Na začátku 600. let se modelová řada BMW skládala ze dvou různých světů. Na luxusní straně bavorské značky došlo ke stárnutí krmením barockého anděla. Na druhé straně se zdálo, že BMW míří na menší peněženku. Isetta, 700 a 1500 byly menší protějšky bavorské oblasti. Quandtoví bratři již investovali a BMW a do značné míry převzali kontrolu nad bavorským výrobcem. BMW brzy zaplnil mezeru v modelové řadě BMW 1963. Byla to předehra k úspěchu, který byl podporován hlavně BMW 1800, který byl vyroben od roku XNUMX. A to byla další vzácná verze.
Představena v roce 1961 na IAA ve Frankfurtu, tzv. Neue Klasse. Automobil, který tvořil základ toho, čeho je BMW dodnes tak úspěšné: sportovních sedanů střední třídy. Z Nové třídy vzniklo také jedno z nejvzácnějších BMW, jaké kdy bylo vyrobeno: BMW 1800 TI SA.
Výkop
BMW 1500 odstartoval modelovou řadu, která by pokračovala jako Neue Klasse až do roku 1972. Inspirací pro to byly i pozdější CS-kupé, ale zatím je nebudeme zvažovat. 1500 mělo co do činění s problémy se zuby. Zejména zadní zavěšení s tažnými čepy nebylo vždy spolehlivé. Ale 1500 zajistilo, že BMW mezi lety 1962 a 1964 pokročila kupředu. Kromě toho byl 1500 vybaven motorem M10 vyvinutým Alexanderem von Falkenhausenem, který do roku 1988 (samozřejmě upraven) stále sloužil v BMW 318 a 518.
Rozšíření
Po BMW 1500 následoval v roce 1964 1600, který byl mnoha způsoby vylepšen. V roce 1966, těsně před ukončením roku 1600, byla Neue Klasse rozšířena o sérii BMW 2000. Vzhled se lišil (přední a zadní) od ostatních tří verzí. Verze Tilux a Tii byly populární. BMW 1800 byl nicméně páteří řady Neue Class. Existoval vedle variant 1500, 1600 a 2000.
BMW sportovní sedan vhodný pro nastavení
Model 1800 byl nejdelší variantou Neue Klasse. Do roku 1968 byl model 1800 vybaven motorem o objemu 1773 cm1968. Mimochodem, BMW jej na podzim roku 1766 nahradilo motorem o objemu 10 cm18 (M1800B1964). Původní pohonná jednotka byla vynikajícím základem pro sportovní úpravy. Koncept „Neue Klasse“ se přizpůsobil také aspektům „Touring sport“. BMW 24 TI zvítězilo v roce 164 ve 1800 hodinách Francorchamps ve své třídě s hodinovým průměrem XNUMX kilometrů. Byla to zčásti předehra k příchodu velmi vzácného BMW: XNUMX TI SA.
Technické úpravy a redukce hmotnosti u vzácného BMW
Zvláštností tohoto vozu bylo, že bylo vyrobeno pouze 200 kusů. Proto na nich směli jezdit pouze řidiči se speciální závodní licencí. Tato verze „Neue Klasse“ je nejméně vyrobená a nejvíce speciální. BMW 1800 bylo technicky přizpůsobeno, aby prošlo životem jako TI / SA. To mimo jiné zajistil zesílený klikový hřídel, 2 dvojité karburátory Weber 45 DCOE a upravený kompresní poměr. BMW také vybavilo širší pneumatiky a přední a zadní stabilizátor. Sportovní verze byla navíc lehčí než sériová verze: ušetřila 20 kilogramů. Verze obvodů byly ještě lehčí díky použití lehkých panelů. TI / SA měl také plně synchronizovanou (blízkou převodovkou) pětistupňovou převodovku Getrag. Mimochodem, jeho maximální točivý moment 157 Nm dosahoval pouze mezi 5100 a 5400 otáčkami za minutu. S výkonem 130 DIN-HP při 6100 ot./min dosáhla závodní varianta vyrobená pouze v roce 1965 vrcholu více než 180 kilometrů za hodinu. A pro omezení výkonu vybavilo BMW větší přední kotoučové brzdy a zadní kotoučové brzdy.
Vysoké ceny
Pokud hledáte zcela unikátní 1800 1800 TI / SA, pak víte, že je docela dost práce. A když uspějete, můžete velké prasátko převrátit. BMW 120.000 TI / SA v top stavu stojí mezi tunou a 35.000 50.000 EUR. U špatně udržovaných kopií se odhadované ceny pohybují mezi XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX EUR. Jen abys věděl.
