Klasika? To je o vzpomínkách. Dodavatel z oblasti Zoutelande dlouho předtím, než byla o té vesnici vytvořena píseň. Bylo to v době, kdy vlámští dodavatelé ze Zeelandu nebo větší Opel nebo Mercedes řídili 200 dieselů. Byla to auta, která byla v Zeelandu brána dostatečně vážně, aniž by byla vnímána jako křiklavý typ.
„Ons Zeeuwen bunt zunig“ je často nesprávně interpretován.
Jako by Zeelanders nechtěl utrácet peníze. To je - částečně kvůli poněkud burgundské vlně vlámské populace Zeeland - nesprávná interpretace: Zeelanders jsou opatrní s tím, co mají. Na druhou stranu menší dodavatelé ze Zeelandu byli také základními návštěvníky z generací, kteří dříve pracovali velmi těžké dny v těžké hlíně a pro které nebyl neobvyklý oběd čtrnácti sendvičů.
Pod Oplem nebo Mercedesem tedy bylo alespoň tažné zařízení
A pokud to práce vyžadovala, muselo takové auto pracovat stejně tvrdě jako zemědělští dělníci v minulosti. „Náš“ dodavatel zavěsil za svou Omegu tandemovou nápravu se stavební suťou a myslel si, že opustí kopcovitý staveniště. Později se předpokládalo, že na přívěsu muselo být asi čtyři a půl tuny trosek. Zkrátit dlouhý příběh: Když se kombinace otočila na silnici, zlomil se i poslední šroub a tažné zařízení zůstalo s ojí a více než čtyřmi tunami trosek, zatímco uvolněný Opel šťastně vyskočil vpřed.
Od Zoutelande po Sexbierum
Tato vzpomínka se vrátila, když jsme dorazili na velmi odlišný konec Nizozemska, do Fríska, poblíž Dijkstra v Sexbierum (Frisian: Seisbierrum). V roce 1275 bylo toto místo již zmíněno jako medvědi Sixtis, v roce 1322 jako Sixtebeeren, v roce 1324 v latině jako Beati Sixti Borum, v roce 1371 jako Sexberum, v roce 1456 jako Sixtiberum a v roce 1505 jako Sexbierum. Ale v minulosti bylo „Sex“ v Sexbierum prvním krokem k zájmu o zeměpis nebo historii u chlapců na základní škole. A žije tam asi 1700 lidí, z nichž nejméně tři jsou nakaženi klasickým virem: Sicco, Pieter a Simon Dijkstra, muži, kteří jsou bezpochyby pojmenováni podle své společnosti.
Prakticky bezchybná Omega, kterou jsme tam viděli, měla zjevně mnohem jednodušší život než její protějšek ze Zeelandu. Byl to obrázek auta. Skutečný stroj času. Zvláštností takové „B“ Omegy je nízký odpor vzduchu: 0,28 CW. Opel od Sexbierum proto potřebuje pouze čtyřválcový šestnácti ventil.
Takže omegy
Omegy byly vyráběny v letech 500 až 3000 v příchutích „buržoazní“ až „ohromně dynamické“ (speciální verze Omega: EVO 1986, Lotus Omega a Omega 2003 sport). A v roce 1987 byla Omega pojmenována Car of the Year. Tento titul byl získán kvůli mnoha moderním technologickým vývojům, které byly pro Opel obecně nové, ne-li pro objemový segment evropského automobilového trhu.
Jednalo se o elektronické řízení motoru, ABS, palubní počítač (zobrazující parametry, jako je aktuální spotřeba paliva nebo průměrná rychlost), klimatizace a dokonce i tehdy módní LCD přístrojový panel (k dispozici ve verzi CD od roku 1987, ale ukončena v roce 1991).
Ještě důležitější je, že Omega byla vybavena systémem autodiagnostiky (který je dnes u moderních automobilů standardní funkcí), jehož výstup lze číst správně vybavenými autorizovanými servisními stanicemi.
Světové auto
Omegy se prodávaly po celém světě, ale pak prostě žily pod různými jmény. Ve státech byla Omega Cadillac Catera, ve Velké Británii se jí říkalo Opel Omega. Jižní Amerika znala Opel jako Chevrolet Omega. V Austrálii se Opels prodávaly jako „Holden“.
V tuto chvíli je docela těžké najít krásné Omegy. Naštěstí ani krásná Omega svět ještě nestojí. A jako Opel je taková Omega ztělesněním dobrého nasazení a spolehlivosti. Buďte opatrní, když na tandemových nápravách táhnete stavební úlomky.
Lotus Omega Carlton 3,6 litru. Velmi drahá a dynamická Omega
Když se napiju, přijde mi na mysl další „příběh Omega“.
V dětství v Moerwijku jsem někdy pomáhal sousedovi. Měl v naší ulici garáž a já jsem mu pravidelně pomáhal s vrtáním a vyzvedáváním dílů na Calandkade, ať se jmenovalo jakkoli.
