Reklama:
"První sériové kolo Erika Buella." Pouze 1000 z tohoto jedinečného Buell RR 50 Battle Twin bylo vyrobeno. Všechna kola byla vybavena blokem motoru Harley-Davidson XR-1000. Zřídka uvidíte jedinečné kolo, jako je tento Buell Battle Twin. Skutečný sběratelský kousek. “
Plně souhlasíme s Motor Saloon Amersfoort, specialistou na Harley, který existuje od roku 1968.
A proč by takový stroj měl stát 2400 km, ne 99.950 XNUMX eur? Už jsme viděli velmi rané MV, jen o pár kilometrů méně času na milion ...
Eric Buell
Značku motocyklů Buell založil Erik Buell. Byl to jeho mozek. Ambiciózní mladý Erik Buell, čistý inženýr, opustil svou skvělou práci v Harley-Davidson, aby si mohl sám vyrábět motocykly pro řadu AMA 750. Jeho prvním motorem před tím byl RW 750. Byl to dvoutaktní závodník o objemu 750 ccm. Prototyp modelu RW750 se poprvé objevil v létě 1983 během akce AMA National na Pocono Speedway. Vývoj modelu RW750 pokračoval v roce 1984 a na podzim byl spuštěn sériový model.
Bohužel se AMA rozhodla v roce 1985 zrušit třídu 750. Výsledkem je, že RW750 ztratil právo na existenci.
Buell, nadšeného inženýra, tento neúspěch neodradil a vrátil se do práce plný nadšení. Tentokrát byl jeho přístup k vytvoření prvního sportovního kola světové třídy navrženého a vyrobeného v USA. Na základě svých znalostí závodní dráhy a zkušeností inženýra Harley-Davidson navrhl Erik Buell svůj první model pro trh sportovních motocyklů, RR1000.
Tyto mulčovače byly poháněny dvojčaty Harley-Davidson XR1000 V a měly tuhý a lehký podvozek. Bloky XR byly ve skutečnosti vyladěné dvojčata Sportster V, které poskytovaly spoustu točivého momentu a vibrací. Plech v aerodynamickém tunelu. Jezdec byl skutečnou součástí aerodynamiky v designu.
Zahájila se sériová výroba těchto Buellů
A asi dva byly vyrobeny každý měsíc. Většina z nich přišla přímo ke sběratelům, aby byli umístěni v obývacím pokoji nebo v trezoru. Celkově bylo v letech 50-1000 vyrobeno 1987 RR88. Večírek skončil, když už nezbyly žádné motory XR1000. Značka poté úzce spolupracovala s Harley od roku 1993 a ve skutečnosti se stará o sportovní stránku koncernu. A tato kapitola již byla zlikvidována kvůli vnitřním reorganizacím. Muži z Milwaukee nemají šťastnou ruku při výběru toho, jak zacházet se svými „jinými značkami“.
Ale vzácné kopie z těch krátkých nebo ne, jsou obvykle všechna „charakterová kola“.
Spousta obyčejných Buellů
Mezitím je samozřejmě na trhu spousta „normálních“ Buellů. Ty jsou na prodej za ceny, které jsou míle a míle pod tunou. A jsou velmi jedinečné, jezdí velmi dynamicky a byly a jsou oceněny. Problém je v tom, že mají příliš mnoho genetiky Harley a mnoho kupujících z Buell nemělo. Bývalý mechanik Buell to vyjádřil takto: „Věci jsou špatné a kupují si je lidé, kteří na nich nemohou jezdit.“ Protože bez ohledu na to, jak agresivně je takový Buell dynamický: Jeli jste s ním, nebo budete řídit, jako by to byl rychlý Jap? Pak se to přesvědčivě zlomí.
Přidejte k tomu skutečnost, že několik jezdců Buell šlo o ne vždy dobře přizpůsobené změny sací a výfukové trasy ...
Nejlepší volbou je najít plně zdokumentovanou standardní kopii. A pokud je to příliš nudné?
Pak si kupte jednu tunu Buell v Motor Saloon. A dejte to do obývacího pokoje.
Takže teď prostě klepnete na tunu ...
