Pak velký, kdo odmítá. To je starý způsob, jak říkat, který ostře odporuje staro holandskému krédu: „Těžký je váš pravý.“ Ještě více a také mladší lidé objevují nekomplikovanou zábavu z jízdy na nejlehčích nebo velmi lehkých motocyklech.
Zaprvé, celosvětově vždy existovalo více lehkých motorů než těžkých
I když jsou často vyčerpány a vyhozeny, zbývá jich docela dost. A ve skutečnosti nejsou nabité statusem ani prestiží. Nejsou tedy opravdu zajímavé jako leštidlo pro ego nebo konečná investice pro investory. Výsledkem je, že jsou také v cenově nejpřátelštějším rohu. Samozřejmě, 50-125 ccm klasika ve vynikajícím stavu bude stát více než půl krajíce bílého chleba v kasinu. Pokud ale porovnáte částky s částkou 1.000.000 600 XNUMX EUR, která je v současné době požadována za takovou plachou ošklivou MV XNUMX-four, pak to není špatné.
S lehkou brigádou myslíte na mulčovače Kreidler nebo Zundapp v nákladném segmentu.
Ale množství lehkých věcí je japonské. A tam, kde se často investuje spousta peněz do restaurování krásnějších a lepších než originálních - navzdory skutečnosti, že originál byl již tak dobrý - od Kreidlerů a Zundapps, tam jsou fanoušci klasických japonských kapesních velikostí často o něco jednodušší. Protože tam, kde je 50 cm90 jako objem válce pro motocykl stále těsný, aby se účastnil provozu, pokud máte trochu větší ambice, než se procházet po nejtišších terciárních nebo triviálních silnicích, máte stejně asi od XNUMX cmXNUMX jen o něco větší zadní vítr, když zrychlíte.
Někdy je lepší
S těmito Zundapps, Kreidlers a samozřejmě Honda MBs můžete zapojit do rychlejších válců o objemu 50 ccm a expanzních výfuků, nebo můžete svou hrdost rozšířit na 60-70 ccm s upraveným zapalováním a výfukem. Pak už nejste konstrukčně v cestě na vedlejších silnicích. Ale zejména jako čtyřtaktní řidič Hondy si můžete na svém Kreidleru nebo Dappje koupit úplně nový „bami blok“ do 140 ccm za peníze jen za svalnatý válec. Tyto levné levné bloky jsou obvykle klony nebo deriváty Honda, obvykle nejsou špatné, ale nemohou odpovídat kvalitě originálu. A své rozhodnutí můžete obhájit vysvětlením, že pomocí takového bami bloku si můžete ponechat původní zdroj energie pro neděle a svátky.
Z technického hlediska je takový gnome samozřejmě také dokonalý: Jednoduchý, přátelský ke klíčům a s dostupnými součástmi.
Vyberte správný blok
Mnoho - specialistů ví, které - ze čtyřtaktních bloků jsou dost dobré, ale pokud jde o výkon, ve skutečnosti neposkytují to, co jejich objem válců slibuje z pohledu romantických snílků. Ale s blokem Bami o objemu 120 ccm jste na silnici efektivnější za málo peněz než s originálním zdrojem energie 50-100 ccm. A pro lidi, pro které zpomalení není dostatečně rychlé: na základě dobrého standardního bloku Bami plus nějaké ostré nákupní práce, dobré montáže a pečlivého nastavení jsme jeli s blokem, který vzrostl na 140 ccm a to je téměř šestnáct koňská síla.
Na okraji jsou samozřejmě Jawové, Čs, MZ a Italové, řekněme 125–200 ccm, Britové a někteří Němci. Ex-východní blokátory jsou velmi omezené, pokud jde o rychlost. Stejně jako většina lehkých Britů. A s 98 cmXNUMX DKFact nevytahujete pyl z trávy. Italové jsou podle našeho názoru často příliš rafinovaní nebo prostě příliš malí.
Nechceme lidem dávat nápady
Protože pokud se tato větev nasazitelného klasického řízení stane populární v malém měřítku, ceny samozřejmě půjdou přes strop. Ale někde nám malý hlas říká, že to bude v pořádku. Ale jak odvážné závodění na tak velmi lehkém klasickém motocyklu je skvělá zábava!
Čtěte také:
- Zundapp KS 125 Sport
- Zündapp KS100 (1969-1973)
- Snížení úrovně. Protože někdy méně je více
- Nesmrtelný Honda Super Cub
Upravil jsem fotografii pomocí Kreidler (+ hrdý jezdec) před zelenou obrazovkou a zveřejnil ji na facebookových stránkách „Kreidler“ a „De Groene Kreidler club“. Jako zdroj mám 'Auto Motor Klassiek'psáno s tím.
Životopis pana Hondy mimo jiné uvádí, že si musíte být schopni dovolit Hondu. Bylo to v počátcích značky a tato myšlenka možná přišla od přítele Takea, který musel prodat všechny ty Hondy. Ale abych našel trochu souvislost s příběhem pana Dolfa, opravdu se mi líbí myšlenka, že za motocykl / moped stojíte jen tehdy, pokud jste ho zachránili před jistou demolicí. Žádné šmejdy s peněženkou, ale dostat takového ubožáka zpět na silnici s minimálními prostředky. Skutečnost, že věci běží znovu, je vrcholnou slávou tvrdé práce. Ano, ale chápu, že na blatníku je rez, vyměníte paprsky a sedlo a pulty a kdy si necháte nastříkat nádrž. V mých očích žádní nadšenci, žádná duše, nesmysly, jezdci v peněžence s podobným motocyklovým vybavením. Sláva a pečivo, pokud jste po třech dnech hledání našli problém, který v té době pravděpodobně uvízl v motoru. Špatný kontakt s nezanedbatelnou napájecí pojistkou v obvodu. Právě přítomné klipy, které pojistce poskytly určitou podporu, byly tak unavené, že se téměř spontánně zlomily, když jsem na ně ukázal. Příště začněte tam. Mimochodem, nejde o moped, ale o Honda CB 550 F, koupenou za 50 eur. Největší položkou doposud byla opravná sada pro karburátory a znovu jsem slyšel mechanika říkat. Mimochodem, nemám s tím žádné obrázky. Je to opravdu možné jen málo a zábava je pro mě mnohonásobně větší, než když si u prodejce vezmu vystřižený obrázek z brožury. A také se spřátelíte, manažer Motor Workshopu v Deventeru dočasně zpřístupnil most, kde s minimálními prostředky přivedu zpět do života Nesrovnatelného starého šéfa, pardon pastora. Nepoužívá se 50 let, píst uvízl, magnetické zapalování unavené. Majitel je z doby olověného červeného olova, nejprve červeného olova, jinak budu jíst v generaci jaapie. Všechno bylo odstřeleno, pak červené olovo a pak majitel namaloval všechno černě štětcem. Všechny příběhy a mnoho vzpomínek, z toho si můžete udělat časopis, něco s klasikou, auty a motocykly.
Vítejte v klubu lidí s neomezeným pohledem na život. A skvělá výmluva pro kontrolu stránek inzerentů prodávajících nástroje. Informujte nás!
Do značné míry s tebou souhlasím, Kees. Morální zůstává, že byste ji měli chtít obnovit na jakékoli úrovni, zejména pro sebe. To má tu výhodu, že se můžete oprávněně rozhodnout, jak vypadá jen 60/70 let starý, a také zůstat v tomto stavu. A často se objeví pozitivnější reakce, než že vzbudí odpor.
Souhlasit. Náklonnost je jemná zbraň!
Effies někdy zkoušel pánský moped Honda. (S50 ??). Pěkná a hladká věc. Škoda, že jsem na to byl příliš velký 50 cm. Abych se nehádal s řídítky koleny, musel jsem sedět na zadní straně sedla. Škoda, i když velmi snadno choval. Poté jsem se vrátil ke svému Kreidleru🤓
Aha ... jedna špičková značka vyměněna za jinou špičkovou značku. Pak budete pokračovat v provozu na vysoké úrovni.
Jezdil jsem na mopedech se dvěma zdvihy více než 50 let, kromě mých běžných tukových kol.Při jízdě v Německu jsme museli zdolat 2% svah s hordou dvoutaktů. Jaká kouřová clona. Mohli jsme okamžitě začít s obranou. Necítil jsem se dobře. V tu chvíli jsem viděl světlo. Můj 2-takt s Sachs 15S také kouřil jako blázen. Navzdory mazání od 2 do 50.
Prodal 2-taktní a koupil Honda CB50J. Prostě téměř standardní a ponechané v původním stavu. Jak uvolněný je takový čtyřtaktní pohon. Žádný hluk, ekonomický a žádný kouř. Vyčistil jsem blok Sachs 4S a nyní jezdím 50 se 1 s Triboronem. Už téměř žádný kouř.
Vidím, že mnoho majitelů mopedů příliš obnovilo své vozidlo. Takovou továrnu nikdy neopustili. I nově zakoupené výfuky jsou znovu chromovány. Opravdu originální je krásnější. Stále vidíte, že váš moped je starý 40 nebo 50 let. Sami už nejste krásným hostem. Znovu obnovení lidé vždy dostanou cenu na akcích. Pěkný originál má na to větší právo.
1 ze 100 nátěrů! Kdo by si to mohl pomyslet! A pokud jde o restaurování: Dokážete si představit, z čeho by byla Patricia Paay krásná starší dáma, kdyby nebyla znovu obnovena. Naštěstí se začíná prosazovat trend k původnímu, ale o nic zářivějšímu než nový.