Jednoválcové BMW: dobrá volba

Na fóru byla otázka: „Mohu si koupit jednoválcový motor BMW. Je to to, co a co může taková věc stát? “

Nevinnost nebo hloupost?

Čistý BMW nadšenec dostane vločky mezi prsty, když uslyší takovou otázku. Lidé s poněkud širším rozpětím mysli se usmějí a budou se divit: „Mohu si koupit dům. Je to dobrý nápad a co stojí dům? “ Nebo: „Viděl jsem kráčet pěkně vypadající dámu. Jak si něco takového koupíte a co vás z dlouhodobého hlediska bude stát? „Otázky. Všechny otázky ...

Originalita je aktivem

Lidé, kteří si kupují BMW, to obvykle dělají velmi vědomě. Obvykle také hledají kvalitu. To samozřejmě platí pro fanoušky 69Ssen, R90Ssen, K1 a dalších historických topperů, ale přístup je omezen na celou veřejnost nakupující BMW, jako jsou řidiči postranních vozíků (blok R100 plus pětistupňová převodovka ve starém podvozku R50? Fajn ! double disc brakes for in!) a lidé, kteří nyní masivně mění BMW R65-R80 na kavárenské závodníky nebo rušiče.

Ve světě jednoválcových motorů BMW jde o klidnou kombinaci pružnosti a přesnosti

Pravděpodobně je to proto, že řidiči jednoho člověka vytvoření pro pracovní život přitahují publikum, které je méně citlivé na status než majitelé velkých BMW. Mezi členy monoklubu BMW patří odborníci na seriózní typy i lidé, kteří si na své klasice užívají uvolněnou jízdu. A tyto jednoválce BMW jsou ideální pro tiché jízdy „uvnitř“, ale nebojí se ani dlouhé vzdálenosti. Jsou spolehlivé a pohodlné. A spěchat? to je pro blázny.

Dlouhá historie

BMW začalo vyrábět jednoduché jednoválcové motocykly v roce 1925. Poté byl představen lehký (247 kg) R110 o objemu 39 cm250. Ve stejném roce se tovární jezdec Josef Stelzer stal Deutsche Meister s takovým motorem ve třídě do 39 ccm. Charakteristické pro R68 byly jeho vrtání a zdvih 68 x 1925 mm, tlačná tyč, blok ventilových rozvodů, suchá jednoduchá spojka a hnací hřídel se zapouzdřeným kuželovým kolem a pevným diskem. Tyto principy byly jednoduše dále rozvíjeny v letech 1967 až XNUMX. Protože co je dobré, nemusíte to měnit.

Lví podíl

Nejvíce lze nasadit modely z R51 / 3 (od roku 1953) a 51 3 z R55.000 / XNUMX bylo prodáno. Díky tomu byl tento model pro BMW obrovským úspěchem.

V roce 1955 spatřila R26 denní světlo. Nyní s 15 hp a skutečným kyvným ramenem vpředu i vzadu. Od té chvíle byla kardanová hřídel vedena zadní nohou kyvného ramene.

Po R26 byl R1960 představen v roce 27. To bylo nejsilnější mono, jaké kdy bylo vyrobeno. Blok poskytoval 18 koní při 7400 ot./min. Maximální rychlost 130 km / h byla pro motocykl bez sportovních ambicí docela působivá. Rozvodový řetěz dostal napínák a od té chvíle bylo zapalování na vačkovém hřídeli. Nejvýraznější věcí na R27 bylo gumové zavěšení bloku motoru v rámu. To eliminovalo mnoho vibrací. 1967 Byl posledním rokem, kdy BMW vyrábělo jednoválcové motocykly.

Servisní kola

Díky své kvalitě a spolehlivosti byla malá BMW často používána jako „servisní kola“ pro vládní úředníky a podobně. Vzhledem ke své stárnoucí povaze se téměř nikdy nedostali do rukou mladých lidí, kteří s nimi mohli dělat velmi neuvážené věci. Série je nyní také „příliš stará“ na to, aby ji obtěžovali a kanibalizovali šťastní, dvojitě vytetovaní vousy, kteří nutkavě dělají kavárenské závodníky a rušičky.

Indikace ceny

U dobrého a krásného R26 nebo R27 uvažujte o částkách kolem 5000 eur. Kromě toho budete muset časem na to málo odepisovat. Nákup projektu může být mnohem levnější. Udělat hezké a dobré počasí není práce čarodějnice, technologie je jednoduchá, díly jsou k dispozici a BMW Monoclub vám může být skvělou službou.