100 let Citroën. Historie vozu společnosti. Část 2 (slot)

Auto Motor Klassiek » Historie » 100 let Citroën. Historie vozu společnosti. Část 2 (slot)
Kupuji tam klasiku

Tento rok existuje Citroën 100 rok. Francouzský výrobce automobilů si díky výrobě netradičních osobních automobilů již sto let vytváří jméno. Francouzi se také prosadili v sektoru užitkových vozidel. Před časem jsme s vámi sdíleli historii předválečných komerčních vozidel. Dnes čtete část 2, a to je o éře, ve které Citroën učinil život příjemnější pro podnikatele s proslulými firemními vozy, jako je série H a objednávka kachen.

Zavedeno v 1947 Citroën Typ H. To se naučil pozitivně z TUB, který z konstruktivního hlediska mohl být považován za revoluční. Typ H- s karoserií z vlnitého plechu a veškerou technologií, která byla dříve používána, našel svůj designový původ po druhé světové válce. Protože motor, pohon a převodovka byly umístěny v přední části typu H, bylo možné Citroën nekonečně pro účely použití a rozšiřovat samonosné tělo na obsah vašeho srdce. Konstrukce těla ve skutečnosti vedla zpět do výchozích bodů Traction Avant a umožnila mnoho aplikací.

Konverze typu H často outsourcovaná

To bylo pozoruhodné Citroën obvykle neprovedli úpravu konverze. Kulturisté jako Gruau a Heuliez vzali Citroën objednatele pro konkrétní účely obsahu vašeho srdce. Holandský kulturista Akkermans také udělal jméno pro sebe tím, že staví různé ambulance verze, a poskytovat zadní nápravu s hydropneumatics, nápad, který sestoupil v přímce od stavby, která mohla také být aplikována na pozdnější Traction Avants. Typu H byly přiděleny různé názvy. V závislosti na nosnosti byly modely H nazývány HX, HY, HW a HZ, zatímco H 1200 také nebyl neznámým názvem v kruzích typu H.

Nástupce

Typ H byl postaven ne méně než 35 rok, a to bylo k dispozici s benzínem a (Indenor) vznětových motorů. Ačkoliv byl v 1982u mimo výrobu, byl v 1974u již úspěšný C32 / C35, mnohem efektivněji navržený, ale velmi praktický a (opět) všestranný (a dostupný v mnoha variantách) užitkových vozidel, která u firmy Chausson a 1987 do 1991 byl postaven u FIAT (spolu s rodinným příslušníkem FIAT 242). Zpět na typ H, který ztratil málo svého původu v letech 35. Dnes je to stále populární klasické firemní auto.

Typ N (Belphégor)

To platí v menší míře pro typ N, který byl postaven od společnosti 1965 do společnosti 1972 a mohl být také použit pro různé účely. Různá karoserie se na téma lišila (Currus, např. Vyráběný autobus), který také nabízel prostor pro více velikostí a nosností. Malý nákladní vůz byl k dispozici s benzínovými a (velkými) šestiválcovými dieselovými motory, které byly také zakoupeny u modelů MAN a Perkins u některých modelů. N navrhl Flaminio Bertoni a Robert Opron je relativně neznámý dnes, ale dělal jeho jméno přes jeho univerzálnost a zvláštní inovace, takový jako DS brzdový systém a okna v kabině (nad světlomety) to dělalo maneuvering snadnější. Při zastavení výroby v 1972 přestal čítač pracovat na kopiích vyrobených kolem 10.000.

Objednejte si to

Spuštěn v 1951 Citroën AU. Byl to začátek dlouhého období v oblasti konstrukce dodávek na bázi 2CV. AU navržený pro malé obchodníky byl vybavený 375 cc motorem, později AU byl spojený AZU, která přijala motor s 425 cc a 12 PK. AU zmizela z ceníků v 1955, AZU zůstala a v šedesátých letech se k ní připojila AK s nosností 350 kilo a motorem AMI 6 s 602cc. Návrhy na životní styl jako MIXTE a AZUL byly také navrženy na základě objednávek kachen.

Úpravy v sedmdesátých letech

V sedmdesátých letech (kdy hřebeny také stále více mizí v pozadí) nahrazuje AK400 (AKS) verzi AK (350). AZU zůstane, a je oficiálně nazvaný 250. Pozoruhodné je, že 250 dostupný na počátku 70. let je k dispozici s 6V (a 425 cc motor) a 12V (435 cc motor z 2 CV 4) elektrickým systémem, a že dodatečná boční okna zmizí ze standardního vybavení přes palubu. V 1977 se vrací, AKS (AK400) již obdržel silně modifikovaný zdroj energie, částečně pro boj proti hluku.

Příjezd Acadiane

Zbývající objednávka kachen bude nahrazena na konci 1977 Acadiane, která staví na AK400 a nabízí větší pohodlí. Je vybaven motorem 602 cc, který dodává 31 PK a bez námahy plní svou úlohu v menším segmentu dodávek. Citroën Mimochodem, to bylo také dokončena po celá léta s objednávkami varianty z AMI, GS (oba založené na přestávky) a (v omezeném rozsahu) Méhari. Visa nabízí základ pro tehdejší zavedený C15 v polovině 80. let, který postupně ukončil obchodní vůz 2 s užitkovým vozidlem. Citroën. On plnil roli s verve a byl produkován více než milionkrát, více než dvakrát tolik, než moc miluje typ H, Historie automobilů společnosti byla vyměněna za více pragmatiky.

Na dnešek se silnou historií

To produkovalo koprodukce takový jako C25, Berlingo, Jumpy a Jumper, který byl méně poutavý, ale hrál důležitou roli v celkovém rozsahu. Citroën. Dnešní obchodníci mohou dosáhnout Citroën pro nejaktuálnější verze Berlingo, Jumpy a Jumper. Ačkoli se nikdy neshodují s historickým stavem modelů, jako jsou TUB, typ H, objednavatelé 2CV a Acadiane.

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

Reakce

  1. V prvních letech můj otec koupil 80 z malé fotografie novou naftu c15 dodanou firmou Kruisheer z Heerenveenu, sám jsem si koupil benzín C86 v 15u a velmi si ho užil

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory