Mnoho nadšenců BMW přikládá velkou důležitost tovární originalitě bavorské steery. Existují dokonce i ti, kteří jsou ve své opravdové lásce k modré a bílé značce zcela fundamentalističtí. A ta skupina řidičů BMW, protože mějte na paměti: obvykle jezdí vážně, někdy vrhá zpět zuřivou pěnu při pohledu na dvouventilového boxera BMW, který byl přeměněn na scramblera, bobbera, závodníka v kavárně nebo cokoli imaginativního.
Chuť se liší
Teď jsme u toho Auto Motor Klassiek lidé prakticky bez předsudků. Takže když vidíme takové BMW pasované podle osobního vkusu, díváme se na případ neutrálně zvědavě. O vkusu nelze polemizovat, ale je možné udělat dobrou a krásnou práci. Podle našich zkušeností většina z těchto hybridních BMW příliš často dokazuje, že stavitel měl příliš málo rozpočtu a technických znalostí. A z tohoto úhlu chápete výkřik srdce / reakce tvrdého řidiče BMW: „Další dobrý motocykl, pokazený!“
Levné díly
To si dokážeme představit. Přestože celá tato renovace má výhodu, má za následek mírný tok originálních a levných „BMW Originalteile“. Protože pokud takový božský stavitel rozhodne, že by měl být pod jeho stvořením čínský štěkot, a že proto zahodí sadu úhledných původních tlumičů za 50 eur? Známe někoho, kdo si to užívá.
Špičková kvalita jako standard
Mezitím byly BMW / 5/7 samozřejmě neuvěřitelně dobré a stylové motory. Pokud porovnáte jejich kvalitu s novými BMWmi se všemi jejich vzpomínkami a „protože je to možné“ elektronika, pak by to měla být jasná volba: „udělejte starou“.
BMW R75 / 5 začal život s 50 hp. Protože to měli bavorští muži se čtvercovými čelami vědecky na to: Pro použití na veřejných silnicích je maximální výkon 50 DIN. A viděli jsme to v Ardenách v loňském roce. R75 / 6, jezdící ve skupině moderních motocyklů, byl schopen držet krok s rychlými chlapci. Večer si majitel zahrál uklidňující zúženou cigaretu na terase: „No, jsou s tím zaneprázdněni. Pořád jezdím na plný plyn. “ Snadný.
Optimální dodávka dílů
Také mimo věci, které pocházejí z renovačních projektů, je dodávka dílů dvouventilového boxera docela dobrá. Údržba a klíčové pohodlí jsou optimální. Při seřizování ventilů se musí pouze dvojčata Guzzi V ohýbat méně.
R50 / bublá pod
Samozřejmě, podle nejčistší nizozemské tradice, „Těžká jsi pravda“. Mezitím však existují také chytříci, kteří ocení nedoceněné a podceňované R50. A v tomto kontextu jsou pravdivé dvě věci: Neexistuje absolutně žádná chůze v R50, ale na otáčkách chodí přes menší skákací masy svých pístů hezčí než tučné v rodině. A jsou také levnější.
Nechte to pěkné a originální
Pokud se podíváte na takového starého boxera z terasy, můžete učinit pouze jednu věc: Přestavba boxerského boxu BMW je opravdu škoda. Tyto stroje jsou tak dobře promyšlené a tak krásné ve střízlivém smyslu, že musíte přijít z velmi dobrého domu, aby byly lepší nebo krásnější. A naštěstí jsou tam i tito lidé.
Ale obyčejný zkušený boxer? V každém případě si zaslouží technickou a optickou podporu. I když není úplně tak, jak vyšel ze showroomu. Jako bílá R100, kterou poháněla celá skupina Tour de Frances.
Také zajímavé číst:
- Ceny a originalita BMW. Všechno musí být v pořádku
- BMW K1, může to být šílenější?
- 'Blauwtje': Velmi speciální BMW R45
- BMW / 5. Velmi spolehlivý
- Top model BMW: BMW R69S (1960-1969)
Čtu to teprve teď ... A pak si pomysli, co je originální. Stále jezdím se svým prvním kolem, které jsem si kdy koupil, s R80 Marechaussee. Technicky v pořádku, ale nevypadá to dobře. Jednou dostal pokutu, protože poznávací značka a vlastně celý motor byly příliš špinavé. Kompletní také se stanem, prázdninovým batohem a ženou dozadu do lucemburského příkopu o hloubce 80 cm. Někdy jsem dokonce trochu spadl. Jízda po všech zimách mu také nepomůže. Je to pro něj všechno viditelné, stejně jako nepůvodní obrazovka a řídítka, protože jinak na něm nevydržím nepřetržitě 8 hodin. A přesto si stále myslím, že je to originální, protože neexistuje žádný druhý, jako je tento. Stručně řečeno, nikdy neodejde! Kvůli údajné originalitě ...
Pochopitelně, někteří BMW nadšenci jsou puristé.
Ale já řídím BMW sám 51 let a já se nezúčastňuji toho slepého šílenství BMW.
Posledních 10 let jsem řídil ojetý R100RS s kickstarterem (tedy 1. série z roku 77), a to zpočátku nebylo nedělitelným potěšením. Úzké a nízko umístěné závodní kolo s nešťastně umístěným kamarádem bylo útokem na mé záda. Pouze něco málo přes 100 km / h to bylo trochu pohodlné. Zpočátku jsem v Německu jezdil velmi rychle, za okamžik jsem nepřekročil 180. Potom jsem pustil benzín, protože jsem ho kvůli zužující se dálnici a zvířecímu násilí, které se zvětšilo ze spodní části stroje, málem dostal do kalhot . Také jsem věřil, že 200 vyjde. Důkaz nebyl nutný.
Ale také jsem zjistil, že při běžném cestování se motor velmi zahříval, takže se zbavte té kapotáže kolem válců. A také pryč s tím kamarádským sedadlem a nízkým závodním volantem a na něm vzduchem odpružené a tlumené policejní sedlo HD, plus volant zvednutý delšími držáky.
Puristé to samozřejmě nenávidí, ale já na tom sedím jako král.
Když jsem to koupil, vypadalo to jako spalování odpadu, tolik kouře vycházelo z výfuku. Po posměchu válci, sadou nových pístních kroužků v něm, popadanými ventily a sedadly a vyčištěným karburátorem jede uchu i oku lahodící bez oleje.
Vím, že nejezdím nejkrásnější R100RS, ale je to jeden z prvních a také můj.
Ahoj puristé: dejte to do potrubí a kouřte!
To je šťastný konec!
Můj věrný vazal Blauwtje prošel malým přestavovacím zdrojem energie. I pro zkušeného znalce BMW není rozsah operace zvenčí stěží viditelný. Dobře, ok ... ty zvláštní zapalovací svíčky v hlavách a upravené vyrovnávací trubky ve výfuku. Chladič oleje, který se stal nezbytným, je třešničkou na dortu. Ale to je asi tak všechno. Externě nebylo nic vědomě renovováno a stále to vypadá jako velmi loajální ke značce. A tajně ... .. Myslím, že by to tak mělo zůstat. Jdu na cestu a ne na show. Skvělým výsledkem je, že kdysi slabý 27 hp boxer nyní bere s provozem velmi vážně. A to se značně nižší spotřebou paliva než dříve. To by mělo přinést úsměv od ucha k uchu i odpovědnému ministrovi životního prostředí
To je další způsob, jak to udělat!