Dva z mých soudruhů jezdili na kachnách od jejich studia. To byl ten čas, kdy jsi ho dostal Citroën 2CV koupil za 100 - 150 zlatých. Co když se pokazí? Pak jste koupili další za 100-150 zlatých a přenesli jste nejlepší věci z kachny, která právě zemřela. Například na konci studií jste měli docela dobrý 2CV.
Poté ale asi po čtyřiceti letech přicházejí na scénu nyní neslavné „tržní síly“. Už víme čtyři, jen z modré Citroën 2 CVs na prodej za 19.000 19.500, 19.500 21.000, XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX EUR. A poskytovatelé s uspokojením hlásí, že v poptávkových cenách je jen velmi málo.
Klasika ZGAN
Teď se prostě stává, že všechny tyto čtyři zlaté kachny jsou doslova vzorky ZGAN. Neposkvrněná auta s méně než 10.000 20.000 na přepážkách. Všichni stále mají svůj autentický „showroomshine“ a jsou částečně stále na svých originálních páskách. Pokud jste právě utratili kolem 2 2 EUR na XNUMXCV, neztratíte na čtyřech pneumatikách. Na druhou stranu je pochybné, že tyto roztomilé, spravedlivě políbené XNUMXCV budou někdy znovu vyrazit na cestu. Takže ty staré pneumatiky jsou možná extra cenné.
Také zajímavé:
- Citroën Amis a Dyanes: levnější než 2CV
- Citroën Půjčil si 2CV, nádherný francouzský vozík
- Historie města Citroën 2CV. První část. TPV, Francouzi a Belgičané
- Historie 2CV. Druhá část: 1960-1974. Diferenciace, růst a inovace
- Citroën 2CV. Část 3. 1974 - 1990 (finální)
Oběti nízkých úrokových sazeb
Tyto druhy cen za tento druh klasiky jsou samozřejmě pro nadšence naprosto vyčerpávající. Musíme se však naučit žít s tím, že to, co naše vášeň je pro ostatní, je prostě způsob investování. Nízká úroková sazba a tak dále. A samozřejmě můžeme vytí vlky, ale stále existuje dost klasiků, které nebyly objeveny velkým kapitálem. I když: od roku Citroën 2CV ceny prudce stouply, rostoucí počet lidí zjistil, že Renault R4 byl pěknou a dostupnou alternativou kachny. R4s nejsou tak levné, jak bývali.
V běhu Auto Motor Klassiek máme Citroën Dyane. Dyany dosud nebyly objeveny.
Ale ať už skončilo Citroën 2CV, R4tjes nebo Dyanes jde: dodávka dílů je od perfektní k vynikající. Jen si uvědomte, že některé imitace plechu nejsou vhodné. Ale tento fenomén již známe z jiných klasiků.
Stále existuje spousta velmi špatných nových půd Citroën 2CV kolo. A pokud je něco levné, ale nesedí, máte stále problém. Je snadné pracovat na těchto typech automobilů, i když nemáte plně vybavenou dílnu. A pokud své body hodnotíte prostřednictvím důvěryhodných adres, můžete řídit velmi pěknou klasiku za méně než 20.000 XNUMX EUR. Protože pro to nejsou tyto věci určeny? Řídit.
Protože bez ohledu na to, co má klasika cenu a kolik to stojí za to: Nejsmutnější věc, kterou můžete vidět, je klasika, která se na veletrhu nebo schůzce vyvine z uzavřeného přívěsu a jejíž profil pneumatik se na místě čistí štětcem.
Mezitím moji dva soudruzi jen statečně jedou
V očích investorů jsou jejich kachny divné pečivo. Ale také za jízdy Citroën 2CV milenci, kachny ve volném výběhu jsou zatím něco, co alespoň vzbuzuje odcizení. Často si myslí, že je škoda, jak vypadají pracovní kachny. A doba, kdy byl čerstvý make-up 2CV s válečkem viděn mnohem lépe než restaurování štětcem? Zjevně máme ten čas za námi.
Ale pod hranicí jsou tedy investoři a nadšenci
Auta těchto investorů prostě zůstanou krásná a dobrá po dlouhou dobu. Protože se nepoužívají. Uloženo na věčnost nebo na něco jiného. To je v pořádku.
Ale ať jsme jako nadšenci na koni, buďme šťastní a spokojení, že řídíme naše klasiky
Není to to, co se naučili? A ať už jedete v nejvyšší obnovené kopii nebo v poctivě prožívané klasice? Je to o řízení. Pro radost. Ne o tom, kolik stojí vaše klasika za rok. Protože život? Uděláte to dnes.
Šílenost může být znovu u konce.
Možná ne docela srovnatelné, ale pěkný příklad:
V pozdních osmdesátých a začátcích devadesátých let existoval skutečný jukeboxový humbuk, byly dokonce zničeny docela dobré kopie, aby byla další síť o něco krásnější.
Krásný, skutečně originální Wurlitzer 1015 (1946/47) přidal až 25000 XNUMX gildářů.
Nyní jsme o 30 let později a lidé, kteří to milovali, pak pomalu vymřeli a nyní převezmou krabice o 45 ot / min a zaplatíte pěkné, stále originální mezi 8 až 9000 eury.
Protože Wurlitzer 2000 (1955/56) měl skládací brožury, které byly po letech ztraceny nebo rozbity, takže knihy byly převedeny do lepšího příkladu, menší zůstal bez brožur nedostupný, dokud jej výrobce nezačal kopírovat za 5000 5000 $. , takže pokud byla tato krabice nyní obnovena s novými knihami, již v knihách obsahuje 2000 16 EUR, 17000 pak stojí jen XNUMX až XNUMX XNUMX EUR.
Ale za mnoho let se lidé na to těšili a CD jukebox přichází na obrázek jako klasika. Takže někdy ceny opět klesnou, v USA je to už tak daleko, s Jukeboxes.
Souhlasím, nepředpokládám, že prodám Ural za spoustu peněz!
Ach, drahý Dolfe.
Podle mého názoru svět od zavedení globálního internetového média částečně odešel.
A po celém světě se nabízí přetížení všeho, včetně automobilů, motocyklů. Často za naprosto bizarní požadavky na ceny
Ceny dnes stoupají i pro tyto 2CV.
Velmi dobře si pamatuji, že jsem si koupil první auto pro 300 zlatých. Dokonce i nákupní faktura.
Bylo to v roce 1973, kdy jsem měl pouze řidičský průkaz A, a tak mohl řídit pouze motocykl, včetně postranního vozu a také jsem je řídil.
Byly to 1 dveře Heinkel Trojane s posuvnou střechou!, Se kterými jsem směl řídit s řidičským průkazem A. Stejně jako BMW Isetta, mini NSU, sa slavný Messerschmidt s bočním otevíráním plně průhledného „vrchlíku“, jaký měl Lockheed T-33 T-Bird, a současný F-16 / F-22. 360 stupňový kulatý pohled
Pěkný začátek s běžnými čtyřkolovými vozy.
Koupil Heinkel Trojane (co je ve jménu) pro 300 gilderů. Ano. 135 současných Euro, s
A s tím jsem získal potřebné zkušenosti s autem, dokud jsem nezískal řidičský průkaz B a všechny ostatní velmi rychle.
Heinkeltje / Pinkeltje měl 200 válec, také chlazený vzduchem, Fiat 1 ccm namísto 2 ccm jednoválcový skútr Heinkel. Registrační číslo XD-500-03. Zajímá vás, jestli stále existuje, v jakékoli podobě.
Předtím byly dvě zadní sedadla odstraněna, ale ta věc najednou najela, n 2+ km / h. Na cestě k Delftu vyrostl velký MB, Američané a Američané.
Bizarní pohled z ovladačů.
CO to je !! K smíchu.
Ale samozřejmě život ohrožující. Představte si takové vejce se 4 koly, přičemž pouze 1 dveře se sklopí dopředu. A vůbec žádná ochrana. Ani vyhazovací sedadla. Což jsem měl naštěstí pod zadkem v době letu, jen pro každý případ.
Totéž Heinkel Trojane a kolegové nyní vydělávají na aukcích USA, byť ve stavu showroomu mincovny, asi 20000 až 30000+ dolaru / eura. IIWII. To je to, co to je. Down Memory Lane.
Doufám, že si budete moci přečíst spoustu vašich článků a užít si váš pěkný suchý humor Dolf!
Díky za pochvalu. Ale teď příliš mnoho lidí s příliš mnoha penězi. A nejsou to nadšenci. Z tohoto úhlu jsem zaslechl někoho povzdechnout „No, minulý týden jsem si koupil motorovou jachtu a už se mi ta věc moc nelíbí“. Mimochodem, ta mikro auta. Neměli žádné deformační zóny, byly to deformační zóny. Jsem rád, že jste ten čas přežili!