Opel Rekord

Opels vypadají podobně

Lidé marketingu společnosti Opel o tom také přemýšleli: musí existovat „rodinný pocit“, aby kupující mohli zůstat se značkou. Ale v rodině jsi musel být schopen se zlepšit. A 1983 byl rokem nového Opel Rekords.

Opel již používá název „Rekord“ od společnosti 1953. Byly 8 generace Rekordů a nakonec byl takový 10.000.000 vyroben. A pro nový Rekord v 1983, model byl od 1977. Byl zcela v souladu s rodinnou filozofií Opel a vypadal jako Ascona XL.

Nový Opel musel ve své třídě konkurovat Ford Ganada, Audi 100, VW Santana a Peugeot 505. A vyhlídky na nový Opel se zdály a ukázaly se jako dobré.

Ascona XL?

Ačkoli nový Rekord na první pohled vypadá jako Ascona z velmi blízkého - tak XL -, byl to úplně jiný Opel. Ascona byla koneckonců pohonem předních kol. Rekord má (čtyřválcový) blok podélně pod kapotou a motor poháněl zadní kola. Jednoduše, jak by to mělo být. Nová karoserie vypadala skvěle, krásně a moderně. A s hodnotou cx 0,36 klouzal vzduchem v tomto segmentu trhu ještě více plynule Audi 100.

Rozsáhlý doručovací balíček

Jako dceřiná společnost GM měla Opel přirozeně morální povinnost uvést na trh nováčka okamžitě. Takže bylo na výběr 1.8 N, 1.8 S, 2.0 S, 2.0 E a 2,3 litr nafty. Nový Rekord byl k dispozici v příchutích „Standard“, „Luxus“ a „Berlina“. Opel mohl samozřejmě dodat nové Rekordu automatickou převodovku a všechny verze byly také k prodeji jako staniční vozy, nebo jak to nazýval Opel: Verze pro karavany.

Nový blok motoru

Motor 1800 byl nástupcem dobře nudného motoru 1900 cc. Nové Opels byly, částečně díky nově vyvinutým blokům motorů, efektivnější než jejich předchůdci. Pomohlo také pět převodovek a lepší zefektivnění.

Střízlivý, ale s možnostmi

Tichý realistický přístup Opelu zaručil střízlivou základní verzi. Od řady Luxus mají Rekords elektricky nastavitelné vnější zrcátko. Berlina má standardní dveřní zámek. Opel však nabídl mnoho možností, včetně palubního počítače, který řidiče digitálně informoval o spotřebě paliva, ujetých kilometrech a čase.

Ceny nyní

Stručně řečeno, naše klasika stojí za to, co hlupák dává. A jednou byl obchodník, který fandil: „Požadovaná cena nemůže být nikdy dost vysoká“. Úhledný Rekord od 1980-1984 může mít požadovanou cenu kolem dvou mil. Nebo můžete požádat o 12.600 euro pro 2.0 S. V obou případech můžete mít dobré, velmi použitelné auto. A mohlo by se něco pokazit s tak legendárním spolehlivým Opelem? Dodávka dílů je pak stále špičková, díly jsou cenově dostupné a řemeslné zpracování na klasických vozech Opel je - pokud je to nutné - stále k dispozici.