech dělalo spoustu revolucí, aniž by se dělo hodně divočiny. Kvůli dobré zvukové izolaci o tom mlčeli. Automobily skončily v nejnižší cenové kategorii v kategoriích ojetých vozidel. Následně hromadně zemřeli kvůli nedostatečné údržbě a korozi. Zdá se, že rané kopie téměř všechny prohrály boj s duchem rzi. Ale tato 343 DL je vzácná výjimka.
Dokonalý přeživší v podrobném příběhu
Erik van Putten zaznamenává historii Volva 340 s mnoha detaily na základě vzácného, krásného přežívajícího příkladu, který nedávno předal jeho první majitel, který koupil nové Volvo 7. května 1987. A pak si ho vážil 33 let. Za těch 33 let najel stroj 58.000 XNUMX zdokumentovaných kilometrů.
Příběh je o historii, technologii, detailech. A o emocích z vlastnictví vozidla Volvo 340. Mezitím Citroen BXsen jasně ve zvýšení popularity. A tam, kde tato malá hydraulika boduje svým jedinečným systémem odpružení, vzala 340 bodů díky své jedinečné variabilní převodovce.
Neočekávaná dynamika
Po dlouhou dobu a odhodlaně byla řada Volvo 300 (zejména ve verzi CVT) vnímána jako dopravní prostředek pro o něco starší, uznávané tiché lidi. Skutečnost, že řada Volvo 300 měla také velmi dynamickou druhou osobnost, ukázala skutečnost, že mnoho 360 let strávilo poslední dny na všech druzích okruhů. Tam, kde to byly lahodné - a levné - hračky díky jejich konvenčnímu pohonu zadních kol s tuhou nápravou De Dion. Pro sportovní řidiče Volva byl k dispozici také program R-Style Volvo Competition a Performance Parts s tuningovými sadami motorů, speciálními brzdami, sníženými sadami, sportovními volanty, sportovními výfuky, sadami spojlerů, reflektory a mlhovými světly. Našli jsme takové Volvo ve stylu R (ve výrobě) u Thea Voskuila. A znovuzrození DAF - RECOVERY: Volvo - bylo jedno z vášně. Klient si plně uvědomuje, že jeho velmi vzácné Volvo nikdy „nevydělá své peníze“.
Určitě si přečtěte:
- Auto Volvo 740. skutečné Volvo
- Řízení vozidla Volvo 240. Terapeutická primární síla.
- Vlastní obnova Volvo 242
- Volvo se ohlíží zpět na inovace v oblasti bezpečnosti a zavádí databázi
- První tři desetiletí společnosti Volvo, devadesát let švédského výrobce automobilů
Variabilní převodová páka se čtyřmi polohami 
Od modelového roku 1986 měla řada Volvo 300 hatchback lepené zadní okno a další jednotky zadních světel K vynikajícím možnostem větrání přispívají sklopná zadní boční okna Jasný a logický obchod s hodinami, fajn Pod kapotou je vše upravené, motor je ve výborném stavu Pěkně profilované zadní sedadlo s praktickou loketní opěrkou a poklopem 
Hodí se pro cestující vzadu. Opěradla, která se sklopí dopředu pod určitým úhlem Extra luxusní verze, úroveň výbavy GL Auto, které uchvátí mnoha způsoby
Ano, 340 u nákladních vozidel bylo údajem o počtu koní na palubě a ty motory Renaultu nebyly u osobního Volva tak špatné, další příběh Byl jsem dlouho řidičem nákladního vozidla a nákladní vozy Volvo měly F a FH na začátku spodní bloky RENAULT s hlavami válců Volvo a při běžném používání se nedaly zlomit, ale vždy se našli řidiči, kteří všechno rozbili, my jsme se ušklíbli a pak vždy 1 kůň navíc na palubě, který se nezlomil, oni jen drželi jejich vlastní oř neporušený.
DAF 340 nákladní auto? Velmi podivné ! Pokud vím, modely Daf se skládají ze sérií LF, CF a XF
Mnoho „policejních sil“ řídilo „naše“ Volvo 340/360, protože nasazení přímo z rýsovacího prkna DAF jako Volvo také znamená, že tento model byl ve skutečnosti „náš“.
Nádherné auto, ne rychlé, ale přivedlo vás tam, kam potřebujete.
Dosud ne tak ceněný jako řada 440, ale může to teprve přijít.
Není to dnes „kewl“ řídit starý Daf?
Ano, ty vysoké otáčky.
Neplánovalo se instalovat Cleon-Fonte 1400, ale Cleon-Alu z Renaultu R16. Variomatic, pardon, CVT, to zvládl. Ale bylo by to auto příliš drahé. A už to bylo drahé. Značka Volvo také znamená spoustu výzkumu a bezpečnosti, které nakonec končí v ceně.
Jednou z kritik Autovisie bylo, že prvních 343 byla stejně drahá jako Volkswagen Passat. A Passat byl považován za třídu vyšší než tento ušlechtilý daf. S motorem 1600 stálo auto dalších 1500 zlatých více a stalo se téměř neprodejným.
Nakonec byla použita Cléon-Fonte, již z Renaultu R8 / R10, s názvem B14 od společnosti Volvo, která musela dosáhnout svého výkonu 72 koní od 1400 ccm, registrovaného karburátoru a vysoké rychlosti. Pro majitele to bylo zvykem, ale pro nové zákazníky to byla během zkušební jízdy často námitka.
A ne, prvních 343 nebylo příliš tichých. Ani motor, ani CVT pod poněkud chatrným zadním sedadlem. Bylo to všechno krásné.
Olav, děkuji!
Nakonec je všechno uznáno. To je skvělé!