"Jen se chovej, pak se chováš dost šíleně." To je motto Opel Rekord, nenápadný hrdina dělnické třídy. Podporuje zprávu plnou sedm, sedm a půl. Bez okrajů nahoru a dolů. Dobře, v tomto Opel Rekord E2 2.0 S Berlina zažijete trochu bohatství. Ale v úsecích zůstává úhledně. S tím není nic špatného.
Text a fotografie: Aart van der Haagen
Můžete navštívit stovku klasických akcí, aniž byste si všimli jednoho Opel Rekord E2 ve volné přírodě. Pokud však Kees van Rumpt náhodou nedovolí, aby jeho modrý Berlina z roku 1983 napnul nohy. "Tato řada je velmi podhodnocená," poznamenává správně. Pro dřívější model - logicky D - jsou lidé docela nadšení. A mezi skromnou skupinou nadšenců se pomalu rozvíjí zájem o následující Omegu.
Opel Rekord E2 je podhodnocen
Ale E1 (1977-1982) a Opel Rekord E2 (1982-1986) spadají trochu mezi zdi. Není dost klasický na to, aby projel archetypálním starým časovačem, příliš jednoduchý a příliš syrový na to, aby přežil spolu s novým pojmenovaným mladým časovačem, který dostal nezávisle odpruženou zadní nápravu a další vylepšení. E velmi přijal D. motory a platformu, včetně tuhého spojení mezi zadními koly. Po drastické obnově modelu v roce 1982, kdy hodnota cw klesla z 0,42 na 0,36, se tato změna nezměnila. Díky své spolehlivosti a praktickému designu se model musel vypořádat s modernější konkurencí.
Blíženci
Naštěstí Kees van Rumpt jistě vyznamenává Opel Rekord E2. Kromě řady krásných Mantas B. je pro něj také přesně ten muž: sestupný, nekomplikovaný a spolehlivý. Ve svém dvoře nenajdete snadno exkluzivního senátora ani Omega. "Líbí se mi ta jednoduchá technika." Žádné obtížné situace. Jen tuhá zadní náprava a další řešení, kterým každý idiot rozumí. “
To fungovalo stejně dobře s dvojčaty, které převzal od jiného fanatika Opel, nedaleko. "Chlap, který se zabývá hlavně kapitány, admirály a diplomaty." Chtěl se rozloučit se svými dvěma Rekordy, oba modrými, oba 2.0 S. Jeden z nich měl špatný kočár a velmi zdravou technologii.
S tímto Opel Rekord E2 Berlina to bylo přesně naopak. Diferenciace vydávala hluk. V mechanismu řazení byla vůle a motor se cítil unavený. Kromě toho vysoký tlak v klikové skříni Opel Rekord E2 vynikl. Pomyslel jsem si: „Pak mi dovolím přenést celou hnací ústrojí do toho krásného Rekordu.“ Přeživší exemplář, který byl na mně na koni, dostal místo určení jiný nadšenec. “ Uloženo také. Hezká myšlenka.
Také zajímavé číst:
Pro mou ženu bylo řízení příliš těžké, takže mu chybělo posilovač řízení.
Posilovač řízení byl k dispozici jako extra.
Vždy jsem to našel jako krásný model, právě kvůli skromnému a zdrženlivému vzhledu. Když jsem absolvoval výuku jízdy, byla u nás autoškola, která používala dieselovou verzi.
Tento E2 je sevřen jako vynikající společník na delších cestách. Nejlepší velikost měla světle zelená metalíza 2.0S, základní tak základní, ale naštěstí s bronzovými tónovanými okny, centrálním zamykáním a dobrou posuvnou střechou. Čtyři roky v řadě směrem na jih Francie v létě, jízda na kole vzadu a jednou s přívěsem s bungalovovým stanem. KJ-15-FP se nevykročil, jen do kopce a z kopce na Route Napoleon a 140-150 na Autoroute, aniž by zmeškal rytmus. Mezi nimi jel 1 až 12 se dvěma prsty v nose. Světové auto, koupil bych si takový.
Tuhá zadní náprava byla zastaralá, ale co jste si všimli? Dokud jste špatně odbočili na špatných silnicích, jen velmi málo a díky krásné geometrii a neustálému sledování, byly Rekord (a Manta a Ascona, protože nic jiného) v pořádku na silnici. Přidejte k tomu moderní (dobře, Ford je měl před dvaceti lety) McPherson vzpěry a Rekord byl docela dobrý. Také motory nebyly ještě kvůli obnově, litinová CIH byla po léta v provozu a byla dobře testována, byla to rozumně tichá, přiměřeně ekonomická, přiměřeně rychlá, vše rozumné, ale bylo to velmi spolehlivé a v této verzi nebyly žádné ventily být požádán. Byl to typický motor s krátkým zdvihem, který chtěl jezdit na otáčkách.
Rekord nikdy nesliboval špičkový výkon, eleganci a exkluzivitu. Koupili jste si robustního kohouta, kterého jste si vždy přivezl domů a který na účtu nikdy nepřinesl divná překvapení. Vodní čerpadlo v žádném případě nepřekvapilo řidiče Opel, vytékalo a pískalo každých 50.000 200.000 kilometrů, pokud byste nedali levnou italskou falešnou věc, protože to trvalo mnohem déle. Po XNUMX XNUMX kilometrech se objevil nový distribuční řetězec, alespoň dlouhá běžecká bota, a motor dychtil potit trochu oleje podél klikového hřídele. Kromě toho: zcela bezproblémová, velmi pevná, s malou skříní na nářadí a přesto prostorný a jemný cestovní vůz.