Volvo se ohlíží zpět na inovace v oblasti bezpečnosti a zavádí databázi

Auto Motor Klassiek » Články » Volvo se ohlíží zpět na inovace v oblasti bezpečnosti a zavádí databázi
Kupuji tam klasiku

Společnost Volvo Cars odráží skutečnost, že je již desetiletí předchůdcem v oblasti bezpečnosti. Získané znalosti jsou nyní k dispozici také v digitální databázi, kterou může kdokoli konzultovat. Společnost Volvo vyjadřuje očekávání, že ostatní výrobci automobilů budou tyto znalosti používat také s cílem bezpečnějšího provozu pro všechny účastníky silničního provozu. Digitální databáze symbolizuje obchodní filozofii společnosti Volvo s cílem zlepšit bezpečnost silničního provozu sdílením znalostí. Online databáze bude k dispozici v roce, kdy nejdůležitější sdílená bezpečnostní inovace společnosti Volvo, tříbodový pás, oslavuje 60. výročí.

Volvo představilo tříbodový bezpečnostní pás navržený Nilsem Bohlinem v 1959. Od té doby se odhaduje, že vynález ušetřil více než milion životů. Nejen ve vozech Volvo, ale i v nesčetných jiných vozech. To je dáno tím, že se Volvo rozhodlo sdílet tento vynález s ostatními výrobci s cílem zvýšit bezpečnost silničního provozu. Od té doby Volvo pravidelně převažovalo nad společenským zájmem než finančním ziskem.

Milestones

Volvo již oznámilo deformační zóny v 1944u. Během posledních šedesáti let představila společnost Volvo řadu inovací, které lze bezpečně považovat za bezpečnostní značky. Po třech bodových bezpečnostních pásech Volvo představilo jemně polstrovanou palubní desku, Švédové představili prototyp první obrácené dětské sedačky, dvouokruhový brzdový systém a inovovali řadu dalších bezpečnostních prvků. Zadní bezpečnostní pásy, výstražné systémy pro cestující, kteří nemají bezpečnostní pásy, zlepšené zóny vrásky, zesílené boční dveře: jen malý výběr vývoje, na které společnost Volvo měla velký vliv. Kromě toho, Scandinavians přišel v 1972 s Volvo Experimental Safety Car (VESC), vlastně mobilní bezpečnostní laboratoř, která těžila z 1974 debutovat Volvo 240, mimo jiné.

EVA

Abychom zdůraznili, že tradice sdílení přesahuje patenty a produkty, společnost Volvo Cars nyní zahajuje projekt EVA, který ztělesňuje šedesát let výzkumu bezpečnosti automobilů, ale zároveň ukazuje, že nerovnost v rozvoji bezpečnosti je zásadním problémem. Volvo shromáždilo data z desítek tisíc skutečných nehod. „Na základě čehož jsme učinili naše vozy co nejbezpečnějšími pro skutečný provoz,“ říká Lotta Jakobsson, profesorka a senior technický specialista v bezpečnostním centru Volvo Cars. „To znamená, že naše vozy byly vyvinuty s cílem chránit všechny lidi bez ohledu na pohlaví, výšku, stavbu nebo váhu. To jde dál než „průměrný člověk“, který představuje figurku nárazového testu. “

WHIPS

Na základě těchto studií a vlastních údajů o nehodách vytvořila společnost Volvo Cars virtuální nárazové figuríny. To pomohlo lépe porozumět těmto nehodám a vyvinout technologie, které chrání ženy a muže stejně dobře. Prvním výsledkem bylo zavedení ochrany proti whiplash WHIPS v systému 1998. WHIPS přispěl k jedinečnému vzhledu sedadel a opěrek hlavy Volvo. Myšlenka upřednostnění sociálního pokroku stále podporuje rozvoj bezpečnosti ve společnosti Volvo Cars. Nejenže vyvíjí nové technologie, které splňují bezpečnostní standardy, nebo předepisují předepsané testy, ale protože přesná analýza vlastních výzkumných údajů ukazuje, kde lze bezpečnost dále zlepšovat.

SIPS

V osmdesátých letech se společnost Volvo zaměřila na boční kolize, poté co výzkumná data ukázala, že mnoho lidí bylo zraněno omezeným prostorem mezi nárazem a obyvateli. To vedlo k různým inovacím v 90. letech, jako je systém ochrany před bočními nárazy (SIPS), boční airbagy a hlavové airbagy. Všechny tyto inovace jsou založeny na výzkumných datech společnosti Volvo a nyní tvoří průmyslový standard.

nedávný vývoj

Další analýza a studie zajistily, že společnost Volvo věnuje mimořádnou pozornost nehodám, při kterých se vozidlo dostane z cesty. Technologie, která se z tohoto materiálu vyvinula, je složka absorbující energii v křesle, jejíž účinek daleko přesahuje legislativu. Výzkum byl prováděn také při poranění dolní části zad a způsobu, jakým může být škoda na této konkrétní části těla omezena v případě vážné nehody. Společnost Volvo Cars kromě toho v uplynulých patnácti letech pokročila v řadě bezpečnostních systémů, systémů slepého úhlu (BLIS) a ochrany chodců.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

2 odpovědi

  1. Je to vždy škoda da Citroën na takový příběh je zapomenut: koneckonců přišli s DS v '55, ve kterém byla začleněna řada nových bezpečnostních technik.
    Chcete-li pojmenovat několik:
    - jednoramenný volant, který se při srážce ohnul a způsobil zatlačení řidiče doprava,
    - stejný volant byl při srážce vtažen do palubní desky,
    - palubní deska, která se sklopí doprava, aby řidič v případě srážky nenarazil na žádné překážky
    - záměrně použijte zámek zapalování na levé straně volantu, aby v případě kolize řidič, který se otočil doprava, nedostal klíč do kolena,
    - karoserie konstruovaná tak, že v případě srážky blok motoru zasunul pod vůz místo toho, aby byl tlačen do kabiny,
    - přední část (nazývaná „snip“), která sloužila jako deformační zóna,
    - silné duté prahy (podélníky), které chránily cestující před bočními kolizemi,
    - samostatný brzdový systém ... tak proč Volvo?

    Skutečností je, že Volvo se ujímá vedení v dalším rozvoji.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory