Berlina Aerodinamica. Fioravanti je revoluční měnič her

V roce 1967 Pininfarina představila krásný prototyp založený na technologii Austinu 1800. Berlina Aerodinamica 1800 byla modelem vnějšího futurismu a nápadné aerodynamiky. Takto by mohla v budoucnu vypadat menší a větší střední třída. Přední strana zdobila písmena BMC, ale Britové s nimi pod vlajkou British Leyland roky nic nedělali. Vytvoření Pininfarina Leonarda Fioravantiho se proslavilo hlavně mimo britské hranice. Díky výrobcům z Francie a Itálie.

Popadněte ročenku automobilu z roku 1967. A podívejte se, co tehdy automobilový průmysl vyrobil. Charakteristické vozy s individualitou, které všechny odhalily kulturu, původ. A stále pravidelná tendence ke karoserii se třemi skříněmi, kterou obměňovali krásné varianty kupé, kabriolet nebo stanice. Alespoň: pokud to výrobce chtěl. Hezký čas. A pak Leonardo Fioravanti přišel jménem společnosti Pininfarina s revolučním navrženým prototypem dvou skříněk: Berlina Aerodinamica, která vrhla klasické tři skříňové vozy zpět na světlá léta v designu.

Dalekosáhlé futuristické

Designér Leonardo Fioravanti vytvořil odvážný čin, který nikdy nešel do sériové výroby v BMC a později v britském Leylandu. Vedení BMC časem omezovalo vliv Pininfariny. Ale Fioravanti se postaral o zabezpečení platformy a inženýrství roku 1800. Tyto věci se staly výchozím bodem pro dalekosáhlý futuristický design, který byl postaven v rozpětí tří měsíců. Dalekosáhlý potok, nízký a hladce natažený vozík, nemodelní přední strana s lampami za sklem (a la de později Citroën SM a Ferrari Daytona) a zadní kouzlo podobné Kammu. Udělali toto auto nejen novinkou, ale také jedním aerodinamika který vypadal dynamicky. A kdo hodil svůj fantastický stín do sedmdesátých let, co se týče kresby.

Vize cestování v čase

Tisku a veřejnosti byla představena koncepce a vize cestování v čase vyústila v zázrak a obdiv. Ale BMC nemohl uvést auto do výroby, protože Landcrab byl na trhu pouze tři roky. To Pěkné pro Jaguara, ale ne pro nás bylo krytí šéfa BMC George Harrimana. Obával se, že konstrukční krok vpřed se stane jedním z brzdných vodítek. Krok, který široká (britská) veřejnost možná ještě neučinila. Technický ředitel, nikdo jiný než Sir Alec Issigonis, byl modelem ohromen a stále více na něj zapůsobila vize Pininfariny budoucnosti. Také proto, že věděl, že koncepty Aerodinamica od Fioravanti by mohly vést k výrobě připravených vozů jinde rychleji, než očekával.

Harriman & Co zaostávají

Berlina Aerodinamica se nikdy nestala Britem. Harriman a jeho kamarádi z vedení byli stále pečeni ve staromódních britských nápadech. Staré výrobní metody, arogance, nutkání hnízdit, vrozená tendence ke vzpouře a konzervativní přístup učinily z BMC čím dál více slábnoucí organizaci. Ztratilo se, auta byla navržena příliš spěšně a první známky kvalitativního opomenutí byly pokusné předzvěsti hrozící zkázy. To mělo za následek nedostatek vnitřností v době, kdy finanční perspektiva BMC temněla.

Menší Berlina, inspirace pro GS

Tato situace se nezlepšila, když se BMC sloučila s britským Leylandem, což bylo předehrou k velmi turbulentnímu desetiletí: sedmdesátým létům. Pro toto desetiletí měl Pininfarina Leonardo Fioravanti další překvapení. Modeloval nástupce snů v ADO 16: BLMC 1100, sedan, který připomínal později Citroën GS. 1100 od společnosti Fioravanti bylo zatleskáno, ale nebezpečí spojená s fúzí a demontáž BMC opět nezanechaly prostor pro sériovou výrobu. Alespoň ne v BMC / British Leyland. To později přineslo Morris Marina a Austin Allegro. Jednalo se o výtvory, které se vzdálily na míle daleko od Fioravantiho nápadů.

Průvodce po nadčasových sedmdesátých letech salónky

Přesto se ukázalo, že Fioravanti odvedli pro Pininfarinu průkopnickou práci na poli dvou boxových salonů. Protože mistr designér Robert Opron se nikdy netajil tím, že se inspiroval Fioravanti. GS a CX byly velmi podobné prototypům Fioravanti a byly nadčasové po celou kariéru i mimo ni. Lancia představila Betu v roce 1972 a v souladu s filozofií designu je i Gamma stejné značky. A to dokonce použil Giugiaro při navrhování Alfa Romeo Alfasud. A abychom zůstali v britských kruzích: nástupce Landkraba Princess tyto tvary nedostal, ale pětidveřový Rover SD1 ano. Devět let po představení BMC 1800 Berlina Aerodinamica v Turíně přišel British Leyland s vozem s bezkonkurenčně tenkou hranicí mezi erudovanou krásou a prokletou kvalitou.

Měniče her

Výtvory Fioravanti tak vyústily v nádherná auta. Přesto je také sporné, zda byl britský automobilový průmysl připraven přijmout vysoce postavené modely Aerodinamica do sériové výroby. Pravděpodobně ne, protože dohon, na který Britové čekali, byl ve všech oblastech příliš velký. A to byla také pozdější bolest, protože ve Velké Británii musel člověk se zármutkem vidět, jak úspěšné byly počáteční body Fioravanti. Nápady, díky nimž se designy Fioravanti staly měničem her pro XNUMX. léta a později. Několik výrobců převzalo dvě krabice vymyslel úspěšně. A 1800 Berlina Aerodinamica? Byl postaven v jiné a redukované podobě ve Velké Británii. Jako autíčko od Matchboxu. A to nikdy nemohlo být jediným záměrem společnosti George Harriman & Co.