Benelli Tornado bylo krásné, velmi promyšleně navržené a v souladu s italskou tradicí na prodej až po letech od svého představení. A to byla pro něj rána. Protože éra dvojčat tlačných tyčí o objemu 650 ccm v roce 1970 skutečně skončila. A nepomohla ani skutečnost, že se firma podle nejlepších italských zvyklostí dostala do finančních potíží.
Pečlivě postavený
Pečlivě postavená – za den jich bylo vyrobeno pouze deset – Benelli Tornado byla před cestou k prodejci/zákazníkovi podrobena seriózní testovací jízdě.
Tito zákazníci si užívali ovladatelnost Benelli Tornado, vysoké otáčky a zvuk – pro dvojče tlačné tyče. Vibrace byly podstatně méně inspirativní, zatímco v Benelli proti tomu udělali téměř vše, protože použili hodně gumy tlumící vibrace.
Byl jsem ještě mladý, když jsem v Maarssendorpu viděl stříbrošedé Benelli Tornado.
Hledal úředníka místní rady, který byl profesionál na nemocenské a trávil dny opravováním starších motocyklů, zatímco neustále mluvil o sexu. Chytřejší zákazníci s sebou vzali svou přítelkyni nebo náhodnou slečnu, protože pohled na něco tak krásného vždy vedl k levnější opravě. Zvlášť když taková krátká sukně a/nebo hluboký výstřih daly tu práci, aby se sehnuly, aby něco sebraly. Jo, to Benelli Tornado. Ta věc běžela naprázdno a nástroje zavěšené na gumě tančily sambu…
Bouřlivá historie
Doba, kdy slavný argentinský kapitalista Alessandro de Tomaso (musí být sdělen pravopis tohoto jména), byla ve skutečnosti počátkem horského efektu převzetí, restartů a znovuzrození. V roce 1989 byl Benelli prodán Giancarlu Selcimu, výrobci dřevoobráběcích strojů, který měl zvláštní zájem o novou továrnu v Pesaru. Z daňových důvodů byly modely o objemu 50 ccm stále řídce stavěny, ale Benelli byl ve skutečnosti mrtvý. V únoru 1996 koupil práva na jméno Benelli Andrea Merloni, který postavil novou továrnu v Pesaru. Prozatím se tam stavěly skútry, aby položily finanční základ pro větší plány v oblasti motocyklů. Protože Italové nikdy neměli nouzi o velké plány.
V roce 2005 (název) Benelli získala čínská skupina Quianjiang
Plánem bylo uvést na trh novou řadu modelů jako Benelli QJ od roku 2010. Aby si Číňané zachovali vzhled italštiny, otevřeli si kancelář v původní domovině. Nevadí. Volvo je Číňan, BMW tam kupuje bloky motorů. Rolls Royce je Němec. Rotax věřím taky a dobrý kamarád má chromované díly vyrobené v továrně, která to samé dělá i pro Harley. Ural je nyní vlastně americký a výroba těch tříkolek (s dvouletou zárukou!) se právě přesunula do Kazachstánu.
Ve společnosti 2011 oslavila společnost Benelli své výročí 100.
Zatím to ale nevypadá, že by se Benelli 650 Tornado vrátilo do výroby, jakkoli je v tuto chvíli „in“ „retro“. Ale to nemůžeš vědět. Obchodníci a Číňané znovu a znovu překvapují.
Modelkou je Theo Terwel, který je mezinárodně známý svými restaurováním BMW, ale na rozdíl od mnoha fanoušků BMW má Theo velmi široký pohled na značky a jejich krásu. Ach, ano: Benelli Tornado bude obnoveno. A blok je přestavěn Italem, který to kdysi dělal pro továrnu. Protože to BMW touha po dokonalosti? Theo to určitě má.
Více příběhů o klasické motory prostřednictvím tohoto odkazu.
V roce 1970 skončila éra dvojčat s tlačnou tyčí 650cc. I když 2V boxerky od BMW se stejným objemem dýchání nebyly srostlá dvojčata, stále to byla dvojčata. A s dlouhými táhly i dobře do 90. let. Pak tu byla větší dvojčata s, ano, zase tlačnými tyčemi. Sice byly dlouhé jen pár centimetrů, ale i tak. Obraz bavorských boxerů musí být, že to bylo možné znovu, aniž by byli nemilováni nebo jinak odsouváni stranou jako staré haraburdí. Oproti tomu písnička pro paralelní dvojčata s dlouhými tlačnými tyčemi bohužel skončila.
Opravdu nemůžu říct, že by údržba BMW byla teď tak drahá. Stojí za to být upřímný. Záleží jaký typ máš na mysli. Pořád se mi nelíbí 2V boxerky. Až na jednu obligátní věc: Generální oprava ventilů, aby se zabránilo jejich ulomení a tím vážnému zničení další integrity zdroje energie jako „kolatorní poškození“. Takže naprosto ano. Mezitím jsem to udělal dvakrát se svým Blauwtje. To naznačuje, že jsem s ním hodně jezdil.
Pěkné, to tornádo Benelli; ale kolikrát byl tento příběh spuštěn přes google překladač?
Jen od svahilštiny po Hog Drents. Znáte tento fenomén?
A údržba Hermans? Také tak levné jako Japonci, nebo stejně drahé jako BMW?
Mezitím; jak se zbavíme „čínských“ nebo se staneme také jejich regionem. Rozdíl je v tom, že mají – jasnou – politiku. Tady jsme to úplně ztratili
Tehdy nás s nejmladším bratrem napadlo pořídit si tak krásné Benelli, ale protože jsme byli tehdy ještě studenti, těch 6.000 tvrdých zlatých pro nás bylo překážkou a byli jsme nuceni se rozhodnout pro Suzuki 500, které tehdy stály necelé 4.000 XNUMX zlatých.
Později můj bratr koupil nový Benelli 900 Sei; byl nádherný motor.
Sám jezdím s Laverdou 750 SF.
Italové jsou mistři v konstrukci motorů, zatímco spolehlivost je dnes srovnatelná s motory z Německa, Japonska, Anglie, Rakouska, Kanady a USA.
Máme stejnou historii a stejné myšlenky!
Nezapomeňte na pozdější modely Tornado Tree 900cc, krásné a chladicí systém na místě, které by si žádný výrobce nikdy nepředstavoval s žebry chladiče v zadku.
Opravdu moc krásné. Něco takového může pocházet pouze z Itálie. Klasika z nového!