Špičkový model BMW: BMW R69S (1960-1969)

Předtím, než společnost Honda vynalezla nové motocykly, byl jen jeden těžký, rychlý a spolehlivý motocykl: 594 cc BMW R69S.

Modely BMW 'Vollschwingen' s jejich charakteristickou přední vidlicí s houpacím ramenem byly bezesporu kvalitní výrobky. Celosvětově, drahé BMW nebyly verkoupil. Stali se gekoupil.

Najděte rozdíly

R69S je rozpoznatelný mírně širšími kryty ventilů pouze se dvěma podélnými žebry. Dalším znakem je, že výfukové oblouky běží od hlav „dovnitř“ namísto spíše přímo dozadu. Podrobná linie ohybu výfuku poskytovala jen o něco větší světlou výšku v obloucích. Výfukové trubky R69S jsou také frakce silnější než u R50 a R60.

Řídit BMW R69S

První věc, která vás napadne: topper té doby je štíhlý nízký motocykl. BMW začíná „napříč“. Po šokování karburátory Bing motor nastartuje po druhém stupni s charakteristickým „dutým“ zavrčením. Sytič se může rychle uvolnit. Ploché - téměř 600 ccm dvojče se spokojeně třese v rámu. Přepínání levé převodovky se provádí čirým „Klak“. Po uvolnění spojky se zadní část stroje mírně zvedne.

Kardanový hřídel je mimochodem natažen tak „štíhlý“, že ve skutečnosti pracoval jako torzní tyč a díky němu byl tuhý převod plynulejší. Čtyřstupňová převodovka funguje dobře, když jezdec není ve spěchu. Předtím, než se spojka uvede do činnosti, působí na pedál řazení určitý tlak a pak se pomalu posouvá nahoru.

BMW R69S je rychlý, ale ne nervózní stroj

Ale R69S by chtěl být o něco vyšší. Díky tomu je také méně vhodný jako traktor s postranním vozíkem, a to i při jízdě v zatáčkách není BMW příliš temperamentní. Chtěl by být vyslán důrazně, ale stabilní část jízdního kola mu umožňuje sledovat zvolené linie.

Rám s dvojitou kolébkou s bočními oválnými předními nohami je modelem germánské techniky. K nádherným hliníkovým ráfkům 2.15 B x 18 patří pneumatiky 3.50 x 18. Bubnové brzdy s plným nábojem jsou Ø 200 mm (přední brzda má dvě stoupající boty). Objem nádrže je 17, volitelné 24 litry as plnou nádrží 17 litr stroj váží 195 kilo. Spotřeba paliva R69S byla v průměru 1 na 18,5.

Technologie

Dvouválcový čtyřtaktní boxer, centrální vačkový hřídel, táhla a vahadla, dva ventily na válec, vrtání x zdvih 72 x 73 mm, objem válce 594 cm9,5, komprese 1: 1, karburátor Bing 26/91/1, Bing 26 / 92/42. 7.000 hp při 6 12 ot./min. 0,5V elektrická instalace je napájena magnetem Noris. Převod na 1 V byl přijat a byl také proveden ze závodu pro vládní motory, určitě v poslední fázi výstavby. Ze závodu byla povolena spotřeba oleje 1.000 / XNUMX litr na XNUMX XNUMX km.

Spolehlivost

Jeho spolehlivost je legendární. V prvních příkladech často došlo pouze k poškození klikového hřídele. Intervaly údržby jsou nyní velmi zastaralé. Jediným problémem je stupeň kalu v klikovém hřídeli. Pokud se nečistí každých 30 km, nahromaděné nečistoty mohou zničit klikový hřídel. Brzdové bubny mohou být prasklé. Optimální chlazení boxer twin vytváří podivný vedlejší účinek.

Tlumiče jsou méně horké než u běžných motocyklů. Z tohoto důvodu se z ní zpravidla nevypaří kondenzovaná voda nasycená kyselými zbytky. To může způsobit rotaci tlumičů. Reference z nerezové oceli je na prodej. Ale nezní tak dobře jako ty původní.