Řízení Buell však může být podstatně levnější
Běhám (řídím) už několik let. Na začátku měli dokonce 2 Harleye, měli vzhled (Easyrider), ale byli ještě nespolehlivější než v té době angličtí mopedi. Nyní mám také něco s „obrazem“, takže jsem tam rychle skončil. Ředitelé bank a další starosti s kancelářemi, kteří se v garáži oblékají do džínových bund bez rukávů se vzhledem 1% erů, a poté při 60 km / h společně ničí říční hráze hlukem. Ale krásné silnice, hladké linie atd.… Bohužel anglické nemoci je těžké se zbavit, zatím tu nebyli žádní Japonci, tak málo na výběr. V těch sedmdesátých letech to byl pěkný boj smrti Američanů (Harley) s jejich Sportsterem proti Angličanům, kteří do té doby také zemřeli (Sportstery jsem několikrát řídil se svým starým Triple a to je docela působivé). Angličané tomu ovšem tehdy nechtěli věřit, jak nyní vidíte u brexitu. Ale Sportser byl pěkný blok a myslím, že lepší design. Porsche se nakonec podařilo zajistit jeho spolehlivost, ale samozřejmě zůstává zastaralé - staré a mrtvé. Skutečnost, že Erik má pod sebou přišroubovanou slušnou část jízdního kola, je velmi chvályhodná, nakonec se z ní stal skutečný motocykl, se kterým byste mohli skutečně jezdit. Lidé „Harley rider“ to bohužel nezajímá. Myslí si, že jde o „falešné zprávy“.
Osobně jsem si myslel, že první Buells byli prostě fantastickí
Andries, mám tu čest s tebou docela nesouhlasit. V 80. až 90. letech byly Harley's vybaveny motorem Evo, který je považován za jeden z lepších motorů. Můj přítel se dostal na Moto73 jako maratónský motocykl, protože s tímto motocyklem už najel 250000 km. Mezitím se to stalo o něco víc. Bagrování je tedy slogan, který vyžaduje určitou nápravu. Skutečnost, že Buell používá motor Sportster a později i motor Rotax, to na tom nijak nezhoršuje. S Dolfovou poznámkou, že muži v Milwaukee mají špatnou ruku při nákupu a prodeji jiných značek, mohu jen zcela souhlasit. Mistr světa s Aermachi a poté tuto značku prodat, aby mohla pokračovat jako Cagiva. Nakupte MV za zlaté peníze a poté je zlikvidujte téměř zdarma, protože do modelové řady se nevejde čtyřválec. Buell, který měl přilákat sportovní jezdce, kteří Američany neviděli jako Harley a tak dále. To továrnu nestálo hrst peněz, ale nákladní vozy na přepravu peněz plné peněz.
@Cees. Můj známý má se svým Evo idd najeto 130 D km. Prakticky bezproblémové. Ale tento stroj byl z velké části standardní. A řídil to tiše. Ah Obelix to už řekl: „Zvláštní lidi, Američané“
Máš naprostou pravdu!
A já už roky jezdím v HD k velké spokojenosti, ale i moje Suz, také k velké spokojenosti!
Většina disků HD běžela a selhala, protože;
- lidé si kupují HD, ale myslí si, že mohou nebo by měli jít s japonským kolem
- jsou namontovány různé výfuky a sacharidy (samozřejmě bez úpravy zbytku), aby mohly být vybaveny japonským kolem
- lidé ve skutečnosti nepoužívají HD, pro který je určen, proto jej používejte nesprávně.
To jo. Souhlasit. Buell prostě není Kawa. Ale Buells vypadal, jako by se mohli zbavit jakéhokoli Japova sopla ...
Nikdy Nesuď knihu podle obalu…
Ten bývalý mechanik Buell měl naprostou pravdu. Harleys té doby byly haraburdí, stejně jako Buell. Pro někoho, kdo je označován za vášnivého inženýra, měl mít Erik přinejmenším smysl poskytnout svému motocyklu s „odznakovým inženýrstvím“ slušný blok motoru.
Myslím, že to bylo: Čí chléb jí, jeho slovo mluví ...