Ford Amsterdam. Ford v Nizozemsku

V nedávném rozhovoru - o klasice, Coroně a diskriminaci - se do příběhu dostal starý strýc Jaap. Velký strýc Jaap byl zjevně po většinu svého života v Fordu Amsterdam leštič aut. Takže v továrně Amsterdam Ford. Zjevně měl práci na plný úvazek s celulózovým lakem používaným v té době.

Bojujte mezi 010 a 020. Už tehdy

A Ford v Nizozemsku? S továrnou v Amsterdamu? V roce 1974 byl v informačním rohu automobilu již jubilejní rok: „Padesát let Fordu v Nizozemsku.“ Takže teď jdeme na sté výročí. Místo pro Ford v Amsterdamu bylo ve skutečnosti druhou volbou. Ve skutečnosti chtěl Henry Ford, který přišel zejména do Nizozemska, do Rotterdamu. A Rotterdam to také chtěl. Protože zde byla založena v roce 1924 NV Dutch Ford Automobile Factory. 55 lidí tam brzy pracovalo. V roce 1930 by došlo k významnému rozšíření činností.

Čtěte také: A Ford je skutečné auto

Ford obdržel slavnostní recepci, přístavní plavbu a byl hrdě odvezen na staveniště. Tam viděl, že spiknutí není v přístavu, přímo u vody. Předtím, než byli generální ředitelé, správní rady a dozorčí ředitelé, byl život podnikatele snadný. Ford se rozhodl na místě: „Žádný přístav, pak žádná továrna.“ Oblékl si klobouk a opustil místo. Tam, kde jeden zůstal v naprostém zmatku. V blízkosti svého hotelu viděl Ford tehdejšího typického mlékáře, který se kolem svého psího vozu obešel. Vozík měl vysoce leštěné barely z měděného mléka. Ford koupil vozík - kromě psa - pro své muzeum v Dearbornu. Musel říct: „No. Alespoň nyní jsem přišel z Nizozemska z nějakého důvodu. “

Čtěte také: Ford Anglia (1959-1967)

020 Získává body

Kolem roku 1930 přinesli Amsterodamové Forda se zápletkou na vodě, Ford Amsterdam na Hemwegu. Tam byl dostatek prostoru pro velkou expanzi. A nizozemští inženýři a architekti vymysleli další dok, aby mobilní jeřáby mohly pohánět součásti přímo z nákladních prostor lodi do továrny. 8. října 1931 byla na nově nastříkaném místě vyražena první betonová hromada. Továrna byla postavena rychlým tempem. Hlavní budovy a instalace byly dokončeny do konce srpna 1932 a v září téhož roku byla uvedena do provozu nová továrna Ford. Oficiální zahájení bylo 15. května 1933. Henry a Edsel Ford nebyli přítomni a stačilo zaslat telegram. A továrna samozřejmě měla systém montážní linky Fordu. 1934. Ford, který původně vyráběl osmdesát automobilů denně, byl sestaven ve Fordu Amsterdam v roce 500; v roce 1947 50.000 1960; v roce 250.000 13 1974. a 457.838. května XNUMX, kdy holandská společnost Ford oslavila své výročí půlstoletí, byl z linky vyřazen XNUMX XNUMX. Ford.

Z této montážní linky přišly Bords, skutečné americké V8 jako Lincolns, dodávkové a nákladní automobily. Byly vytvořeny taunusy, konzuli, zephyři a tranzity. V 50^jste V jubilejním roce vyrobili Amsterdammers zhruba 20.000 45.000 nákladních vozidel Ford Cortina plus. Amsterdam se později stal také distributorem přibližně XNUMX XNUMX Fords z belgické továrny v Genku.

Čtěte také: Ford Taunus z Janneke

Konec příběhu

Koncem sedmdesátých let fungovala továrna Ford Amsterdam se ztrátou a koncem 1980. a začátkem roku 1981 byly tyto ztráty tak vysoké, že se staly nepřijatelnými pro společnost Ford Motor Company. V listopadu 1981, téměř padesát let po svém otevření, Ford továrnu zavřel. Více než jedenáct set, z větší části zůstali na ulici španělští a turečtí dělníci.

Fotografie pocházejí z brožury vydané PR oddělením společnosti Ford Amsterdam na počátku XNUMX. let. Návštěvníci továrny poté dostali brožuru domů. Stále tedy musí být spousta starých zásuvek, skříní a podkroví.