Klíčová přátelskost
Práce na BMW R69S si samozřejmě zaslouží veškerou úctu a pozornost, kterou značka stojí za to. Ale z objektivního hlediska je takové BMW snem pracovat. Vše je snadno dostupné a vysoce kvalitní.

Dodávky dílů
BMW si váží své historie. Dodávka komponentů „ex factory“ je dobrá. Kromě toho odborníci jako De Hobbyist a De Knalpot také dodávají mnoho kvalitních náhradních dílů.

Cena originality
Řidiči BMW mají nadprůměrnou chuť k originalitě. R69S zahrnuje různé šrouby se správnou barvou a dopadem na hlavu. Jsou vzácné. A drahé. Nádrže 24-lter, které byly vyrobeny jako volitelný doplněk Heinricha a Hoskeho, se hodí do spektra originality. Blikající světla (Hella) „fenenogen“ na konci řídítek byla také za příplatek. Oh ano: čerpadlo musí mít barvu motoru a guma časovací zátky musí být bílá. Mezitím jsou R69Ssen tak populární, že budou znovu přidány. Tak dávejte pozor na 'falešné' (nepleteme s Dnepry)

Barvy
Dvojčata nejen v 'Avus schwartz), ale také v slonovině bílé (Dover weiss) na prodej. Pro trh v USA, BMW s vidličkou, která by později skončila v řadě / 5, byly také dodány v červené Granadě a Dominikánské modré barvě. Bristol Grey, Rivièra blue a Turf Green byly také možné. Indikace barev v angličtině znamená, že tyto barvy byly v USA volitelné. Pro Američany byly rámy a vidličky dodávány také ve slavnostních barvách. V Evropě byly barevné možnosti pouze pro tank.

Odpružení a tlumení
BMW R69S byl před svým časem mimořádně pohodlný stroj. Předpětí pružiny vzadu bylo ručně nastavitelné. Rozvor byl nastavitelný na přední vidlici pro použití s ​​postranním vozíkem. Přední vidlice měla hydraulický tlumič řízení, jehož provoz s četnými excentrickými otočnými body mohl být brilantní.

Přední vidlice houpacího ramene Earless měla funkci „anti-potápění“ z hlediska stavebního inženýrství a učinila řízení relativně těžkým. V 1968 a 1969 je BMW v USA dodávané s teleskopickou vidlicí, stejnou vidlicí, která byla vyvinuta v terénních soutěžích a která by později byla použita v řadě / 5.

Sedla
Měly by být z Denfeldu nebo Pagusa. Denfeld a Georg Meijer buddy místa byla velmi populární, hlavně protože oni dělali vzhled BMW hodně modernější. Komfort kluzných sedel je však větší.

Spěchá
Na BMW R69S musí být potrubí vytaženo z ruky. Tažená potrubí musí také splňovat požadavky. Horní řádek by měl být přibližně (protože je to vše ručně) 6 mm. Prostor mezi potrubím je takový 3 mm. Úzká linie pod ní je tlustá 2 mm. Rozeznatelný počáteční bod štětce dává bonusové body.

Výroba:
K dispozici jsou 11417 kusy vyrobené v téměř 10 letech

Soutěž
Ve skutečnosti, BMW R69S neměl konkurenci.

Ceny
27.500 eura již byla vyžádána a zaplacena za mistrovská díla. A jestli je to hodně? Novinka: Nejnovější verze BMW také stojí za pár možností. "Ale" Theo Terwel svítí: "Musíte to odepsat."

Klub:
BMW boxerclub.nl

Toto BMW R69S
Bylo to, jak bylo nalezeno, láskyplně přijato BMW passionado Theo Terwel, nadšenec BMW se zábavnými světly v očích. Obnova evropských klasických motocyklů je jeho řemeslem. Ale Theo zjistí, že tento předmět je tak skutečný, že na hlavě nejsou žádné vlasy, které by ho mohly vrátit do nového stavu. Technicky vzato, BMW je zcela láskyplně vyrobeno úplně novou třetí generací Harryho Meijera z Lijndenu. R69S se již dvakrát osvědčil běžet na klasické závody na Man.