Scimitar out a pravidelně včetně Omega B V6 3.0 (ne II), pro novou spojku. Ta práce třikrát za rok nebo dva se stala příliš velkou, jaký boj na té žulové podlaze s tou Omegou na kozách. Ať už si majitel koupil další auto pro své přívěsy tandemové nápravy naplněné troskami, nebo zda bylo prodáno tažné zařízení s Omegou? Žádný nápad.
Stále si myslím, že Omega II má „okouzlující“ vzhled, zejména karavany. Pro mě začátek elegantnějších stanic. Už je téměř nevidíte.
Pokud jde o Omegu I, s níž Opel ztratil mnoho bývalých jezdců rekordu, pamatuji si, že nepatřili mezi nejlepší vozy v Rüsselheimu.
Jeden známý mého otce koupil svou první Omegu I pod rouškou Haagu: „Kèk ……… .. Chci to tedy vyzkoušet, že když budu sedět nalevo, budu se mnou tak moc sondah bùige regtah zpracovat regthah deuah ken aupemake “.
Díky Chrisi za tento skvělý citát z Haagu! Krásný jazyk; dobře, že byla v centru města postavena socha Harryho z Haagu.
Starý hageneis.
Zpráva od Bastiaana van der Hoeka z Kanady: Omega musela být docela slušný Opel, ale v době, kdy zde byly prodány v roce 97 jako „The Car that Zigs“, bylo tolik přestavěno, že se to muselo pokazit, a stalo se. Do roku 2000
jako protiúčet měli menší hodnotu než hrubá kniha. Většinu z nich koupili milí starší lidé. Myslel jsem, že je velmi smutné, že jim musím říci, že jsme je nepřijali jako obchod, ale okamžitě půjdeme na velkoobchod, aniž bychom na nich udělali penny.
Jak pravděpodobně víte, nejprve byly amerikanizovány, poté musely být zveřejněny kanadské specifikace, denní světla a boční značky.
Pro Severní Ameriku bylo velmi slabé odpružení, téměř to vypadalo jako Sedan de Ville. Zamířili jste auto na jih a udržovat ho rovně bylo velmi těžké. Napříč BC je aktuálně 1 na prodej za 800.00 $. Pak je jich 750 příliš mnoho. Catera je opravdu jedním z mála automobilů, které úplně zmizely z pouliční scény /
Ekonomický je vždy považován za ekonomický. Ale to není správné. Zunig pochází z rozumného. Jak již bylo napsáno, Zeelanders jsou pracovití. Udělali něco, co dává smysl, je užitečné. Neztráceli čas. Ve skutečnosti efektivní parta. To nemá nic společného s lakomým nebo šetrným.
Je uveden a předán našemu vlámskému vlámskému vztahu
Nechte si nosit tři omegy, první byla s velkým potěšením zakoupena u prodejce 2,4 benzínová automatická převodovka 9 let.
Potom benzínové kombi 2,0, které bylo také z druhé ruky zakoupené od prodejce, teprve poté najel více kilometrů, než bylo na pultu.
Naznačili, že obnovili rozvodový řemen, jen napínák ne tak, že se všechny nakládací klapky ohnuly, drahé hobby.
Třetí bylo 2,2 dieselového kombi s plnou výbavou zakoupenou u prodejce, skvělé auto se všemi ozdobami.
I nezávislé topení je ráno v teplém autě úžasné a nemusíte škrábat.
Pak jsem přešel na Vectru, protože Omega už nebyla vyrobena, také úžasně řízená.
Měli jsme 2x Omega A. První, normální 1.8, se mi zdálo trochu poddimenzované a proto příliš nepraktické. Poté, co po sotva dobrém roce došlo při nehodě k úplné ztrátě, byl nahrazen 1.8 se vstřikováním, jehož motor měl potřebnou ránu, aby se z něj stal příjemně plynulý rodinný vůz. Prostorný kufr s třídílným průlezem do interiéru byl mimořádně užitečný pro přepravu všech druhů věcí, někdy v kombinaci s jedním nebo dvěma cestujícími vzadu. Toto auto vydrželo více než 12 let a nebývalý počet kilometrů bez větších nákladů na údržbu. Nakonec byl prodán senegalskému hoteliérovi s belgickou manželkou, který jej použil k letištním transferům do az jejich hotelu na senegalském pobřeží. Jak dlouho ten druhý život trval, mi není známo.
Je to „oans Zeeuwen bin zuunug“ a ne bunt. Zoutelande se nachází na Walcherenu. Zeeuws-Vlaanderen se nachází jižně od západního Šeldy. Tam přijedete lodí nebo tunelem.
Také pěkný kousek o krásném autě
s pozdravem Peter (nyní Walcheren, nyní South Beveland)
Příště budeme pracovat s titulky! Dík!
nikdy neměl, ale pamatuji si, že Němci žárlí na tak vynikající americký design, protože Audi a MB neměli nic, co by se ani nepřiblížilo ... ..
