Takže Austin Allegro. „Udělejme něco jiného než soutěž. Přišli jsme s USP, jedinečným prodejním místem! “Dobrý plán. Pokud však „to“ jinak přijde na montáž čtvercového volantu? To by řidiči poskytlo větší prostor pro nohy. Nebyl to úspěch.
Celý Allegro nebyl úspěšný
To navzdory suspenzi Hydragasu. Toto plynové odpružení umožnilo spojit odpružení z přední a zadní části vozu k sobě, což mělo za následek lepší jízdní vlastnosti.
Tento systém Hydragas vyvinul Alec Issigonis ve spolupráci s Alexem Moultonem ze společnosti Moulton Design Ltd. Muž, který také Triumph TR7 podepsán. Systém BL byl zjednodušenou verzí hydropneumatického odpružení Citroën.
Střih Allegro byl promarněnou příležitostí.
V dobách, kdy hatchbacky zuřily, měl Allegro pouze linii hatchbacku. Měl obyčejné víko zavazadlového prostoru. Ve skutečnosti, s Austin Allegro, číslo projektu ADO 67, byly všechny dobré vlastnosti jeho předchůdce, kluzáku, zlikvidovány. Je to přesně ten nejcharakterističtější bod tohoto vozu, který je zachován: zavěšení Hydragas. Austin Allegro je navíc ve všem krokem zpět. Je pomalejší než 1100, má menší přilnavost na silnici a nabízí méně místa. Až na stehna řidiče. Ještě horší: Náčrtky z počáteční fáze projektu ukázaly ostré, krásné auto.
Zájem opatrných inzerentů se pak již projevil v testech. Auto „vypadalo jako dobrý nákup“ a „série Allegro se může těšit na značný zájem kupujících“.
Plusy a minusy
Na straně plus: holandské modely měly standardně vyhřívané zadní okno (vtip: pohodlné při tlačení) a toto okno zůstalo během jízdy také pěkné a čisté. 45 pk 'silný' motor 1,098cc řady A byl věcí, která měla udržet nízkou vstupní cenu. Byla a je to sladká věžička. Ale to se v Allegro nezastavilo. Verze 1.300 cc byla výrazně lepší možností. Později existovala také verze 1500 cc a verze 1750 cc. A měla celoroční záruku. A věděli to v Austinu.
Úspěch také nepřišel s pozdějším kulatým volantem. A v Německu lidé mluvili o 'Austin Ellendro'. Doma to bylo "Agro". Výroba 1973-1983 však pokračovala.
V resit
Více než 1100 milionů jednotek bylo postaveno ve všech formách Austin Glider / Morris 1300-2. Allegro se za deset let nedostane dále než takové jednotky 650.000. V posledních letech byl o tyto chudé děti pozorný zájem. Jejich nákup svědčí o nostalgii a něhy. A ceny dokazují, že ne všechny klasiky jsou ještě neocenitelné.
Pod linkovým zlatem a jde samozřejmě o Austin Allegro Citroën BXsen. Lada, Yugos, Ural a Dneprs. 99% příběhů, o kterých slyšíte, jsou příběhy narozenin od sousedů, strýců a známých, kteří nikdy takové kopie nemají.
Jdi na vrchol!
A lidé, kteří se chtějí vydat na extravagantní styl a luxus? Samozřejmě hledají Allegro ve verzi VandenPlas. Horní! Nebo si myslíte, že jeho chromovaný úsměv je trochu smutný. No tak! Z luxusního interiéru nic z toho neuvidíte!
Allegro je Ital pro veselý….
Proč promarněná příležitost? Sotva mohu být „pateticky vypadající“? vymysli si auto! ??
A myslím, že VandenPlas je ještě smutnější!
O jaké hrozné konstrukční chyby se jednalo…?
ano VANDEPLAS vlajku na bahně lodi nic víc a nic méně
byl můj 2de auto první mini tlustý obsah dítě větší auto Allegro 1100
20.000km na počitadle kladiva, aby start na startéru, pokud nezačal 30.000km spojka rozbité a lehce palubní deska musela občas ne dobrý porazit vzdát v zimě problémy se startem, musel jsem to udělat.
S velkým potěšením si myslím, že se vrátím k našemu vozu Austin Allegro. 8 Měl jsem to celé roky a bez problémů. To bylo v 1976 nebo 77, to si nepamatuju. Byl skoro nový, když jsem si ho koupil, pěkný červený. Protože kola byla umístěna v rozích, bylo to prostorné auto. Na konci používejte pouze olej. Kupte si litr oleje v Hema každý týden jako standard. Když zastavení také začalo způsobovat problémy, vyměnil jsem si Allegro.
V 1978 odstartoval brzdy mého Austin Healey Sprite 1 den předtím, než jsme cestovali do Švýcarska. Kukuřičně žlutý 1100 spěchal od prodejce Fordu v Utrechtu, který také nevěděl, co s ním dělat.
Na sestupu Sustenského průsmyku stále vidím agresivně mrknoucí Němce za modrými oblaky kouře. Jakmile jsme projeli kolem, téměř zlostně pokrčil rameny z posuvné střechy. Tihle Allegro byli ochotni jíst olej. Jen se vrátil domů, ale pak se rychle prodal. To nebylo rezavé, ale bylo to technicky dost zmrzačené.
Z 1976u do 1985u plynule jezdím v mém prvním Allegro (MK2 1300). Pěkné auto, prostorné a efektivní, následované různými výrazy z BL, AustinRover a Rover. Z nostalgie si později koupil další Allegro (ne kvůli prostoru pro nohy) a stále ho vlastní, i když kvůli svému věku potřebuje nějakou TLC. Vážím si tvrdohlavosti designu a přijímám (drobné) vady.
To je pravý duch! Dokonalost je pro lidi bez pocitu 🙂