Legrační, kde jsou řidiči BMW obvykle dost přísní a mají sklony k perfekcionismu, se Monoklub ukazuje jako parta pohodových bonvivánů. A na srazu jsme viděli to, co od řidičů BMW m/f většinou nečekáme, i když povětrnostní podmínky s tím určitě měly něco společného: jezdci BMW v šortkách a tričku. Na kole. A někde v průběhu dne mu jeden člen klubu bez zábran z Amsterdamu řekl, že jeho kroužek na klíče má klíč, kterým může Amsterdammertjes na chvíli odemknout, aby mohl úhledně zaparkovat svůj postranní vozík. K velkému překvapení místních parkovišť, kteří se neustále divili, jak se mezi sloupky dostal.
Rodina jednoválců BMW pochází z doby, kdy vlastnictví takzvaného ‚automobilu‘ ještě nebylo takovou metlou jako nyní. Mnoho státních úředníků, státních zaměstnanců a podobně nemělo služební auto, ale ‚služební kolo‘. Jednoválcové BMW byly proto navrženy pro tuto cílovou skupinu: byly to „Behörden Kräder“. A 'Krad' je přátelské kompaktní afko pro 'Kraft Rad'. Ale lidé jako veterináři se také hrdě svezli na mono BMW. A oblečení? Tehdy byl vyroben z milimetrů silné kůže, která se musela dvakrát ročně promazat.
Takže klub
Důvodem založení klubu bylo především to, že koncem sedmdesátých let se ztížily dodávky dílů a údržba klasických jednoválců BMW. Hledal se způsob, jak sdílet znalosti a zkušenosti. Dále zakladatelé chtěli dát lidi dohromady s láskou a citem pro tyto jednoduché motocykly. Jednoválcový motor je možná technicky méně působivý než boxer nebo jiné varianty motoru, ale je také levnější a odvážně roztomilý. Členská základna klubu je nyní asi 400 mužů M/F. V každém případě mi jeden muž s radostí řekl, že právě kvůli jeho tehdejšímu randění, jeho současné manželce, začal jezdit na motorce.
A ti odvážní BMW Monos?
To jsou jen stroje času. Stejně jako Doctor Who's Tardis, ale pomalejší. Požehnáno dokonalou ergonomií, takové BMW se prohání po nejkrásnějších silnicích v klidném klusu. R27 určitě jede 100, ale ve skutečnosti dává přednost rychlosti 80 kilometrů za hodinu. R26 jede podle nadšenců lépe. Zatímco stejně mnoho dalších nadšenců milostivě oponuje, že blok je vyroben z pryžového ložiska R27, a je tedy mnohem pohodlnější. Majitel – východoněmeckého referenčního jednoválce BMW – EMW s jeho červenobílým logem „BMW“ to vše poslouchá s úsměvem a ví, že se svým nelegitimním jednoválcem je vítán i v monoklubu BMW.
Jednoválcové BMW po druhé světové válce byly R24 (1948), různé R25, BMW R26 (1955-1960) a R27 (1960-1966). Až dosud byly R26 a R27 jednoduše nasaditelné klasiky. Ale jejich nasazení je ve skutečnosti omezeno na vedlejší silnice. R26 má 15 a R27 má 18 koní
Dodávka dílů přes klub a různé specialisty je příkladná. Ceny jsou stále rozumné, ale stoupají. Spolehlivost je v pořádku.
Přečtěte si více:
- Motocykly na prodej v naší sekci Veteránů na prodej
- Spící BMW R25 / 2 na Den krále
- Jednoválcové motocykly BMW
- BMW není staromódní značka
- Jednoválcové BMW: dobrá volba
Je-li R 27 s evidenčním číslem ZL-87-51 a č. rámu. Kolem jezdí 377535, bohužel to je moje ukradené R27 z roku 1954. To byla nádherná motorka ☺️.
Ano, pěkné stroje a ještě hezčí klub! Zde je obrázek mého R26 s postranním vozíkem Steib.
chvíli to trvalo najít, ale našel jsem obrázek svého R25
Jsou strážci P méně chytří?
Ve sbírce BMW mám BMW R 25/3 z roku 1954.
den poté, co jsem dostal řidičák, jsem si koupil R25, která léta ležela v kůlně bratrance mého otce. Jawa z mé zkušební doby byla prodána a to samé odpoledne jsem už ležel na louce, protože moje řidičské zkušenosti byly o něco menší než u Agostiniho. S novým sklem ve světlometu a řídítky, které vždy zůstávalo trochu nakřivo, jsem si to užíval skoro rok, dokud jsem si nechtěl koupit pětistovku, která byla pro mou peněženku příliš drahá, a narazil jsem na velmi milého Američana, který má udělal můj motocyklový svět mnohem větší. Ale v každém motocyklovém muzeu hledám do sbírky R25.
Chvíli to trvalo najít, ale našel jsem obrázek těch dvou motorů
Perfektní zpomalovací stroje, takové brnkání-jeden-pitter.
Já sám mám dalšího východního Němce, dobře osvojeného R24…AWO/Simson 425.
Sólo dobré na 100~110 km/h, se sajdkárou (a podobně kardanovou převodovkou) asi 85.
Někde mezi 50 a 75 je „sladká tečka“, jinými slovy; na N-silnicích nemáš co pohledávat..