Omega nejlepší auto, jaké jsem kdy vlastnil. údržba byla jednoduchá distribuce s výměnou vodního čerpadla byl vánek, který mě nikdy nenechal na holičkách byl z roku 1990 a musel se toho zbavit v roce 2019 byl pak opravdu dál s více než 400000 XNUMX km bez generální opravy motoru, bohužel karoserie byla pryč
První Omega byl poslední Opel se starým motorem CIH, čtyřválcem 2,4 nebo 3.0 šestiválcem a tyto motory jsou často vidět ve starých Rekordech a Commodorech.
Když už mluvíme o tom, Omega A nakonec v roce 1992 nahradila Rekord-C (1966-1972), který tam byl stále vyráběn jako Chevrolet Opala.
Myslím v Brazílii
Kolik metrů krychlových je v kufru?
Erpel
To, co tvrdí předchozí reakce, je celosvětový rozdíl u modelů Lotus Omega a Omega 3000 24V. Jedná se o velmi odlišná auta, hlavně kvůli odlišnému podvozku a jiné geometrii, mnohem silnějším motorům a tedy zcela odlišnému zacházení než u levných běžných modelů Omega A. Já sám mám nejnovější typ 24V z nového, řídil jsem také Lotus Omega, a proto vím, o čem mluvím. Několik sportovních vozů v rodinném balíčku.
Měli Omegu dvakrát, oba karavany. První 2 z roku 1.8 to nebylo tak zvláštní. Další byl 1987 dual ram V2.6 automat ve verzi CD a to bylo super auto plné možností. Pohodlně prostorný a relativně ekonomický. Spousta dobrých vzpomínek.
Omega A neměla V6, dvojitý beran 2,6 byl řadový šestiválec.
Chvíli jsme jeli se stanicí Omega B s válcem 2.2 nebo 2.4 4.
Stejně jako náš 3.0 6válcový sedan Maxima a byl méně pohodlný.
Ale celý svět tě tahal tou věcí.
Zlikvidováno, protože ani soudce STK, který je nejvíce posedlý srdcem, se neodvažuje schválit případ na další rok ...
Mimochodem, palubní počítač vás dostal do deprese, což odráželo spotřebu a vy jste nechtěli vědět ...
Nejvíc mi chyběl tempomat Maxima…
V roce 1996 jsem koupil verzi Omega Station CD Business s naftovým šestiválcem BMW. S potěšením jsem najel více než 6 200.000 km, spousta místa, dobrá sedadla a plynulé ovládání z něj dělalo skvělé auto na dlouhé vzdálenosti. Poté jsem vyměnil Opel za Audi A6 Avant s naftou 2.5. To se ukázalo jako špatné rozhodnutí kvůli špatnému ovládání, špatným sedadlům a vysokým nákladům na údržbu ve srovnání s Opelem.
Lahodná nostalgie. Sjel jsem 2 omegy, první asi 250000 km a druhý 350000 km. Oba na LPG. Dobré vzpomínky na to.
Lotosový omega carlton byl 3.6 litru s twin turbo, a ne 3 litry !!
Fantastické auto. Byli tři v řadě. Šestiválcová automatická převodovka byla perlou.
Silně podceňovaný vůz díky logu Opel. Jel jsem 2, oba 3.0 MV 6. Opravdu rychlý, opravdu dobrý handling, tichý a pohodlný. Bohužel řekneme nevýhodu pochybnosti.
Omega A je velmi odlišné auto od Omega B, a to jak vizuálně, tak technicky, a nelze je navzájem srovnávat.
Krásné auto na těchto fotkách!
Jezdil jsem s vozidlem základní úrovně 1 fáze 1.8. Zevně elegantní, zevnitř neohrabaná. Ale ne nepříjemné auto.
V každém případě nebyl palubní počítač nic nového, Renault 11 Electronic jej měl již v roce 1983. Včetně plně digitální palubní desky; ano ano už!
Poslední Opel s pohonem zadních kol (nepočítám Opel GT, potomek Saturnu).
Během svého působení jako testovací jezdec v Continentalu mi bylo dovoleno řídit toto auto. Převodovka se necítila dobře, ale myslím, že to byla v té době typická věc Opel. V testu bočního aquaplaningu jste museli pokračovat, dokud pneumatiky neztratily přilnavost a nešli jste rovně vpřed. Opravit (číst, znovu zachytit auto) jste mohli až poté, co testovací počítač po jedné nebo dvou sekundách pípl. Obvykle jsem po nějakém řízení a škrticí klapce dostal každé auto znovu pod kontrolu, až na to, uhádli jste, Omegu. Často jsem to okamžitě ztratil, což mělo za následek hodně pískání pneumatik a jednou v kole. Navíc to bylo úžasné cestovní auto.