Pryč jsou dny, kdy nejkrásnější (nebo méně krásné) vozy skončily v kůlnách nebo ve starých garážích? Ne, protože kdokoli hoduje jeho oči, může narazit na mnohem zvláštnější. Stejně jako v případě Quiryn Spannenburg, který našel Austin Princess 2000.
By: Dirk de Jong
V roce 2018 obdržela společnost Quiryn Spannenburg informace o prodeji více než stovky aut v Grootebroeku, kde dealerská společnost dříve zbankrotovala. Když byl konfrontován s tolika ocelovými dětmi, neměl oči.
Druhý život pro 'oldies'
Jako restaurátor se zajímal o klasická auta. A tak se brzy setkal tváří v tvář s krásným DAF 46 a Austin Princess 2000 - které stály 28 let. U obou automobilů běžný obchod s automobily pohrdavě pokrčil rameny. Ale pro Quiryn to bylo vzrušující. Okamžitě viděl vzkříšení údajně mrtvé Austin Princess 2000 a samozřejmě „oživení“ naší národní hrdosti, DAF 46.
Cit mládeže
Austin byl pro něj citem z dětství. Jeho strýc řídil bílou. Quiryn měl okamžitě pocit, že chce později řídit tento speciální model. Toto Austinovo stvoření, nová řada, klínový tvar neoslovilo každého, když se dostalo na trh. Přitažlivost pro Quiryn byla maximální. Pamatuje si, že vždycky vypadal o něco déle, když kolem projel jeho strýc. Nostalgia není jeho jediným motivem pro výběr Austin Princess 2000, ale hraje v něm důležitou roli také technologie a jízdní vlastnosti. Navzdory emoční hodnotě pro Quiryn zůstává vůz samozřejmě jen klasikou, kterou si můžete hodně užít. Znovu se to ukazuje: Lidé s klasikou jsou přinejmenším stejně zajímaví jako klasika samotná. Do automobilu se vkládá tolik vášně a to je skvělé. Auto již není na prodej. Quiryn uvažuje o návratu do nového stavu a poté zažívá vzrušující pocit z řízení samostatného modelu.
Také zajímavé číst:
- Austin Allegro. V resit
- Austin 1800 Balanza: zvláštní pták
- Mini 1275 GT. Britský Leylands je nástupce Coopera S
- British Racing Green: Padesát odstínů ... Zelená
- Berlina Aerodinamica. Fioravanti je revoluční měnič her
Bylo to nádherné auto a přesto bylo pohodlné díky hydramatickému odpružení a chybějícímu hluku větru díky dokonalému kapotáži.
Bylo to jen beznadějně špatně sestavené. V té době jsem měl kolegu s princeznou, který každý týden nebo dvakrát týdně volal, že bude „o něco později“. Ne kvůli běžným věcem, jako je vybitá pneumatika nebo prázdná baterie nebo špatná víčko rozdělovače, ne, šlo o věci, které byly v jiných automobilech prostě neslýchané. „Dveře se už neotevřou“ a „Už neuvolní ruční brzdu“ a „Najednou už nezmění“ a „Ze sporáku vychází kouř“ a „všechna světla zůstávají temná“ a „pod nimi je celá kaluž a nevím, odkud to pochází “a„ stírače čelního skla se zastavily “.
Zůstal však loajální k autu po dlouhou dobu, loajálnější než naopak. Ocenil princeznu za její design, prostor a pohodlí. Velmi, velmi speciální.
Co se vlastně dělo: Princezna přišla ze země, která se dostala do anarchistické kultury třetího světa. Ne vláda a ne vedení, nýbrž unie. Výroba na zaměstnance byla šestnáctkrát nižší než v západním Německu. Výrobní zařízení nebyla modernizována od krize v roce 1929. Daňové břemeno vyhnalo nejlepší lidi ze země. Fúze mezi Leyland Motors a British Motor Corportation byla amatérská, takže společnost postrádala vedení a vizi.
Princezna! Můj přítel to tehdy dostal od svého otce, protože ji nikde nemohl nechat vyměnit. Jaké krásné auto, které mimochodem ctilo všechny předsudky o anglických automobilech. Abyste ji mohli řídit, museli jste mít vznešenou peněženku.