V šedesátých letech byla řada Opel charakterizována jako vyvážená. Věrný řidič Opel byl vybaven širokou škálou modelů. To běžel od Kadett k Diplomat. Byl to přehledný rozsah. Ale v 1965u, ústa mnoha padala široce otevřená u Frankfurt IAA při pohledu na překvapující a přitažlivý koncept. To bylo navrženo v nejhlubším utajení a tvořil předehru k historickému modelu: Opel GT
Vývoj
Během vývoje GT bylo jasné, že se musí stát dalším obrazem skupiny GM. To byl velký úkol, protože General Motors už měl v obchodě s Chevrolet Corvette obchodníka s obrázky. Vývojářům Clare Mac Kichan a Erhardt Schnell se však podařilo vyvinout - jak se ukázalo - model, který také oslovil americký trh. GT byl charakterizován takzvaným "tvarem láhve". Světlomety byly také pozoruhodné. Konstrukce modelu byla stanovena před technickými specifikacemi. Předtím, než byly konečně určeny, představil Opel mezinárodnímu autoservisu zkušební model při otevření testovacího centra v Düdenhofenu. Auto tam bylo dobře přijato.
Karoserie postavená ve Francii
Objevil se však i problém. Opel GT nemohl být vyráběn v domácí zemi v důsledku kapacitních problémů. Proto se vedení společnosti Opel rozhodlo pro karoserii vyrobenou u firmy Chausson v Gennevilliers. Ti, kteří zodpověděli, se rozhodli, že se dokončí i karoserie GT. Lakování a povrchová úprava GT se konala v Brissonneau a Lotz ve francouzském Creil. Po dokončení byla těla GT přepravena do Bochumu v Německu, kde byla vybavena podvozkem a elektrickým vedením.
Spuštění v 1968
Mezinárodně postavený Opel přišel na trh v září 1968 se dvěma variantami motoru. Kupující GT postavený na modifikovaném podvozku Kadett-B měl na výběr mezi variantou s motorem 1100 a motorem 1900. Motor 1.078 cc z Kadettu, který se dostal do GT 1100-, se vyznačoval výkonem 60 hp, maximálním točivým momentem 85 Nm při otáčkách 4400 za minutu, třikrát namontovaným klikovým hřídelem, vačkovým hřídelem umístěným pod ním. a dva Solexové navazující karburátory. S tímto motorem dosáhla nejmenší motorizovaná varianta vrcholu 155 kilometrů za hodinu.
Opel GT 1900: seriózní bratr
GT 1900 byl vážným bratrem obou. Motor 1.897 cc v přední části produkoval sílu 90 PK. Točivý moment motoru byl 129 Nm při otáčkách 2800 za minutu. Motor dostal směs paliva a vzduchu registrovaným karburátorem (dvoufázový) ze Solexu a ventily byly ovládány vysokým vačkovým hřídelem. Výsledkem těchto specifikací bylo, že pro ruční verzi bylo dosaženo maximálního počtu kilometrů za hodinu. Za 185 sekund bylo dosaženo 100 kilometrů za hodinu. Velikost motoru Rekord CIH, který je také dostupný s automatickou převodovkou, původně představovala pro konstruktéry problémy. Po nezbytných úpravách je motor namontován v přední části GT. K tomu bylo třeba mimo jiné použít zkrácené víko ventilu. Veškeré úsilí vynaložené na GT 11,5 nebylo nic za nic. GT 1900, rozpoznatelný výčnělkem v kapotě, byl zdaleka nejoblíbenější variantou. Na rozdíl od toho, 1900 varianta byla již řečeno sbohem v 1100.
Opel GT / J
Opel GT / J přišel do společnosti 1971 v březnu jako model úspor. Německá prodejní cena byla nižší než cena první GT s motorem 1900, který debutoval v 1968. Ve srovnání s GT 1900 se GT / J vyznačoval nedostatkem chromu, sklopnými zadními okny, tlakem oleje a ampérmetrem. Tyto části byly v této verzi nahrazeny světly. Motorový prostor navíc nesvítil. Chybějící chrom byl nahrazen matnými černými částmi. Tento GT / Junior byl dále charakterizován pruhy černé rally podél boků a umělým koženým čalouněním místo manšestru. Tato varianta však zachovala 1900 engine.
Plastové nárazníky: ne jít
Opel GT byl také použit jako výchozí bod pro řadu zajímavých experimentů. Konstrukční studie Aero GT spatřila světlo světa v 1969u a Opel také postavil elektrickou verzi GT v 1972, která v té době již dosáhla vrcholu 189 kilometrů za hodinu. Pro testovací účely byla použita dieselová GT. „Soubor Nagel“ jezdil v tomto roce na 18u a 2u. Nicméně, konec modelu byl také ohlašován ve stejném roce. Ačkoliv byla řada GT pro svou dobu známa jako bezpečná, Opel musel věnovat zvláštní pozornost americkým bezpečnostním požadavkům. Absorpční zóny nebyly dostatečné k tomu, aby zabránily Američanům přijmout přísnější normy pro GT. Opel byl požádán, aby na auto umístil plastové nárazníky. Němci zjistili, že příliš nepříznivě ovlivňuje design a radikální rozhodnutí.
Americký a francouzský vývoj je částečně zodpovědný za konec výroby
Protože v 1973u skončila výroba celkem 103.463 GT jednotek. Tito, 70.222 GTs byl vyvážen do Ameriky a prodávaný přes obchodní zastoupení skupiny sestra Buick. GT s 1900 motorem (včetně GT / J) byl postaven 99.880 krát. Zbývající 3.573 byl vybaven mnohem méně populárním 1100 motorem. V každém případě je jisté, že americké požadavky ohlašovaly příliš brzy konec. Co jistě také hrálo roli bylo to stavitel těla Chausson měl blízké vazby s Renaultem, který nesl A110 v jeho alpském rozsahu. Obtěžoval ho konkurence GT GT. Americký a francouzský vývoj vedl ke konci auta v 1973, který dostal ikonický stav kvůli jeho speciálnímu designu a relativně krátkému výrobnímu období.
